Airbus A380

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Auteur	Message
lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 30 avril 2007 14:54
	En effet, les trois aéroports internationaux de Canada recevront le A380(Montréal, Toronto et Vancouver) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

glebel Membre Inscrit le 02/06/2006 719 messages postés	# 30 avril 2007 15:11
	Par ailleurs, il me semble que le 380 peut se poser sur les mêmes pistes que les 773, il n'est pas plus lourd par roue. Donc en fait il est assez facile pour un aéroport de l'accueillir. Suffit d'y mettre un peu de bonne volonté (ca implique une petite logistique supplémentaire étant donné le nombre de passagers). Les américains n'ont juste pas vraiment envie de lui faciliter la vie. La différence avec le concorde, c'est que cette fois ci, étant donné l'importance actuelle des pays asiatiques, le 380 ne sera bloqué qu'aux Etats Unis. Et ils finiront par faire comme tout le monde. Pour peu qu'une compagnie US s'y intéresse en plus.

run380 Membre Inscrit le 25/09/2005 1 383 messages postés	# 30 avril 2007 15:29
	l'A380 a pu atterrir sans problème aux antille malgré qu'ils soit pas équipé spécialement pour l'A380

glebel Membre Inscrit le 02/06/2006 719 messages postés	# 30 avril 2007 15:30
	Vrai, tout comme en Colombie et au Canada. (au Maroc aussi non???).

cheubloh Membre Inscrit le 28/03/2007 579 messages postés	# 30 avril 2007 15:37
	Il a vraiment tout pour plaire cet avion alors combien d'aéroports ont pour l'instant subi des modifications pour pouvoir le faire atterrir ? _________________ Des Tshirts d'avions de chasse ? j'en ai plein ici !! http://www.comboutique.com/cheubloh http://www.comboutique.com/airplanes

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 30 avril 2007 15:48
	Je pense que vous devriez lire ce document rédigé par la FAA. National Plan of Integrated Airport Systems (NPIAS) (2007-2011) Airports in the U.S. and around the world will have trouble accommodating the first new large aircraft (the A380) because of the 262-foot wingspan (that is 50 feet wider than the next largest aircraft). It will seat at least 150 more passengers than the largest aircraft in regular commercial service today. The distance between parallel taxiways and their runways and the layout of terminal buildings can limit wingspans and fuselage lengths, and the strength of pavement for underlying structures, such as bridges and culverts, will limit aircraft weight. Because of these factors, the number of airports that will be able to accommodate these aircraft is limited. It is anticipated to serve seven U.S. airports, including New York JFK, Los Angeles, San Francisco and Miami, with cargo service at Anchorage, Memphis, and Louisville. Two other airports (Orlando and Washington Dulles) may receive passenger service by the Airbus A-380. Two additional airports (Chicago O’Hare and Dallas-Ft. Worth) are likely to have passengers transported on NLA after 2010 and one additional airport (Indianapolis) is likely to have cargo service using NLA after 2010. Contrairement à ce qu'on pense, le système de prise de décision en matière d'aviation est très transparente aux Etats Unis. Airport Planning and Activity

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 30 avril 2007 15:59
	Attérrir n'est pas le problème pour l'A380 ni le décollage non plus d'ailleurs. Le problème n'est pas vraiment la piste, mais les taxiway ne sont pas fait pour une telle distance entre les deux moteurs extérieurs. Il faut ajouter à cela le fait qu'il y a un risque d'accrochage quand in y a deux avions des taxiway parallels. Il va fallir donc un certain nombre de précautions que l'on ne prend pas quand il n'y a pas d'A380 dans les parrages. Imaginez un éléphant (blanc) dans un magasin de porcelaines. (Message édité par dupont le 30/04/2007 16h00)

glebel Membre Inscrit le 02/06/2006 719 messages postés	# 30 avril 2007 16:07
	Oui c'est vrai. Ceci étant, je pense que c'est loin d'être insurmontable. De nombreux aéroports se réjouissent à l'idée de recevoir un jour le 380. Les aéroports américains ne font pas vraiment preuvent de bonne volonté. On peut comprendre qu'ils préfèrent Boeing à Airbus, mais leur petit caprice sont vraiment inutils. De toute facon ils finiront tous (les principaux hub) par accueillir des 380. Donc quel est l'interet de faire toute ces histoires, c'est juste histoire de se plaindre de l'Europe, rien d'autre.

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 30 avril 2007 16:17
	Un certains nombre d'aéroports européens et ailleurs dans le monde rencontreront exactement les mêmes problèmes. L'aéroport de Singapour a subit un "upgrade" important pour pouvoir acueillir l'A380. Je pense que Heathrow a subit le même sort par exemple avec son terminal 5. Maintenant, il faut voir le mode de financement des aéroports américains. Peut être qu'ils n'ont pas forcément envie d'investir des centaines de millions de dollars pour acueillir moins de 200 avions spéciaux. (Message édité par dupont le 30/04/2007 21h19)

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 30 avril 2007 16:18
	Effectivement s'il y a 1000 avions de ce type-là qui arrivent dans les 20 ans à venir, cela peut valoir le coup d'investir. Mais investir des centaines de millions de dollars pour 250 malheureux avions ?

sihuapilapa Membre Inscrit le 07/02/2006 591 messages postés	# 30 avril 2007 17:00
	run380 a écrit : sihuapilapa a écrit :Pas evident de remplacer systematiquement le 747 par des A380, outre le taux de remplissage a assurer, il y a le probleme des infrastructures aeroportuaires. Si pres de 200 aeroports sont capables d'accueillir un 744, pas plus d'une trentaine le sont pour l'A380. C'est la que Boeing a fait fort avec le 747-8 comme A 380 killer. question sihuapilapa est ce tu a déja vu un A380 de tes propes yeux ou être au pieds d'un A380 ???? Oui Run j'y etais (Bourget 2005) !! Je voudrais rebondir sur le post de Glebel qui pense que les hubs americains vont faire les modifs. Rien de moins sur, le congres a deja fait remarque que les USA ont deja depense plus d'un milliard de $ pour la modification des aeroports. La facture est salee par rapport aux retombees economiques. Le systeme de financement des aeroports americains est different du modele francais, et comme toute entreprise, une plate forme doit faire des arbitrages en matiere d'investissements. S'il s'avere qu'accueillir l'A380 est un bon business, il le feront sans etat d'ame. Faut pas sombrer dans la parano les gars ... (Message édité par sihuapilapa le 30/04/2007 17h01)

vonrichthoffen Membre Inscrit le 07/08/2006 896 messages postés	# 30 avril 2007 17:45
	dupont a écrit :Contrairement à ce qu'on pense, le système de prise de décision en matière d'aviation est très transparente aux Etats Unis. [] L'opacité a donc des chances de se trouver en amont de la prise de décision.

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 30 avril 2007 17:51
	Oui, cher vonrichthoffen ! Dupont n'a toujours pas compris l'importance de la partie invisible de l'iceberg !

run380 Membre Inscrit le 25/09/2005 1 383 messages postés	# 30 avril 2007 19:04
	Wake-up call http://www.flightglobal.com/articles/20 ... -call.html Further reduction in A380 separation likely by year-end http://www.flightglobal.com/articles/20 ... r-end.html les éssaie de turbulence de sillage continue pour l'A380 ..

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 30 avril 2007 21:21
	sihuapilapa a écrit : run380 a écrit : sihuapilapa a écrit :Pas evident de remplacer systematiquement le 747 par des A380, outre le taux de remplissage a assurer, il y a le probleme des infrastructures aeroportuaires. Si pres de 200 aeroports sont capables d'accueillir un 744, pas plus d'une trentaine le sont pour l'A380. C'est la que Boeing a fait fort avec le 747-8 comme A 380 killer. question sihuapilapa est ce tu a déja vu un A380 de tes propes yeux ou être au pieds d'un A380 ???? Oui Run j'y etais (Bourget 2005) !! Je voudrais rebondir sur le post de Glebel qui pense que les hubs americains vont faire les modifs. Rien de moins sur, le congres a deja fait remarque que les USA ont deja depense plus d'un milliard de $ pour la modification des aeroports. La facture est salee par rapport aux retombees economiques. Le systeme de financement des aeroports americains est different du modele francais, et comme toute entreprise, une plate forme doit faire des arbitrages en matiere d'investissements. S'il s'avere qu'accueillir l'A380 est un bon business, il le feront sans etat d'ame. Faut pas sombrer dans la parano les gars ... [/i] C'est parce que l'A380 est européen. (Message édité par dupont le 30/04/2007 21h21)

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