Boeing 787

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sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 2 juin 2007 12:13
	dupont a écrit : sevrien a écrit :Dans un stade de joie, parce que, pour le moment, il ne vous lit pas, et il ne vous entend pas, mais il sait qu'il vous fait japper comme le roquet ! Le 787-10 est au stade du "papier". Comme le développement de l'A350XWB n'est pas plus avancé que celui du 787, on peut dire que l'A350-800XWB est encore en état de pâte à papier (paper pulp) Dupont, sait-il ce que c'est que la pâte à papier ?

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 3 juin 2007 20:13
	sevrien a écrit :Il suffit de réfléchir, dupont, au lieu de faire l'idiot ! "Timing is everything", mais seulement entre les mains de ceux qui savent ce que "timing" veut dire ! Et, pour cela, la vrai origine de "timing" doit être connue ! Et cela n'a rien à voir avec le calendrier ! Par exemple on sait que l'A380 est un retard de deux ans. Dans ce cas le timing n'est pas très bon.

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 3 juin 2007 20:37
	Votre 'timing', au sens étymologique du terme, non plus, dupont !

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 4 juin 2007 14:22
	Lien: http://seattlepi.nwsource.com/business/ ... ing04.html Monday, June 4, 2007. Last updated 12:14 a.m. PT Boeing drops 787-3 request with Europe By JAMES WALLACE P-I AEROSPACE REPORTER VANCOUVER, B.C. -- In a dispute with European regulators over newly imposed fees, The Boeing Co. has withdrawn its application request that would be needed for certification in Europe of a short-range version of its 787 Dreamliner. The 787-3 is not scheduled to enter airline service until 2010, so Boeing's action would have no immediate consequences for that particular plane. But it underscores a growing disagreement between the Federal Aviation Administration in the United States and the European Aviation Safety Agency. -------- Dupont, une question sérieuse pour vous (pas de polémique ! ). *Problème significatif, ... ou juste un "hic" administratif qui va s'arranger ?* (Message édité par sevrien le 04/06/2007 14h23)

elmer Membre Inscrit le 27/09/2005 4 109 messages postés	# 4 juin 2007 14:42
	sevrien a écrit :The 787-3 is not scheduled to enter airline service until 2010, so Boeing's action would have no immediate consequences for that particular plane. ...d'autant plus que seules ANA et JAL ont commandé ce modèle. On n'est de toute façon pas près d'en voir en Europe, alors ils ont tout le temps de régler leur différend.

R2D2 Anonyme Inscrit le 14/05/2007 559 messages postés	# 4 juin 2007 15:30
	Oui elmer car les B787-3 seront mis en service interieur du Japon ou les environs de l'Asie (Chine, Corée) ce n'est pas un long courrier comme les -8 et -9...

Magicfire Membre Inscrit le 21/04/2007 211 messages postés	# 4 juin 2007 16:24
	R2D2 a écrit :Oui elmer car les B787-3 seront mis en service interieur du Japon ou les environs de l'Asie (Chine, Corée) ce n'est pas un long courrier comme les -8 et -9... aux etats-unis aussi a mon avis... car il y a un paquet de 757 a remplacer, et le 787-3 correspond assez bien!

elmer Membre Inscrit le 27/09/2005 4 109 messages postés	# 4 juin 2007 16:25
	Magicfire a écrit : R2D2 a écrit :Oui elmer car les B787-3 seront mis en service interieur du Japon ou les environs de l'Asie (Chine, Corée) ce n'est pas un long courrier comme les -8 et -9... aux etats-unis aussi a mon avis... car il y a un paquet de 757 a remplacer, et le 787-3 correspond assez bien! Mais, pour l'instant, 0 commande de la part des compagnies américaines...

R2D2 Anonyme Inscrit le 14/05/2007 559 messages postés	# 4 juin 2007 16:45
	Magicfire --aux etats-unis aussi a mon avis... car il y a un paquet de 757 a remplacer, et le 787-3 correspond assez bien!-- Vrai. Elmer: --Mais, pour l'instant, 0 commande de la part des compagnies américaines...-- Vrai aussi mais a partir de 2015 un nouveau remplacant de B737 (en étude) de Boeing pourrait voir le jour et il se pourrait qu'il soit un bi-couloir* qui pourrait entrer dans le cahier des chagres des compagnies américaines et autres compagnies du monde, Boeing est entrée en discution avec Southern Airlines un des plus gros client US mais aussi Ryanair! * Le B787-3 était une proposition alternative pour les Japonais car JAL et ANA exploitent des B747-400 en ligne interieur! et même un certain Ph. Jarry un responsable d'Airbus voulait proposer au compagnies nippone un A380 reliant Tokyo-Sapporo! Ca consistait a enlever les "winglets" des B747-400 pour des trajets interieur et de les remettre pour les trajets long courrier! (Message édité par R2D2 le 04/06/2007 17h05) (Message édité par R2D2 le 04/06/2007 17h06)

elmer Membre Inscrit le 27/09/2005 4 109 messages postés	# 4 juin 2007 16:50
	R2D2 a écrit :Elmer: --Mais, pour l'instant, 0 commande de la part des compagnies américaines...-- Vrai aussi mais a partir de 2015 un nouveau remplacant (en étude) de Boeing pourrait voir le jour et il se pourrait qu'il soit un bi-couloir qui pourrait entrer dans le cahier des chagres des compagnies américaines puisqu'on l'évoque mais aussi les compagnies du monde Déjà un remplaçant du 787 ?

R2D2 Anonyme Inscrit le 14/05/2007 559 messages postés	# 4 juin 2007 16:53
	Mais non de B737!

R2D2 Anonyme Inscrit le 14/05/2007 559 messages postés	# 4 juin 2007 17:52
	elmer a écrit : R2D2 a écrit :Elmer: --Mais, pour l'instant, 0 commande de la part des compagnies américaines...-- Vrai aussi mais a partir de 2015 un nouveau remplacant (en étude) de Boeing pourrait voir le jour et il se pourrait qu'il soit un bi-couloir qui pourrait entrer dans le cahier des chagres des compagnies américaines puisqu'on l'évoque mais aussi les compagnies du monde Déjà un remplaçant du 787 ? Finalement ca me fais sourir remplaçant du B787 quel humour et quelle ironie! Je répond a coup sûr qu'on ne change pas une équipe qui gagne!

R2D2 Anonyme Inscrit le 14/05/2007 559 messages postés	# 4 juin 2007 17:58
	Par contre chez Airbus il y en aura du changement! Remplacant des A340 par des A350-XWB 2013-2016 Remplacant des A320 par des A320-RS 20??-20?? Je ne voudrais pas que Randy Tinset parle lui aussi de "time is everything" encore. Il est vraiment important d'esperer qu'Airbus fera le bon choix! (Message édité par R2D2 le 04/06/2007 17h59)

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 4 juin 2007 20:15
	Magicfire a écrit : R2D2 a écrit :Oui elmer car les B787-3 seront mis en service interieur du Japon ou les environs de l'Asie (Chine, Corée) ce n'est pas un long courrier comme les -8 et -9... aux etats-unis aussi a mon avis... car il y a un paquet de 757 a remplacer, et le 787-3 correspond assez bien! Vous avez raison, magicfire ! Elmer, aussi, ! Lire nos échanges avec dupont sur le B787-3 ! Enrichissants ! L'analyse de dupont côté USA est pertinente! Aux USA le problème est que les Cies. Aériennes sont fauchées comme les blés ! La sortie du Chapter 11 est / peut être aussi traumatisante que l'entrée ! Les Cies. n'ont pas l'argent pour l'investissement dans un renouvellement de flotte de B757 / B767 ! Et ça les arrange, parce que cela éloigne la tentation des dépenses trop élevés ! (i) Si elles commandent maintenant, elles ne pourront pas prendre livraison avant 2011 ou 2012 ('2ème fournée' !), de toutes façons. (ii) Leurs flottes de B757 & B767 sont en bon état! Winglets et upgrade de la cabine ! Avec ça, les cies. se refont la santé ! Ensuite, elles passent commande pour des B787, y compris un paquet de -3 ! Si les résultats des tests actuellement en cours sur les nouveaux matériau et 'processes' pour le "Barrel Fuselage" sont concluants, "Bingo" ! Elles optimisent et capitalisent sur un marché redevenu fructueux et porteur ! Mais pour le moment ! Prudence ! Le reste, c'est de la littérature ! (Message édité par sevrien le 04/06/2007 20h18)

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 4 juin 2007 20:40
	sevrien a écrit :Dupont, une question sérieuse pour vous (pas de polémique ! ). *Problème significatif, ... ou juste un "hic" administratif qui va s'arranger ?* L'article dit bien que le problème est un problème entre la FAA et l'EASA. Si seulement vous saviez la somme que demande l'EASA simplement pour déposer le dossier ... Il faut savoir que c'est FAA qui va faire pratiquement tout le travail de certif. Il y a juste une sorte d'équivalence de certification entre FAA et EASA. Pour quelques travaux administratifs, la somme demandée est tout simplement scandaleuse. D'ici 2010 il y aura des choses qui vont bouger. Ce n'est pas un vrai problème, mais ça montre la réticence des européens de voir venir des 787-3 qui pourrait remplacer des 757, A300 et A310 alors que l'industrie européenne ne propose rien (à part l'A330-200 obsolète). (Message édité par dupont le 04/06/2007 20h41)

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