Boeing 787
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 28 février 2008 09:54 | |
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Bonjour Merci Vrausch Il n'y avait pas de RAT de prévu ??? ou juste un petit raton ! Bon, reste à savoir si cela signifie un gros souci pour Boeing genre cage à RAT à faire ou Refaire .... Ou qq aménagemente ou batteries de plus ! Ils n'en sont plus à 200 Kg de surpoids prés . .... JPRS Paris _________________ JPRS |
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Viking
Inscrit le 18/10/2006 |
# 28 février 2008 15:49 | |
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C'est vrai que la question de la sécurité à long terme (30 ans tout de même) du 787 est A BIG QUESTION. Surtout quand vous avez si peu de personnes sur terre qui NO HABLA COMPOSITE...alors que vont faire nos fibres durant 30 ans en condition réelles? Allez je vais me lancer et dire que faire un avion qui est une révolution technologique d'une façon révolutionnaire (à l'International avec des Italiens des Japonnais...) risque de déboucher sur un des plus gros bides industriels de l'histoire en éspérant que personne n'y reste. Je ne m'en réjouis pas et j'éspère avoir tord. _________________ Merci de ne pas me citer ailleurs.... |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 28 février 2008 16:58 | |
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Bonjour La même que Vrausch, détaillée ... le Doc FAA ! Les specs FAA pour le tout Electrique ... trés utile pour le 350, de les avoir à temps !! Et ça doit tenir jusqu'à la 1° diversion ... bonjours les Etops et merci le RAT ! De plus, une clause alambiquée envisageant quand même que dans le cas ou il est inenvisageable que cela cesse de marcher (Les moteurs) ne peuvent s'arrêter ensemble etc Bonjour le 777 BA  ... une redondance compliquée qui ressemble à une bouée ... de sauvetage !A commenter par les spécialistes !! c'est long !! http://a257.g.akamaitech.net/7/257/2422 ... 8-3714.htm j'ai du reconstituer un peu les lignes .. extraits !! ------------------------------------------------------------- Accordingly, pursuant to the authority delegated to me by the Administrator, the following special conditions are issued as part of the type certification basis for the Boeing Model 787-8 airplane. In lieu of the requirements of 14 CFR 25.1351(d), the following special conditions apply: (1) The applicant must show by test or a combination of test and analysis that the airplane is capable of continued safe flight and landing with all normal sources of engine- and auxiliary-power-unit (APU)-generated electrical power inoperative, as prescribed by paragraphs (1)(a) and (1)(b) below. For purposes of this special condition, normal sources of electrical power generation do not include any alternate power sources such as the battery, ram air turbine (RAT), or independent power systems such as the flight control permanent magnet generating system. In showing capability for continued safe flight and landing, consideration must be given to systems capability, effects on crew workload and operating conditions, and the physiological needs of the flightcrew and passengers for the longest diversion time for which approval is sought. (a) Common cause failures, cascading failures, and zonal physical threats must be considered in showing compliance with this requirement. (b) In showing compliance with this requirement, the ability to restore operation of portions of the electrical power generation and distribution system may be considered if it can be shown that unrecoverable loss of those portions of the system is extremely improbable. An alternative source of electrical power must be provided for the time required to restore the minimum electrical power generation capability required for safe flight and landing. (Unrecoverable loss of all engines may be excluded when showing that unrecoverable loss of critical portions of the electrical system is extremely improbable.) (2) Regardless of any electrical generation and distribution system recovery capability shown under paragraph 1, sufficient electrical system capability must be provided-- (a) to allow time to descend, with all engines inoperative, at the speed that provides the best glide slope, from the maximum operating altitude to the altitude at which the soonest possible engine restart could be accomplished, and -- (b) to subsequently allow multiple start attempts of the engines and APU. This capability must be provided in addition to the electrical capability required by existing part 25 requirements related to operation with all engines inoperative. (3) The electrical energy used by the airplane in descending with engines inoperative from the maximum operating altitude at the best glide slope, and in making multiple attempts to start the engines and APU, must be considered when showing compliance with paragraphs (1) and (2) of these special conditions and with existing 14 CFR part 25 requirements related to continued safe flight and landing. Bon, pas simple va falloir un super RAT !! je crois qu'il fait 150 Kw ?? et peut être qq batteries ... Boeing doit avoir ça sous le coude depuis qq semaines ... JPRS Paris _________________ JPRS |
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SINTEX
Inscrit le 18/07/2007 |
# 28 février 2008 18:47 | |
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Pour les batteries, vu le poids des batteries et les besoins électriques d'un tel appareil, le weight ripoux n'est pas près d'avancer non? _________________ Si on doit vivre dans le monde de Philip K DICK, au moins donnez nous les voitures volantes |
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pesawat
Inscrit le 06/01/2007 |
# 28 février 2008 21:40 | |
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Je partage l'avis de viking meme si je souhaite que cela va tenir mais dés le debut j'etais sceptique sur cet appareil. Je le reste,mais je suis plus optimiste quand meme avec les usa qui rebondissent assez rapidement . C'est pour quand déja le vrai,vrai 1er vol sans aucun nouveau report ? Je commence a vouloir faire un petit voyage pour voir ça!! |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 28 février 2008 22:58 | |
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Le barrel fuselage du 787 a complété avec succès les test http://biz.yahoo.com/prnews/080228/aqth126.html?.v=34 _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 28 février 2008 23:36 | |
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Bonsoir ! Merci Cousin, j'avais vu les débuts ... The tests were performed on a composite fuselage test section ... Bullshit !! ils ont appuyé sur 1 bout de tuyau !! Additional static testing is required, and will be conducted, on a full airplane structure prior to first flight. Ca c'est déjà mieux !!! quand ?? et strictement horizontal ??  Testers observed audible indications of damage as the test progressed but the piece did not reach the level of destruction that had been anticipated. Comportement bizzare, pas forcément grave ... c'est pas de l'alu .....point ! JPRS Paris _________________ JPRS |
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lemichou91
Inscrit le 27/06/2007 |
# 29 février 2008 16:08 | |
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On est demain le 1 er mars 2008 ! Et plus personne ne donne ( parle) de date pour le premier vol |
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xmadflyer540
Inscrit le 15/01/2008 |
# 29 février 2008 20:00 | |
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.. (Message édité par xmadflyer540 le 01/03/2008 23h59) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 29 février 2008 21:11 | |
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Bonsoir, xmadflyer540 ! Essayez ceci, et dites-moi s'il s'agit de ce que vous cherchiez. Rubrique : Les Appareils Commerciaux. Topic : "Lancement du 787-10". Page : 20 ; Post : du 14/11/2007 à 11h12 ----------------------- (Message édité par sevrien le 14/11/2007 12h19) (Message édité par sevrien le 29/02/2008 21h10) : seulement pour corriger les fautes d'ortho ' PS : cela vaut la peine de lire des posts sous ce topic, "Lancement du 787-10". (Message édité par sevrien le 29/02/2008 21h20) |
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xmadflyer540
Inscrit le 15/01/2008 |
# 29 février 2008 21:26 | |
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.. (Message édité par xmadflyer540 le 02/03/2008 00h00) |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 29 février 2008 21:33 | |
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Bonsoir De toute facon ils bossent comme de fous chez Boeing, pour sortir l'avion et le faire voler, le 78, et pour l"essayer ... Ils ont raison B! de la boucler ils sont de fait bien incapable de donner un délai et de vrais perfs avant que tout ne marche et que la FAA l'approuve ! Et ils doivent bien croiser les doigts pour que la FAA qui sort ou invente les nouvelles normes, plastoc et tout électrique au fur et à mesure de l'avancement de l'avion, ne leur fasse pas de nouvelles surprises avant l'été !! Pour le reste ... On peut leur faire confiance pour travailler dur aux USA ! Mais pour le résultat, personne n'ose essayer de pronostiquer ... silence radio !! ça laisse à penser quand même qu'ils ne maitrisent pas encore tout! Je crois que leur re-calculer l'Avion n'a même plus de sens Cette Année ! Vous avez raison Xmad, les nm et les miles terrestres sont allégrement mélangés par leur presse ! Par Boeing, je ne crois pas ... Airbus à aussi utilisé le mètre Ecossais pour ses cablages 380 !! Et ... bien d'accord avec Sébrien, le Weighr Ripoux ... il va être salé, si tant est qu'ils le fassent !! A la limite des indemnités couteront moins cher ... faire cadeau d'un avion par ci par là c'est plus simple et moins couteux ... ce sont des 1/2 dollars pratiquement ! Wait & See! il va bien falloir qu'ils annoncent qq chose début mars, avec les résultats du 1° Trimestre ! Mais bon dieu quels critères appliquent les Airliners pour commander 850Avions, avant qu'il ne vole ! leur flootte future dépend du 787, par paquets de 20 ou 30 !! Qui à parlé de Panurge , celui qui gardait les moutons !! JPRS Paris _________________ JPRS |
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xmadflyer540
Inscrit le 15/01/2008 |
# 29 février 2008 22:03 | |
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.. (Message édité par xmadflyer540 le 02/03/2008 00h00) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 29 février 2008 22:48 | |
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De quel post ? Le post du 14/11/2007 à 11h12 est entièrement ma rédaction. Ou parlez -vous de votre post ci-dessus de 20h00 ce soir, 29 /02 /2008 ? Quelle remarque ? |
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xmadflyer540
Inscrit le 15/01/2008 |
# 29 février 2008 23:17 | |
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.. (Message édité par xmadflyer540 le 02/03/2008 00h00) |
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