Airbus A380

Début - Précédente - 167 - 168 - 169 - 170 - 171 - Suivante - Fin

Auteur	Message
piste331 Membre Inscrit le 27/11/2005 968 messages postés	# 12 octobre 2007 22:20
	http://www.bucheron.net/weblogs/index.p ... irbus-a380

piste331 Membre Inscrit le 27/11/2005 968 messages postés	# 12 octobre 2007 22:21
	tres belle video de la construction de l'A380 EN 7 MINUTE SUPERBE

LightWeight Membre Inscrit le 28/12/2006 2 773 messages postés	# 13 octobre 2007 09:46
	Il faut espérer que M. Leahy possède une boule de cristal bien plus transparente que celle des commerciaux de chez Dassault il y a près de 40 ans, qui étaient assurés d' un marché de 1500 exemplaires pour le tout nouveau Mercure Ils avaient bien vu un biréacteur avec ses moteurs pendus sous les ailes, mais ils n' avaient pas reconnu le 737.... Les commerciaux usent quelquefois du décalage calendaire pour venter les mérites de leur produit: - Ils comparaient le 320 au 727 plus vieux d' 1/4 de siècle au lieu de le comparer au 737-400... - Ils comparent le 380 au 747-400 d' il y a 20 ans au lieu du 747-8 ( au niveau sonore ici); quid de la consommation par siège par rapport à ce dernier..

pascal83 Membre Inscrit le 18/07/2007 4 039 messages postés	# 13 octobre 2007 11:12
	LightWeight a écrit :Il faut espérer que M. Leahy possède une boule de cristal bien plus transparente que celle des commerciaux de chez Dassault il y a près de 40 ans, qui étaient assurés d' un marché de 1500 exemplaires pour le tout nouveau Mercure Ils avaient bien vu un biréacteur avec ses moteurs pendus sous les ailes, mais ils n' avaient pas reconnu le 737.... Les commerciaux usent quelquefois du décalage calendaire pour venter les mérites de leur produit: - Ils comparaient le 320 au 727 plus vieux d' 1/4 de siècle au lieu de le comparer au 737-400... - Ils comparent le 380 au 747-400 d' il y a 20 ans au lieu du 747-8 ( au niveau sonore ici); quid de la consommation par siège par rapport à ce dernier.. le mercure aurait du etre l'avion du siecle son seule probleme était une motorisation deffectueuse dans le sans qu'il n'avait pas les réacteurs appropriés et donc des distance franchisable trop petit.

vince Membre Inscrit le 17/05/2007 581 messages postés	# 13 octobre 2007 11:13
	LightWeight a écrit :Il faut espérer que M. Leahy possède une boule de cristal bien plus transparente que celle des commerciaux de chez Dassault il y a près de 40 ans, qui étaient assurés d' un marché de 1500 exemplaires pour le tout nouveau Mercure Ils avaient bien vu un biréacteur avec ses moteurs pendus sous les ailes, mais ils n' avaient pas reconnu le 737.... Les commerciaux usent quelquefois du décalage calendaire pour venter les mérites de leur produit: - Ils comparaient le 320 au 727 plus vieux d' 1/4 de siècle au lieu de le comparer au 737-400... - Ils comparent le 380 au 747-400 d' il y a 20 ans au lieu du 747-8 ( au niveau sonore ici); quid de la consommation par siège par rapport à ce dernier.. J'avais lu qu'il s'étaient inspiré du mercure pour le 320 il n'ont peut être commis qu'une légère erreur!

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 13 octobre 2007 12:33
	LightWeight a écrit :Il faut espérer que M. Leahy possède une boule de cristal bien plus transparente que celle des commerciaux de chez Dassault il y a près de 40 ans, qui étaient assurés d' un marché de 1500 exemplaires pour le tout nouveau Mercure Ils avaient bien vu un biréacteur avec ses moteurs pendus sous les ailes, mais ils n' avaient pas reconnu le 737.... Les commerciaux usent quelquefois du décalage calendaire pour venter les mérites de leur produit: - Ils comparaient le 320 au 727 plus vieux d' 1/4 de siècle au lieu de le comparer au 737-400... - Ils comparent le 380 au 747-400 d' il y a 20 ans au lieu du 747-8 ( au niveau sonore ici); quid de la consommation par siège par rapport à ce dernier.. Oui, ... mais dans ce cas c'est l'A380 qui sera moins bruyant que le B747-8 !

LightWeight Membre Inscrit le 28/12/2006 2 773 messages postés	# 13 octobre 2007 12:40
	Je n' ai pas encore vu l' empreinte au sol des 90 décibels pour chacun .....

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 13 octobre 2007 12:47
	LightWeight a écrit :Il faut espérer que M. Leahy possède une boule de cristal bien plus transparente que celle des commerciaux de chez Dassault il y a près de 40 ans, qui étaient assurés d' un marché de 1500 exemplaires pour le tout nouveau Mercure Ils avaient bien vu un biréacteur avec ses moteurs pendus sous les ailes, mais ils n' avaient pas reconnu le 737.... Les commerciaux usent quelquefois du décalage calendaire pour venter les mérites de leur produit: - Ils comparaient le 320 au 727 plus vieux d' 1/4 de siècle au lieu de le comparer au 737-400... - Ils comparent le 380 au 747-400 d' il y a 20 ans au lieu du 747-8 ( au niveau sonore ici); quid de la consommation par siège par rapport à ce dernier.. Oui, ... mais dans ce cas, selon les informations actuellement disponibles, c'est l'A380 qui : -- émettra moins de bruit & de NOx que le B747-8, ce qui permet à RR de maintenir (pour le moment, certes) ses dires sur les RR Trent 900 et 1000, plus performants à ces titres que les GEnx , et d'annoncer que le Trent XWB fera encore mieux.... ; -- malgré les dires de Boeing, consommera moins par siège que le B747-8, si l'on établit la comparaison honnêtement selon les nouvelles normes acceptées / adoptées par le milieu, soit : -- 525 sièges pour l'A380, et 405 sièges pour le B747-8I, comme dans la config. adoptée par LHA, et non pas, ... surtout pas... les 467 de Boeing, chiffre absolument pas comparable avec celui de 525 pour l'A380 ! Boeing ne fait pas de comparaison de "apples with apples". J'ai même vu un doc. dans lequel Boeing cherchait à faire la comparaison de 495 pour le B747-8I avec les 555 d'origine de l'A380, ramené aujourd'hui à 525 ! Quelles foutaises ! (Message édité par sevrien le 27/02/2008 13h43)

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 13 octobre 2007 12:49
	LightWeight a écrit :Je n' ai pas encore vu l' empreinte au sol des 90 décibels pour chacun ..... Pourquoi les 90 decibels ?

lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 13 octobre 2007 14:24
	LightWeight a écrit :Il faut espérer que M. Leahy possède une boule de cristal bien plus transparente que celle des commerciaux de chez Dassault il y a près de 40 ans, qui étaient assurés d' un marché de 1500 exemplaires pour le tout nouveau Mercure Ils avaient bien vu un biréacteur avec ses moteurs pendus sous les ailes, mais ils n' avaient pas reconnu le 737.... Les commerciaux usent quelquefois du décalage calendaire pour venter les mérites de leur produit: - Ils comparaient le 320 au 727 plus vieux d' 1/4 de siècle au lieu de le comparer au 737-400... - Ils comparent le 380 au 747-400 d' il y a 20 ans au lieu du 747-8 ( au niveau sonore ici); quid de la consommation par siège par rapport à ce dernier.. L'A380 est à près de 200 unités vendu, loin devant les 10 unités du Mercure. Je crois que 2008 sera une très bonne année pour l'A380 au niveau des ventes. _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 13 octobre 2007 14:55
	J'ai compris comment RR a tant de confiance en sa capacité à continuer à battre GE (et / ou EA) avec ses RR Trent ! (i) Déjà, les études faites pour / sur les futurs RR Trent XWB, utilisant & peaufinant les technologies des RR Trent 900 (A380) et RR Trent 1000 (B787) ont pu être 'testés' sur ordinateur, et les avancées cristallisées pour le RR Trent XWB. (ii) Les réultats disponibles confirment les avantages du Trent 900 sur le GP7200 de l'EA, et du Trent 1000 sur le GEnx, en terme des paramètres d'importance primordiale que sont : -- consommation ; -- émissions de bruit et de NOx ; -- retention d'efficacité, grâce, notamment, à l'architecture à 3 arbres (avec impacts bénéfiques sur consommation et entretien, points sur lesquels TRIM2 et moi avons déjà largement écrit). Concernant l'avantage sur le GEnx, ... point clé: -- le Trent 1000 est dédié à la technologie "more electric" / "bleedless" pour le "more electric aircraft", tandis que le GEnx doit assurer les compromis du "bleed-air" pour le B747-8, et celui du "cropped fan" pour le B747-8, aussi ! (iii) Les peaufinages technolgiques et d'ingénierie qui ont pu être validés pour le RR Trent XWB destiné à l'A350-XWB, ont pu l'être, également comme améliorations / 'raffinements' respectivement pour les RR Trent 900 et 1000 ! (iv) Grâce à l'interruption de la production des RR Trent 900, en raison des déboires d'Airbus sur l'A380, et des retards pris sur les B787, RR : -- a pu incorporer, par rétrofit, ces améliorations dans le Trent 900, ce qui lui permet d'augmenter son avantage sur le GP7200, qui ne bénéficie d'aucune amélioration, en raison des positioins de GE et de P&W sur l'évolution technologique (pas d'évolution) de ce moteur 'hybride' ; -- va pouvoir incorporer les améliorations pertinentes au Trent 1000, avant le premier vol du B787 ! *Intéressant ! Réactions ? Beochien, ceci confirme ce que je vous avais répondu il y a quelques semaines !* (Message édité par sevrien le 15/10/2007 03h08)

piste331 Membre Inscrit le 27/11/2005 968 messages postés	# 13 octobre 2007 15:02
	oui 2008 sera une bonne annee pour l'A380, on va voir pas mal de compagnies se manifester

pascal83 Membre Inscrit le 18/07/2007 4 039 messages postés	# 13 octobre 2007 15:47
	vince a écrit : LightWeight a écrit :Il faut espérer que M. Leahy possède une boule de cristal bien plus transparente que celle des commerciaux de chez Dassault il y a près de 40 ans, qui étaient assurés d' un marché de 1500 exemplaires pour le tout nouveau Mercure Ils avaient bien vu un biréacteur avec ses moteurs pendus sous les ailes, mais ils n' avaient pas reconnu le 737.... Les commerciaux usent quelquefois du décalage calendaire pour venter les mérites de leur produit: - Ils comparaient le 320 au 727 plus vieux d' 1/4 de siècle au lieu de le comparer au 737-400... - Ils comparent le 380 au 747-400 d' il y a 20 ans au lieu du 747-8 ( au niveau sonore ici); quid de la consommation par siège par rapport à ce dernier.. J'avais lu qu'il s'étaient inspiré du mercure pour le 320 il n'ont peut être commis qu'une légère erreur! tu as en partie raison mais regarde le temps entre la conception du mercure et celui de l'a320 (71-87). Ils ont eu le temps de reflechir pour ne pas refaire les memes erreurs

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 13 octobre 2007 16:06
	On parle de quoi sous ce topic ? Airbus A380 ou Mercure ou A320 ? Où est Pals ?

piste331 Membre Inscrit le 27/11/2005 968 messages postés	# 13 octobre 2007 16:18
	combien d 'A380 sont à hambourg pour l 'amenagement ?et combien sont au stade de vol pour essai merci ?

Début - Précédente - 167 - 168 - 169 - 170 - 171 - Suivante - Fin

Ajouter une réponse

Vous devez être inscrit et connecté sur AeroWeb pour pouvoir ajouter une réponse à ce sujet !