Boeing 737 MAX

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Auteur	Message
Vector Membre Inscrit le 26/06/2007 4 013 messages postés	# 21 mars 2012 21:31
	Ouais, c'est ce que je disais, il y en aura toujours pour prédire la fin du monde vendredi à 10 h 10 et le plus triste, c'est qu'il y en aura un jour un qui aura raison et il pourra clamer qu'il l'avait bien dit ! _________________ " Des trolls, n'en jetez plus, la cour est déjà pleine !" Vector

okhly Membre Inscrit le 11/05/2008 1 401 messages postés	# 21 mars 2012 22:31
	http://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/ ... -comac.php _________________

Albatros Membre Inscrit le 18/01/2008 832 messages postés	# 23 mars 2012 08:42
	Vector a écrit :Ouais, c'est ce que je disais, il y en aura toujours pour prédire la fin du monde vendredi à 10 h 10 et le plus triste, c'est qu'il y en aura un jour un qui aura raison et il pourra clamer qu'il l'avait bien dit ! le pire pour lui c'est que lui-même ne sera plus de ce monde.....

orkanyde Membre Inscrit le 06/01/2011 460 messages postés	# 18 avril 2012 08:09
	Apparament, Boeing envisagerait une modification du nez du 737Max pour atteindre les performances vendues. C est moi, ou au fil de l'eau, il y a de plus en plus de modification à apporter pour remettre au gout du jour ce 737? Cela ne risque t il pas de finir comme le programme 747-8?

LightWeight Membre Inscrit le 28/12/2006 2 773 messages postés	# 26 avril 2012 16:40
	Mais le 748 est loin d' être fini!!! Un article qui laisse à penser que le recul à 2013 de la définition du 737MAX est peut-être le résultat du souhait de permettre, surtout au -9 de pouvoir réaliser les mêmes distances que le 757-200 (7400 km). Avec quelque allègement et/ou un peu de kéro en plus..... http://www.flightglobal.com/news/articl ... dy-371163/

lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 2 mai 2012 21:39
	Bonjour, Boeing développera ses propres winglets sans API pour le MAX, un gain supplémentaires de 1,5% selon le constructeur. http://boeing.mediaroom.com/index.php?s ... ;item=2246 Voir l'image Voir l'image _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 3 mai 2012 00:22
	Bonjour, Gros plan (cliquez pour agrandir) sur les nouvelles winglets: Voir l'image et sur le blister à la A330F du train avant Voir l'image (Dernière édition le 3 mai 2012 00:24) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 3 mai 2012 00:52
	Bonjour, Comparaison du blister du MAX et de l'A330F Voir l'image _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

fons Membre Inscrit le 24/04/2007 476 messages postés	# 3 mai 2012 09:58
	Info ou intox...Boeing annonce une conso carburant inferieure de 18 pour cent par rapport a l'Airbus A320 classique ! _________________ Air France n'est pas une référence en ce moment au niveau des commandes d'avion avec une compagnie en pleine déconfiture

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 3 mai 2012 11:14
	L'intox PR habituelle de Boeing ! C'est pour le A320, contre le B738, uniquement, et avec la correction par Pax, F/ des différences de capa et des missions ... qui les arrangent le mieux ! A suivre ! _________________ JPRS

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 3 mai 2012 14:39
	Juste au passage ... lire Ben Sandilands sur Crickey ! http://blogs.crikey.com.au/planetalking ... et-fandom/ _________________ JPRS

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 3 mai 2012 21:59
	Bonsoir ! A relire avec le temps ... et je ne l'aurai pas trop cette semaine ... Un magifique post de Lighsaber sur A.net ! Un grand merci ! Pan sur le Spiroïde, déjà plus compliqué au dessus de Mach 0,7 ! Et gare au givrage ! Bizarre quand même que API l'ait monté sur un Dassault Falcon ! Je ramène l'essentiel ! Comme quoi l'ONERA travaille trés bien ... dommage que ce soit plutôt dans les mach 0,7-0,8 sur ce coup ! Un papier universitaire de Taïwan, en prime ! ------------- LightSaber sur A.net, Rép : N° 95 Le lien et le Post --------- http://www.airliners.net/aviation-forum ... n/5454866/ To answer both: Simple Spiroid winglets have a mach # efficiency limit around M=0.72. By "simple" I mean the ones that negligibly increase wingspan. To design a spiroid winglet for higher mach numbers requires a configuration that goes up at the wingtip like a blended winglet and then spirals our from the wingtip (see link below). Hence why they are being tested on slower business jets. Now, the plane should be able to fly faster, but the simple spiroid winglet looses efficiencyt. A winglet's critical Mach number needs to be higher than the wing's or it introduces issues. That is tough with an aerodynamic shape that re-attaches to wing other than at the wingtip. The following paper, which is a really good discription of how winglets work (high math quota), had an example of a spiroid winglet performing at Mach=0.85 that would extend the wingspan by 2m or 3m. Take the time to look at the figure at the bottom of page 8. It explains quite a bit of winglet performance in one figure. It rather makes the energy benefit obvious: http://www.onera.fr/daap/reduction-t... ... eneaux.pdf The other issue with Spiroid winglets is icing. The shape inherently will require more attention. In other words, more weight and longer development times. The aerodynamics of a Spiroid are tough enough it puts a year risk on the program. A paper showing spiroid winglets working extreamly well on an ATR: http://www.icas.org/ICAS_ARCHIVE_CD1998 ... RS/231.PDF IMHO, the perfect candidate for Spiroid winglets is the Q400, but that is for another thread. One other issue with spiroid winglets is one wants the area of the wing without control surfaces to stall first. (It gives the pilot a warning and produces a more benign stall characteristic than just having a wing drop out.) Usually, that means making the wingtip stall first. This isn't a fault of spiroids, but they will make that engineering... tough. Which means more schedule. Today the engine core design must be committed to years before the final aircraft size, weight, and known thrust are determined better than +/- 20%. To have an aircraft with spiroid wingtips would require fixing the aerodynamic design of the wing years earlier than is currently done with a team working for perhaps 2 years. I estimate a team of 40 to 50 could do the work in a lean orginization. (Managers, CFD engineers, old school wing experts, winglet experts, engine integration engineers, engine design team, etc.) That is, a mere added cost of $50 million (after wind tunnel and other costs). But it will have to be done with a new wing with an already set wingspan limit. Quoting frigatebird (Reply 92): And looking at large birds like vultures and eagles I started to see more and similarities with their wings and those of the 787 and A350 - with the exception of some 'loose' feathers at the wingtips of birds. I thought it was just a trade-off by nature for the light material of their feathers, but it it's actually an advantage? Birds have been the inspiration for winglets. The current winglet shapes are often due to the limits of materials, lack of wing flexibility (too much stress on the wing), or cost of engineering hours. More bird like shapes have been tried, but until we create self healing, as nature has, the maintenance costs are too high of a burden. We'll get there. Lightsaber _________________ JPRS

lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 17 mai 2012 21:39
	Bonjour, Le moteur du MAX maintenant à 70" ? http://leehamnews.wordpress.com/2012/05 ... e-737-max/ _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 28 juin 2012 23:59
	Bonjour, Pour avoir une meilleure idée des nouvelles winglets du MAX: http://www.boeing.com/Features/2012/06/ ... 27_12.html _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 10 juillet 2012 11:25
	Bonjour, Boeing dévoile l'autonomie des 737 MAX: 737-7 : 3800 nm 737-8: 3620 nm 737-9: 3595 nm _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

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