Boeing 787
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 15 juillet 2007 15:49 | |
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Bonjour Vince vous parlez cosmétique, rustines géantes !!!, il faut voir Trés Haute tenue-résistance pour remplacer les fibres rompues ... c'est pas simple c'est pas du simple collé la résine n'absorbe pas grand chose en efforts ! (Du moins je n'y crois pas moi !!) bon faut attendre que qq chose filtre de Boeing, car Dupont ne réponds pas avec précision !! JPRS _________________ JPRS |
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vince
Inscrit le 17/05/2007 |
# 15 juillet 2007 15:54 | |
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Oui je m'y connais pas assez il va nou mener en bateau l'affaire doit pas être si évidente qu'il veut bien le dire. En tout les cas: Ce qui est sur: "There is no doubt the A350 now is a very, very good aircraft."  |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 15 juillet 2007 16:14 | |
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Ce qui est drole dans tout ça c'est que la phrase a été prononcée par le plus gros client du 787. Mieux encore c'est qu'il vient d'ajouter 20 avions dans la commande. C'est à mourir de rire ! (Message édité par dupont le 15/07/2007 16h16) |
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elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 15 juillet 2007 16:25 | |
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Il a commandé ses premiers 787 + options alors que l'A350-XWB n'était pas encore proposé. Selon Dixon, le choix était déjà très serré à ce moment-là. C'est trop tard pour changer de fusil d'épaule de ce côté-là (A350-800). En revanche, l'A350-900/1000 tel que proposé n'a pas (pour l'instant) d'équivalent dans la famille 787 et représente un saut technologique par rapport au 777. |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 15 juillet 2007 16:29 | |
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Surtout qu'il aurait du mal à avoir des A350XWB en 2008. Par contre il sait que ce serait unpeu bête d'introduire quelques A350-1000XWB (en 2015) dans une flotte de 65 787. Sans compter qu'à cette date là (2015) il doit bien y avoir une solution adaptée à leur besoin. (Message édité par dupont le 15/07/2007 16h29) |
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elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 15 juillet 2007 16:34 | |
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Il ne serait pas le premier à opérer des 787 et A350 côte à côte, le 787, pour le bas du segment et l'A350 pour le haut. D'autres le font bien aujourd'hui avec l'A330 et le 777. Sont-ils bêtes ? |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 15 juillet 2007 16:35 | |
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Bonjour Pour en finir personnellement avec les PB re réparation, je m'en tiendrai a : - Boeing SOCIETE SECRETE PAS DE COM - Ou / Et M. Dupont ne communique pas / N'est pas informé et essaye de faire bonne figure !! - 700 avions , 45 airways, = Secret de polichinel !- Invitation a tous les membres a se procurer la Sheet de réparations du B 787 dés que possible et a la rendre publique !! - Si boeing et Dupont nous prennent pour des idiots, faut réagir !! JPRS _________________ JPRS |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 15 juillet 2007 16:39 | |
| C'est quelquechose que vous pouvez faire. Avec un peu de chance, vous allez pouvoir les photocopier chez Air France à Paris quand leur premier avion sera livré. | ||
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vince
Inscrit le 17/05/2007 |
# 15 juillet 2007 17:54 | |
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http://www.netcomposites.com/education.asp?sequence=74 J'ai trouvé ça .repair composite Pas tout compris . Je vois pas les liens entre les anciennes fibres et les nouvelles. Ils disent que ça fait 80% de l'ancienne résistance j'imagine qu'ils ont du tester. (Message édité par vince le 15/07/2007 17h58) |
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sihuapilapa
Inscrit le 07/02/2006 |
# 15 juillet 2007 18:05 | |
Une question d'un layman comme moi, je supose que la pluspart des chocs avec les engins de manutention ont lieu a proximite des portes de soutes, est-ce Boeing a renforce ces zones avec des elements metaliques ? |
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Skywalker31
Inscrit le 29/06/2006 |
# 15 juillet 2007 19:11 | |
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N'importe quoi cette histoire de réparation de 20cm de diamètre ou de large. Des réparations de 20 cm c'est du hors SRM et donc proposal au constructeur. Vince, la réparation montré dans le lien c'est une réparation type du SRM, mais pour des pièces structurales qui travaillent beaucoup ça n'est pas valable. Des documents que j'avais vu sur la réparation du 787 en zone courante du fuselage, c'était détourage du défaut et réparation par un doubler en titane. |
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vince
Inscrit le 17/05/2007 |
# 15 juillet 2007 19:46 | |
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J'ai suivi un lien je ne suis pas expert ! Par contre sur cette page il parle du titane http://www.netcomposites.com/education.asp?sequence=71 |
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Skywalker31
Inscrit le 29/06/2006 |
# 15 juillet 2007 19:48 | |
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Ne t'inquiète pas Vince, ce n'était pas un reproche, juste une remarque En tout cas, sympa ton lien  ça me rappelle de bons souvenirs |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 16 juillet 2007 16:16 | |
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Les problèmes de disponibilité des "fasteners" pour le Boeing 787 sont résolus " Alcoa Fastening Systems says it is now keeping pace with demand for key parts in the assembly of Boeing 787s, and can meet any increase in Boeing's rate of production. But an earlier fasteners shortage, resolved by temporary fasteners, will still affect early production models, says Boeing. Non-787 partners, meanwhile, are approaching Alcoa to join the programme should Boeing decide later this year or early next year to increase its production rate, says Richard Sharpe, Alcoa's senior vice-president for global and customer marketing. Alcoa is also studying options for increasing production capacity of aerospace fasteners, with a special focus on expanding production capability in Europe to support both increased 787 production at Alenia and the start-up of a supply-chain to support the Airbus A350 XWB programme, Sharpe says. The expansion opportunities come after a widely reported fiasco in the early stages of first assembly of the 787. For lack of a timely supply of fasteners, Boeing's industrial partners shipped large fuselage sections held together with thousands of temporary bolts and nuts. The replacement parts were blamed for creating the well-publicised gap between the sections at final assembly. Moreover, each replacement must now be painstakingly replaced with a production version before first flight scheduled from late August to late September. "For 10 years, as a sales guy you'd like people to think your product was strategic," Sharpe says. "Now that it is, I don't know that it's a lot of fun." The temporary fastener issue will continue to be a problem for at least the first 15 to 20 aircraft in production, says Mike Bair, Boeing's 787 vice-president and general manager. "We knew that was going to be an issue. We knew it probably 9 or 12 months ago," Bair said. "We planned for it. We ensured that we had the trained people that would identify it and be ready to go. It's happening kind of the way we expected it to happen. And that workforce will slowly go down." But Alcoa now says it has overcome the early technical and logistical hurdles after a supply-chain intervention from Boeing, which has started issuing its major partners guidance on rationing fasteners based on need. "With no hoarding and good management, we'll be fine," Sharpe says. "We have excess capacity if the capacity is used effectively." At the beginning of the 787 programme, several Boeing partners were ordering fasteners to build up large inventories. The orders overwhelmed Aloca's production capacity at the earliest stages of the programme, he says. Another problem was a lack of research and development resources to support Boeing's need for specialised 787 fasteners. At the same time, the company was supporting development programmes for the A380 and the Lockheed Martin F-35 Joint Strike Fighter. Both the 787 and A380 development programmes for fasteners are now complete, and the F-35 programme is about four-fifths complete, Sharpe says. " http://www.flightglobal.com/articles/20 ... olved.html (Message édité par lequebecois le 16/07/2007 16h18) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 16 juillet 2007 19:15 | |
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Boeing est confiant de livrer le premier appareil à la date prévu (mai 2008) "... Boeing is confident that nothing but a major surprise in flight test will stop the seventh production 787-8 from entering service as planned in May 2008 with launch operator All Nippon Airways. Meanwhile, the airframer is chasing a reduction in the twinjet's empty weight which is 2t to 3t behind target on the early build airframes. The service-entry schedule means Boeing must execute the fastest assembly and flight-test period for a new aircraft type in modern airliner history and overcome a series of known issues, including a stubborn weight problem, a shortage of key parts and an acknowledged late start compared with past airliner programmes. " http://www.flightglobal.com/articles/20 ... rgets.html _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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