Airbus A380
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sihuapilapa
Inscrit le 07/02/2006 |
# 28 avril 2007 21:10 | |
| Merci pour l'info Run | ||
 
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 28 avril 2007 22:03 | |
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c'était il y a deux ans et quelques jours. First metal cut for the Airbus A380 freighter (Message édité par dupont le 28/04/2007 22h04) |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 29 avril 2007 09:21 | |
| (Message édité par dupont le 29/04/2007 09h25) | ||
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piste331
Inscrit le 27/11/2005 |
# 29 avril 2007 19:24 | |
| si l' A380 à un petit marché comme vous le dites pourquoi sortir une version allongèe du 747 , çà veut bien dire que les americains ont vraiment un doute sur le marché , et je pense que dés que les livraisons vont s'enchainer et que les premiers clients le poseront un peu partout dans le monde , les compagnies reagiront avec enthousiasme en sa faveure est peut etre que les VIEUX 747 seront remplacés par notre fleuron L'A380 | ||
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sihuapilapa
Inscrit le 07/02/2006 |
# 29 avril 2007 19:55 | |
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Pas evident de remplacer systematiquement le 747 par des A380, outre le taux de remplissage a assurer, il y a le probleme des infrastructures aeroportuaires. Si pres de 200 aeroports sont capables d'accueillir un 744, pas plus d'une trentaine le sont pour l'A380. C'est la que Boeing a fait fort avec le 747-8 comme A 380 killer. |
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lv27
Inscrit le 27/01/2007 |
# 29 avril 2007 20:09 | |
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Je ne vois pas l'interet de relancer ce genre de débat pour le forum,c'est vraiment "gamin" et cela n'apporte rien! Il y a plus interessant je pense.. Qu'en pensez vous? |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 29 avril 2007 20:14 | |
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Sourions un peu ! Lien: http://www.flightglobal.com/articles/20 ... rists.html DATE:27/04/07 SOURCE:Flightglobal.com Airbus A380 Freighter could air launch space tourists A380 F comme "lanceur" de touristes de l'Espace ! By Rob Coppinger ------------- Air launching two six-person suborbital vehicles from the back of a specially modified Airbus A380 Freighter is possible, according to a mid-term review of a European Union (EU) study ... This A380 launch technique was a recommendation of the air deployment working group of the EU Sixth Framework Programme’s space tourism related Future High-Altitude Flight - an Attractive Commercial Niche? (FLACON) project. The A380 could accomodate two suborbital tourism vehicles, carrying four passengers and two pilots each. It would launch the spacecraft in serial from a rear door. FLACON’s air launch work package’s leader, German Aerospace Center's Institute of Aerodynamics and Flow Technology head of spacecraft Jose Longo said, "the adaption of the A380 Freighter would be the best option. The A380 could launch two [suborbital vehicles]. There are no [technology] showstoppers." ... Longo added that European industry had the technology to make the A380 air launch system possible and that the new widebody had enough room for the tourists to board the carried spacecraft during the flight to the launch point. He also oversaw the project's medical work package. ..... ..... |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 29 avril 2007 20:20 | |
| Ce n'est pas pour relancer un débat. Puisque l'A380 est bel et bien mort. c'est juste pour montrer comment des gens aussi compétents que ceux travaillant à Airbus puissent se tromper de façon si dramatique en espace de deux ans. C'est quand même impressionnant d'annoncer le début de la fabrication d'un avion en 2005 et annoncé sa mort fin 2006. C'est une façon curieuse de gérer un projet. | ||
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 29 avril 2007 21:03 | |
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Mais, maintant, il y a un intérêt ! Dupont, qui court souvent le Quintet +, et qui à tendance à se met en orbite, va pouvoir envisager de faire ses aventures dans l'espace, à partir de la plate-forme volante adaptée, que sera l'A380F ! Allez, dupont ! Faites vos économies ! Arrêtez de vivre dans le passé ! On ne veut plus de vos "histoires-de-cancre- de-la-classe" du passé ! Non, maintenant, le mot d'ordre, c'est, "Onwards & Upwards ! " Allez, portez vite chez le teinturier (ça fait mieux, plus chic, que "au pressing") la robe de chambre de M. GALLAND, pour la faire nettoyer, et commencez à faire vos économies ! Si vous améliorez votre comportement, on demandera même à Sir Richard BRANSON qu'il vous donne un petit subside pour vous aider à financer votre mise en orbite ! Mais attention, ...ne dites rien : On va arranger le coup, en lui demandant de vous rétrocéder une partie des rabais énormes que Boeing lui fait sur les B787, que Virgin Atlantic vient de commander ! |
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run380
Inscrit le 25/09/2005 |
# 30 avril 2007 06:47 | |
question sihuapilapa est ce tu a déja vu un A380 de tes propes yeux ou être au pieds d'un A380 ????  |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 30 avril 2007 07:27 | |
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Il y a eu à peu près 450 747-400 commandés depuis 1985. Les premiers 747 sont commandés par les compagnies aériennes pour la distance franchissable non pas pour la capacité. Or, il y a maintenant des bimoteurs capables de faire la distance avec moins de capacité et donc avec moins de risque. Il faut savoir que maintenant la part des avions de plus de 400 place représente moins de 10% de la valeur des livraisons. Boeing a décidé de profiter de la disponibilité du moteur GEnx et la nouvelle technologie développée dans le cadre du 787 pour arreter la production du 747-400. Le 747-8 est né. Vous posez la question, "pourquoi diable ils ont rallongé l'avion ?" Parce qu'il faut que le 747-8 laisse de la place pour le 777-300ER et surtout son frère qui sera un peu plus grand. Si 747-8 est né, ce n'est pas par rapport à la naissance de l'A380. C'est surtout basé sur une logique industrielle et une stratégie de produit cohérente à l'intérieur de la gamme d'avions Boeing. Le 747-8 n'est pas le concurrent de l'A380. Le 747-8 est le complément logique de la famille "long range" 787 et 777. Boeing ne s'attend pas à avoir énormément de commandes pour le 747-8i, c'est pour cela le 747-8 n'est qu'une dérivée. Les vieux 747 se remplacent très bien avec des 777-300ER dont la distance franchissable et la capacité correspondent bien à la mission qu'on donne aux vieux 747. Certaines routes nécessitent un avion avec une capacité à peine plus grande que le 747-400. Très-très peu de routes nécessitent un avion aussi gros que l'A380. L'A380 est un grand avion pour un si petit marché. L'A380 prendra le reste du marché qui n'est pas couvert par le 777-300ER et le 747-8i, et en complément de ceux-ci. (Message édité par dupont le 30/04/2007 08h13) |
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run380
Inscrit le 25/09/2005 |
# 30 avril 2007 09:49 | |
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je voudrais voir la réaction des politiques en europe si les américains interdise l'A380 de venir dans leur aeroport comme ils l'ont fait pour le concorde ? |
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piste331
Inscrit le 27/11/2005 |
# 30 avril 2007 10:17 | |
| de toute façon les americains veulent toujours faire du zel,vous allez voir si ils ne vont pas acceuillir le super jumbo , on n'en reparlera sinon c 'est eux qui perdront beaucoup de clients ou de visiteurs alors l'amerloque n'a qu'à bien se tenir et arreter sa stupidité! | ||
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 30 avril 2007 10:25 | |
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Il n'y aura pas d'interdiction en ce concerne le dessert des aéroports américains par l'A380. En revanche, il faut que ces aéroports repectent les conditions imposées par les organismes compétents comme l'ICAO, FAA etc, ceci s'applique d'ailleurs pour n'importe quel aéroport dans le monde. Penser que les américains vont interdire le dessert des aéroports américains est complétement ridicule. Le congrès a juste souligné le fait que la présence des A380 dans des aéroports imposerait un certain nombre d'amménagements aussi bien au niveau infrastructure qu'au niveau d'organisation. On le sait depuis le début du programme A380, il n'y a rien de nouveau. (Message édité par dupont le 30/04/2007 10h40) |
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run380
Inscrit le 25/09/2005 |
# 30 avril 2007 14:32 | |
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j'ai lu le rapport de gao la question de restrictions des opérations A380 ne se pose pas pour les aeroports europeens , asiatique , canadien ils ne vont pratiqué aucune restriction contre l'A380 ..le problème est uniquement américains .. (Message édité par run380 le 30/04/2007 14h32) |
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