Airbus A380
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 9 octobre 2007 01:32 | |
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Venant d'AF, que peut-il dire d'autre ? Il n'a aucun accès aux données RR ! Même s'il s'agit de SFC, ce ne sera pas le cas du "effective fuel-burn". Et, en fraison d'une 'retention d'efficacité' / "efficiency retention" inférieure du GP7200, tout avantage de "fuel efficiency" sera neutralisé et inversé après 3000 à 4000 heures de vol, et la perspective des coûts d'entretien plus élévés s'annoncera comme prévu pour le GP7200, surtout pour restaurer la "fuel efficiency" qui sera perdu au fur & à mesure de la dégradation plus rapide du GP7200 que du RR Trent 900. (Message édité par sevrien le 09/10/2007 01h32) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 9 octobre 2007 02:57 | |
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Lien : http://www.flightglobal.com/articles/20 ... rsion.html DATE:08/10/07. SOURCE:Flight International Airbus says there is a market for the A380 freighter conversion By Stephen Trimble Airbus is reacting to concerns that appraisers are setting A380 residual values too low by re-emphasising the ultra-large airliner's long-term viability in secondary markets. Derek Davies, investor marketing director at Airbus, believes some appraisers wrongly doubt that the A380 passenger aircraft can be successfully switched to the freighter role in the longer term through after-market conversions. NB : pas banal, ce souci. ------------------------------------------ FedEx was interested in cargo conversions when it had A380Fs on order If that belief prevails, it could pose a long-term threat to the A380's residual values on the secondary market and perhaps dampen enthusiasm for new aircraft sales. Weak residual values could make potential buyers nervous about losing too much money on their initial investment. Voilà une des raisons pour lesquelles nous avons souvent fait allusion aux valeurs résiduelles ! --------------- The emergence of a secondhand market will be critical for estimates of A380 residual value to improve, as appraisers look for long-term market viability when they make their projections for banks and investors. Most widebody airliners are switched to a freighter role after around 15-20 years of carrying passengers. But Davies, .....complains that the appraisers' concerns about the A380's residual values are based on the false assumption that the A380 will not be a force in the market for converted freighters after 20 years. And he says Airbus designers intentionally designed the passenger A380 with freighter conversions in mind. NB : tout le problèmes de l'idée reçue, et ses effets néfastes ! ---------------- "The freighter capability [of the A380] is still there," Davies said on 3 October. "We have the availability of [passenger-to-freighter] because it was part of the initial design of the aircraft." ............. |
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run380
Inscrit le 25/09/2005 |
# 9 octobre 2007 04:34 | |
donc j'en déduit que le GP7200 est un mauvais moteur ..surtout qu'émirates va équiper ses 55 A380 avec ses moteurs ..si c'est le cas ...TC va faire la gueule  ...mais je crois que EA travaille pour reduire le poids pour le moteur de production donc les premier moteur d'émirates ...sinon le plus simple émirates n'a qu'a prendre le trent 900 qui va peut-être avoir une évolution avec le trent XWB plus tard (Message édité par run380 le 09/10/2007 05h23) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 9 octobre 2007 08:35 | |
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Votre déduction serait fausse ! Pourquoi ne lisez-vous pas les posts, ... où tous ses aspects sont traités pleinement depuis bien longtemps? Le GP7200 est un excellent produit, .... mais hybride, ... destiné à manquer sérieusement de maturité lors de son EIS, et très limité dans ses applications. A moins d'un changement d'avis (peu probable ! ) de la part de GE, qui privilégiera son GEnx, il ne recevra aucune évolution technologique. D'ailleurs, il n'est même pas dit qu'Emirates poursuive avec ce moteur. Si jamais TC / Emirates décidait, comme il l'a dit, d'avancer encore avec Airbus, il se pourrait qu'il pousse ce dernier à faire l'A380-900, avec Emirates comme client de lancement (contrat blindé pour Airbus, qui ne voudrait plus jamais le comportement d'Emirates, comme sur l'A340-600HGW) . Dans ce cas, il est certain qu'Emirates voudrait voir le RR Trent sur l'aile de l'avion (on ne va pas introduire un GEnx -- 3ème type de moteur sur un relatif marché de niche -- et nouvelle certification "power-plant /Airframe" -- , mais accepterait une exclusivité en RR Trent XWB, qui serait prêt, avec toute la maturité Trent 'en banque', et chercherait, sans doute, un "deal" de rétrofit, sur les A380-800) ! Pour l'intervention de Volvo, sur le GP7200, à la demande d'EA, c'est une indication que la technologie combiné de GE et de P&W est à ses limites, en matière d'optimisation de poids, pour ce produit, et que l'EA a besoin de recours à un expert externe pour résoudre le problème reconnu, & connu depuis longue date (lire les posts). Sur plusieurs produits RR, Volvo est "FRSP ("Full Risk-Sharing Partner"). Cette attitude 'fair-play' de RR est à contraster avec le comportement des acteurs USA en pareille circonstance ! (Message édité par sevrien le 09/10/2007 12h15) |
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tetenlair
Inscrit le 29/08/2007 |
# 9 octobre 2007 08:55 | |
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Entendu ce matin sur BFM : Emirates pourrait recevoir son premier A380 avec 3 ou 4 mois d'avance. J'avais déjà entendu des collègues d'Airbus en parler cet été ... A voir si c'est seulement le premier qui est livré en avance ou tout le calendrier de livraison qui est revu ... |
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glebel
Inscrit le 02/06/2006 |
# 9 octobre 2007 09:04 | |
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Volvo aero est un gros sous traitant de GE (entre autres). Ils ont beaucoup bosse sur le GP7200 et sur le Genx. Ils designent et fabriquent certaines parties (HPT, LPT, OGV, Stator) des moteurs, en fonction des contrats. Dans ce cas, je pense plutot que Volvo Aero est percu comme partie prenante du design de ce moteur, et qu'il doit donc bosser pour optimiser le poids. Je pense pas qu'ils faillent considerer Volvo Aero comme expert externe dans ce cas precis. Ils doivent optimiser ce qu'ils ont deja fait. Aussi, sauf erreur de ma part, pour reduire le poids des Genx (et GP7200??), il me semble que c'est Volvo Aero qui a du trouver comment supprimer un etage de la LPT. A confirmer cependant. |
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 9 octobre 2007 09:04 | |
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Effectivement cela est une possibilité, j'avais meme pensé à une livraison de l'A380 au Salon de Dubai. Probleme se sera le cinquième à etre livré. Et airbus doit trouver un accord avec SIA pour deplacer l' ordre de livraison. Par contre un A380 au couleur d'Emirates plus probable pour l'ouverture du salon de DUBAI. |
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 9 octobre 2007 11:13 | |
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http://www.challenges.fr/actualites/bus ... rates_.htm Suite au dire de Tetenlair |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 9 octobre 2007 11:42 | |
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Ou voulez-vous en venir ? Volvo Aéro est le sous-traitant de l'industrie aéronautique, militaire et civile. Il est perçu en tant que tel. Par exemple, il travaille sur le CFM-56 (turbines) au sein de CFMI (GE-Snecma). En même temps, il est réputé être sous-traitant de MTU & de P&W, au sein du Consortium IAE, sur l'IAE-V2500, dont les principaux FRSP sont RR & P&W, avec les "Junior Partners" MTU & le Japonais JAEC. Volvo travaille sur le programme RR Trent 900. Source & Lien : -- Source: Website EAS | Date: 2003-06-17 ...Flight International KHI joins Rolls- Royce Trent 900 programme Japan's Kawasaki...become an associate member of the Rolls- Royce Trent 900 engine programme, following...Hamilton Sundstrand, Honeywell and Volvo Aero. http://www.flightglobal.com/articles/20 ... s-royce-tr -- Fellow Japanese company Ishikawajima-Harima Heavy Industries and South Korea's Samsung Techwin are also associate members of the Trent 900 effort. Five other companies risk-share on the engine programme: FiatAvio, Goodrich, Hamilton Sundstrand, Honeywell and Volvo Aero. Là, Volvo est FRSP, .... alors que sur le programme GP 7200, il me semble qu'il est sous-traitant, en réalité. D'où ma remarque, et sa pertinence, dans le post ci-dessus. ---------------- Dans le militaire, Volvo Aero travaille en tant que sous-traitant sur le moteur P&W dans le programme JSF-35 / F-35, programme moteur où RR est FRSP à hauteur de 40%. De ce fait, Volvo est 'en association', en sous-traitant, et non pas en tant que FRSP, avec P&W & RR. Sauf erreur de ma part,c'est la même chose sur le programme du moteur GE, ou RR est FRSP (40%) avec GE (60%). ------------------ Lien & Source : Source: Magazine | Date: 2006-12-12 ...W, or ITP and Rolls- Royce, or you can go...characteristics." Volvo has therefore had...for the future, Volvo Aero's technology...the European (and Rolls- Royce) Vision 5/10...civil research, Volvo envisages a plan...Avio, ITP, MTU, Rolls- Royce and Snecma. It... http://www.flightglobal.com/articles/2006/12/12/211079 ------------- The Volvo brand may be more visible on the world's roads than its aircraft, but the Swedish engine maker is a power behind all the big-name OEMs Fly on virtually any current commercial jet with 100 seats or more and there is an excellent chance of there being a Volvo Aero-made part in the engine pushing you along. Yet while the Volvo name is synonymous with quality cars and trucks the world over, there are few even within aerospace who realise how extensive Volvo Aero's involvement is in today's engine market, and fewer still who know how fast it is growing. A quick look at the spread of the company's components, products and associations ..... Based in Trollhättan, near Gothenburg in western Sweden, Volvo Aero supports or produces components for the "big three" engine makers, as well as Snecma and Honeywell, plus parts for the seven major module, system or component players, including Italy's Avio, Germany's MTU and Spain's ITP (filiale de RR). It also works with other component, casting and forging makers to produce parts for 17 active commercial jet programmes, six military engines, five industrial gas turbines and three rocket engines. Commercial engines with Volvo content range from the General Electric/Snecma CFM56 and International Aero Engines V2500 to the forthcoming Rolls-Royce Trent 1000 and GE GEnx. Others include the GE90-115B and Pratt & Whitney 4000, as well as the RR Trent 500 and 900. The company also provides maintenance, repair and overhaul (MRO) services for several civ il engine families. Aftermarket business accounted for 41% of the company's SKr7.5 billion ($1.1 billion) sales in 2005, with engine components garnering the rest. Military engines, led by the Volvo-built RM12 for the Saab JAS39 Gripen, now include both the P&W F135 and the GE/R-R F136 Joint Strike Fighter engines, the GE F404, F414 and F110, and the P&W F100, as well as military derivatives of the PW2000, CF6 and CFM56. In all, military engines accounted for 14% of total sales in 2005. ---------- Volvo Aero est, et est perçu comme, un acteur de l'industrie aéronautique, sans 'obédence' particulière. (Message édité par sevrien le 09/10/2007 12h00) |
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glebel
Inscrit le 02/06/2006 |
# 9 octobre 2007 11:48 | |
| Je ne contredis rien, c'est juste des precisions pour les gens qui ne savent pas quel est le role de Volvo Aero au pret des motoristes. | ||
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 9 octobre 2007 12:24 | |
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Dans ce cas, mieux vaudrait ne pas dire des choses "misleading" / 'susceptibles d'induire en erreur'. Je veux bien vérifier, mais selon mes informations, qui peuvent être erronées, bien sûr, ... Volvo n'intervient pas en tant que partie prenante, dans cette affaire, au-delà d'une intervention d'expert indépendant, fournissant une prestation de services, qui peut être englobée dans un objet physique. Même s'il conçoit et réalise, sa récompense inclurait, entre autres, le fait de pouvoir garder la maîtrise de sa création et de sa "propriété" intellectuelle. Il est possible que VA soit FRSP dans cette affaire, mais, compte tenu des spécificités de ce dossier, et de l'avenir de l'EA, et de sa position de FRSP sur le programme RR Trent 900, programme civil, cela serait surprenant ! (Message édité par sevrien le 09/10/2007 12h54) |
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Thomas80
Inscrit le 11/03/2007 |
# 9 octobre 2007 12:51 | |
| OuI , ke premier A380 Emirates est en peinture à Hambourg , il ira surement faire une petite demo à Dubai pendant le salon ? | ||
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Thomas80
Inscrit le 11/03/2007 |
# 9 octobre 2007 13:00 | |
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Voir cet article , parmis tant d'autres : http://www.cyberpresse.ca/article/20070 ... /CPVOYAGES |
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SINTEX
Inscrit le 18/07/2007 |
# 9 octobre 2007 13:06 | |
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??? so what? on ouvre un sujet "voyages"?  _________________ Si on doit vivre dans le monde de Philip K DICK, au moins donnez nous les voitures volantes |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 9 octobre 2007 13:59 | |
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Plusieurs articles (même cette nuit... ) dans ce sens. Mais, lire les posts d'il y a plusieurs mois, déjà ! Sur ce Forum, nous avions dit que ceci était dans "l'air du temps". Nous avions positionné cette remarque, fondée sur une analyse et une rumeur de bonne source, dans le contexte global des négotiations traitant des compensations d'Airbus envers Emirates, pour l'affaire A380, ....les solutions disponibles & à poursuivre en faveur d'Airbus pour le dossier des A340-600HGW, .... et, bien sûr, les possibilités concernant les variantes d'A350-XWB, ... sans oublier les compensations que TC / Emirates reconnaît devoir à RR pour 80 moteurs (72 +8) x RR Trent 556 / 560. Nous avions écrit, aussi, que TC / Emirates verrait d'un oeil favorable : -- le fait d'une date plus rapprochée de première livraison d'A380, -- au bénéfice d'Emirates, -- si les progrès qui commençaient à être constatés, dans la production et la finition des avions retardés , pouvaient se maintenir. Nous avions écrit que : -- ceci pourrait avoir un effet positif pour Airbus sur le choix des "mid-size aircraft" (B787 ou A350-XWB), soit une commande d'A350-XWB que TC / Emirates pourrait annoncer au Salon de Dubai. L'échéance approche. Nous maintenons notre position, qui consiste à dire qu'il n'y a pas de véritable concurrence entre les B787 & A350, en ce qui concerne la décision de TC / Emirates, qui n'a pas toute la marge de manoeuvre qu'il souhaiterait ! Pas nécessaire de répéter les analyses derrière cette position. Elles ont été fournies de nombreuses fois sur le Forum. Dans cette intention, et dans la mesure où TC /Emirates voudrait maintenir un certain équilibre entre ses flottes Boeing & Airbus, il devient possible d'envisager une commande de B747-8I, ..... à convertir en -8F après quelques années d'exploitation. Si tel était le cas, TC / Emirates pencherait plutôt pour l'A350-XWB, à motorisation RR, car il offre plus de PUC que les B787, et que le B787-10 est de plus en plus éloigné dans le temps et qu'il n'est toujours pas certain avec quel enthousiasme ou sens du besoin Boeing pourrait lancer ce modèle, toujours au stade d'avion "papier" ! (Message édité par sevrien le 09/10/2007 15h03) |
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