Airbus A380
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vrausch
Inscrit le 15/02/2007 |
# 11 octobre 2007 08:33 | |
Bonjour Piste331 , tout va bien ?   |
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vrausch
Inscrit le 15/02/2007 |
# 11 octobre 2007 14:01 | |
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Modif sur l'A380 de SIA (Logo sur les moteurs) http://www.flightglobal.com/articles/20 ... elles.html |
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run380
Inscrit le 25/09/2005 |
# 11 octobre 2007 14:06 | |
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Japon: déjà des offres de voyage spéciales pour fans de l'A380 http://www.air-cosmos.com/site/afp.php? ... pnb5kt.xml aux font ils aiment airbus ..lol (Message édité par run380 le 11/10/2007 14h07) (Message édité par run380 le 11/10/2007 14h07) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 11 octobre 2007 14:29 | |
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Oui ! Il paraît que cela réduit la traînée et la consommation ! Est-ce que RR va faire de même, ou incruster le logo (plus-petit) dans la peau de la nacelle ? Se rappeler les cas de Boeing et du B787 : son souhait au sujet de la peinture, pour diminuer la consommation : -- couleur gris , sur les nacelles, ... quel que soit le schéma de couleurs de la Cie. aérienne ! |
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piste331
Inscrit le 27/11/2005 |
# 11 octobre 2007 17:16 | |
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Airbus espère la fin du cauchemar industriel Publié le : 11.10.2007 | 14h14 Airbus espère voir le bout de deux années de cauchemar industriel en livrant lundi à Toulouse son premier avion géant A380 à Singapore Airlines, estiment les sources industrielles interrogées par l'AFP à quelques jours de l'événement. Les difficultés rencontrées pour coordonner la conception et la réalisation des câblages électriques entre les usines allemandes et françaises ont été au cœur d'un fiasco se soldant par trois reports de livraison, 18 mois de retard pour la première livraison, et un report à 2010 au lieu de 2008 du rythme prévu de quatre avions par mois. L'avionneur européen en est actuellement à 22 appareils terminés ou en cours d'assemblage, contre 15 en septembre 2006, selon des informations recueillies de source industrielle à Toulouse. Outre les cinq avions d'essai, le premier appareil de Singapore Airlines est terminé et quatre appareils sortis de la chaîne toulousaine sont actuellement à Hambourg pour y recevoir leurs aménagements commerciaux. Douze autres sont en phase d'assemblage final. Ce n'est qu'à partir du 26e appareil qui entrera en chaîne en 2008 pour livraison à la mi-2009 que les difficultés devraient être surmontées par la mise en place d'une "maquette numérique" permettant à toutes les usines de vérifier en temps réel la compatibilité de leurs fabrications. La prise de conscience de l'ampleur du problème ne s'est faite que progressivement depuis la première annonce en juin 2005 de trois à six mois de retards, attribués alors aux "demandes particulières des clients". Airbus a fait venir un millier de techniciens allemands à Toulouse début 2006 pour refaire les câblages des tronçons arrivant de l'usine d'Hambourg. Pour ne pas être débordé par l'arrivée de tronçons sans pouvoir achever l'assemblage, l'avionneur a réduit le rythme des convois de deux par mois au début 2006 à environ un tous les deux mois après avril de cette même année. Airbus indique ne s'être rendu compte qu'ensuite de l'impossibilité de rattraper le retard pris. La crise, révélée le 13 juin 2006 par l'annonce de retards de livraison d'un an, a provoqué la chute de 26% en une journée de l'action EADS, maison mère d'Airbus, et a entraîné celle des dirigeants de l'époque. Elle a aussi pointé le manque de coopération des usines françaises et allemandes qui fonctionnaient avec des systèmes informatiques différents, traduisant la difficulté d'Airbus à devenir une vraie société européenne intégrée. Pendant son bref passage à sa tête de juillet à octobre 2006, Christian Streiff a lancé la mobilisation à Toulouse de centaines d'ingénieurs pour former une "équipe transnationale" de conception d'outils communs. Mais l'avionneur a dû renoncer à livrer le premier avion fin 2006, a ramené les livraisons 2007 de neuf à une seule et a annoncé un coût total des retards supérieur à 6 milliards d'euros. C'est en janvier 2007 que Louis Gallois, alors à la tête d'Airbus, a pu annoncer que le premier avion pour Singapore Airlines venait de recevoir son nouveau câblage et que les problèmes électriques étaient "en passe d'être résolus". Il a assuré en juin qu'Airbus avait "repris le contrôle de la production". Mais Tom Enders, qui lui a succédé à la tête d'Airbus, a prudemment rappelé depuis qu'Airbus ne pourrait "pas se permettre de bévue lors de la montée en puissance" pour effectuer les 13 livraisons prévues en 2008. |
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piste331
Inscrit le 27/11/2005 |
# 11 octobre 2007 21:39 | |
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Un avion d'avant-garde» Magazine Challenges | 11.10.2007 | Réagir à cet article John Leahy, directeur commercial d'Airbus, a su écouter les désirs des compagnies aériennes. Challenges. Que représente pour vous la livraison du premier A380 à Singapore Airlines ? Lire aussi A380 : l'incroyable histoire du géant du ciel Le scandale EADS resurgit Dernier tabou, les effectifs Toutes les Enquêtes John Leahy. C'est l'aboutissement d'un programme qui reste d'avant- garde, quelles qu'aient été ses difficultés industrielles. Cet avion est plus propre, plus économe, plus silencieux, plus efficace et productif ! En moyenne, la flotte mondiale consomme 5,5 litres de kérosène pour 100 kilomètres par passager, et l'objectif est de réduire ce chiffre à 2,9 litres d'ici à 2025. C'est là où se trouve l'A380 aujourd'hui. Avez-vous tout de suite été partisan de cet avion ? J'étais parmi ses premiers supporteurs. Mais je craignais que nous n'ayons besoin d'améliorer ses performances lors du lancement. Alors que l'échéance se rapprochait, je me suis fait l'avocat des compagnies aériennes. Qantas avait besoin de pouvoir relier Los Angeles à Sydney. Le rayon d'action de l'avion a été augmenté. Singapore Airlines voulait que l'A380 respecte le standard QC2, qui représente le niveau sonore exigé par les autorités londoniennes. Aujourd'hui, il peut emporter 150 personnes de plus que le 747 en faisant deux fois moins de bruit. J'ai été leur porte-voix et cela nous a permis d'avoir un meilleur avion. Grâce à cela, nous avons pu réunir les 50 commandes nécessaires au lancement du programme. En tant que directeur commercial, comment avez-vous géré les retards ? Il a fallu garder les clients à bord ! Nous avions annoncé un premier retard de six mois, puis un deuxième, et enfin un troisième, cette fois de douze mois. C'était en septembre 2006, et j'ai eu le «privilège» de faire le tour du monde pour expliquer cela à nos clients. J'ai dû l'annoncer aux trois principaux dirigeants de Singapore Airlines. Ils sont restés sans voix. C'est mon pire souvenir. Pour limiter l'attente des compagnies de passagers, nous avons dû rallonger celle des compagnies de fret, ce qui les a conduites à annuler leurs commandes. Il a fallu vendre aux clients le programme une deuxième fois. Mais nos problèmes industriels n'avaient rien avoir avec le design de l'avion, qui est très bon. C'est pour cela qu'ils sont restés. Quel avenir commercial pour l'A380 ? Nous avons 185 avions en commande, mais nous estimons le marché à 1 600 avions sur vingt ans. L'A380, qui nous a permis d'obtenir des commandes de British Airways, pourrait aider Airbus à percer au Japon, car des compagnies comme Singapore ou Air France prendront des passagers à Tokyo pour les emmener aux Etats-Unis. Cela mettra la pression sur les compagnies nippones. Il se passera ce qui s'est passé avec le 747 en 1969 : le 707 et le DC8 sont soudainement devenus obsolètes. Le meilleur souvenir que vous garderez de cette aventure ? Quand l'A380 a volé au-dessus du port de Hong-kong, le trafic s'est arrêté, et tout le monde a levé la tête pour regarder. Partout, en Inde comme à New York, c'est le même engouement. par Anne-Marie Rocco |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 12 octobre 2007 04:32 | |
Plus que trois jours avant l'entrée en service du plus gros avion passagers civil de l'histoire après plus de sept ans de développement. Ce sera un moment historique !!!  L'année 2008 sera très importante pour l'A380, positivement j'espère....  (Message édité par lequebecois le 12/10/2007 04h35) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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fugazi31
Inscrit le 11/11/2006 |
# 12 octobre 2007 09:06 | |
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Après les déboires industriels d'Airbus dus aux deux ans de retard de l'A380 et une année 2007 qui aura vu "Power 8" se mettre en place, cette livraison du premier A380 pour SIA est une satisfaction pour tous ceux qui ont developpé et travaillé sur ce magnifique avion. Je suis persuadé qu'il a un bel avenir et que d'autres compagnies viendront s'ajouter au carnet de commande. L'engouement qu'il suscite est bien réel et justifié. Espèrons que les pleurs de bébés à bord ne gênerons pas trop les passagers |
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 12 octobre 2007 09:45 | |
| Deja trois de plus avec BA, air comet et Aerolines Argentina reste maintenant les japonaises et les compagnies americaines plus difficile à convaincre. | ||
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glebel
Inscrit le 02/06/2006 |
# 12 octobre 2007 09:59 | |
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Dans la mesure ou seul LHA est en lice pour le 748I, il est pas impossible qu'il soit remis en cause assez rapidement, surtout avec les deboires du 787 (un peu comme le 380F qui est passe a la trappe). Du coup, les compagnies US se poseront meme pas la question. Si elles ont besoin d'avion grosse capacite, elles en prendront. Si elle n'ont pas besoin, elles ne le prendront pas. Je ne pense pas qu'il y aura vraiment un poids politique dans la decision des compangies US. Les japonais, ils finiront par en prendre c'est sur. |
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lemichou91
Inscrit le 27/06/2007 |
# 12 octobre 2007 10:29 | |
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John Leahy, Directeur commercial Airbus et "grand vendeur d'Airbus" a déclaré hier jeudi 11 octobre à propos de l'A380 : "Nous avons 185 avions en commande, mais nous estimons le marché à 1 600 avions sur vingt ans. " |
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run380
Inscrit le 25/09/2005 |
# 12 octobre 2007 10:52 | |
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j'espère que niveau performance l'A380 va assuré a 100 % dans la flotte de sia ..? sinon ils sera comme l'A340 600 un avion orphelin |
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 12 octobre 2007 14:59 | |
| le msn 025 serait sur la ligne d'assemblage selon les dires d'un dirigeant d'eads. | ||
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 12 octobre 2007 15:49 | |
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Glebel, svp, commencer à lire tous nos échanges sur les divers sujets, ... et, notamment à ce sujet, sur lequel nous avons quand-même écrit un paquet de posts, ... et récemment ! Et il faut connaître l'historique de la naissance du B747-8 !). Pour taquiner dupont, mais sur fond de vérité, je répétais, "Il n'est pas exclu que LHA annule ses commandes de B747-8I, en les convertissant en -8F, et pour les remplacer par des A380 ! " Il y a tout de même des raisons professionnelles & stratégiques, circonstanciées , & soigneusement analysées, qui nous ont amenés à écrire ces choses ! Elles sont sur le Forum ! Vous pouvez bâtir un débat bien plus intéressant sur l'existant, et en y apportant du 'vrai nouveau', & vos divergences de vues, le cas échéant ! (Message édité par sevrien le 12/10/2007 15h51) |
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piste331
Inscrit le 27/11/2005 |
# 12 octobre 2007 21:49 | |
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Airbus table sur une accélération de ses ventes d'A380 après la première livraison Les ventes de l'A380 devraient s'accélérer après la livraison du premier très gros porteur à Singapour Airlines ce lundi et approcher les 200 appareils d'ici la fin de l'année, espère le directeur commercial d'Airbus John Leahy. Dans un entretien à l'Associated Press, John Leahy a précisé que le carnet de commande du nouvel appareil contenait actuellement 185 commandes fermes et lettres d'intentions. "Quand cet avion volera, mon travail de vente va devenir beaucoup plus facile. Je pense que nous serons vraiment proches des 200 d'ici à la fin de l'année, si ce n'est au-dessus des 200". "Singapore Airlines sera un de nos meilleurs commerciaux", a-t-il assuré. Il compte enregistrer ces nouvelles commandes à un rythme proche de celui de la fabrication, soit 25 à 30 par an dans un premier temps. Airbus prévoit de tenir ce rythme jusqu'en 2010. Au-delà, la production devrait s'accélérer, a dit M. Leahy, sans préciser à quel moment: "Quand nous augmenterons à 45-50 appareils par an, nous enregistrerons des commandes à ce rythme". Au final, "je pense que nous vendrons plus de 800 exemplaires de cet appareil, nettement plus que 800", avance le dirigeant du constructeur aéronautique. Mais John Leahy s'est refusé à définir un seuil à partir duquel le constructeur serait bénéficiaire sur le programme, qui a enregistré un retard de 18 mois. "Nous avons un avion pour le XXIe siècle qui sera à l'aviation ce que le Boeing 747 a été au XXe siècle", a affirmé le responsable, ajoutant: "Nous avons un avion qui va changer les choses et qui rencontre une demande énorme sur le marché"." Alors que le 747, vendu à 1.200 exemplaires, reste un des plus grands succès en matière d'aviation commerciale, "nous regardons où volent les 747 aujourd'hui. Tous ceux qui utilisent des 747 aujourd'hui sont des clients potentiels pour l'A380", assure John Leahy. Airbus a travaillé en collaboration avec ses premiers clients et en particulier Singapore Airlines. "Ils savent ce qu'ils veulent", a commenté M. Leahy. En l'occurrence, la compagnie singapourienne a surtout insisté sur le bruit des moteurs du nouvel appareil, demandant qu'il soit réduit "à un niveau si bas que la compagnie ne soit pas bloquée par les couvre-feux nocturnes" imposés par les aéroports pour réduire les nuisances sonores. "Nous pouvons atterrir n'importe quand, nous pouvons décoller n'importe quandt", souligne John Leahy, avançant que le nouvel avion fait moitié moins de bruit que le 747 de Boeing. AP |
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