Airbus A380
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 29 octobre 2007 15:37 | |
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Bonjour C'est normal c'est la concurrence des cies Australiennes pour l'instant, SIA rafle les Pax  SIA va râler et cela s'arrangera, ils peuvent la leur rendre à Singapour ! Faut s'attendre à la même avec les USA un jour !!! JPRS _________________ JPRS |
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Ptipois
Inscrit le 19/10/2007 |
# 29 octobre 2007 16:21 | |
Beurk ! La peinture...  _________________ Vrrr Craaash : moi et mon avion radio-commandé |
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run380
Inscrit le 25/09/2005 |
# 29 octobre 2007 16:28 | |
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oui ..surtout entre sia et qantas la concurrence est féroce lol ...pour les problèmes les premiers 747 c'était un peu pareille il y a un début a tout comme ont dit .. (Message édité par run380 le 29/10/2007 16h44) |
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run380
Inscrit le 25/09/2005 |
# 29 octobre 2007 17:01 | |
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Airbus A380: un premier vol commercial "comme une horloge" (Claude Lelai Tous les paramètres ont été normaux au départ comme à l'arrivée, l'avion a marché comme une horloge avec des performances et une consommation de croisière conformes aux prévisions Sur Singapour-Sydney, 7h30 de vol, on est très loin des limites de l'avion, la seule bricole constatée a été une fausse alarme fumée très brève" Désormais responsable chez Airbus de la "sécurité du produit" (chief product safety officer), il a toutefois précisé que l'avionneur européen avait "mis en place un très fort support à Singapour et Sydney" en pièces et techniciens, pour empêcher toute interruption de l'exploitation en cas d'incident. http://www.daily-bourse.fr/news.php?new ... 5.vuu1m7l7 |
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run380
Inscrit le 25/09/2005 |
# 29 octobre 2007 19:39 | |
d'après mes amis le 380 aller comme retour était plein a craqué pas une place de libre dans les classe sur le vol sin-syd ou sens inverse ..  |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 30 octobre 2007 00:46 | |
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Lien : http://www.flightglobal.com/articles/20 ... mance.html ---------------- The airline will receive its first A380 in August next year, and Clark says that while early aircraft are 6t over weight.... Ou ceci est faux, parce que TC arrondit 5.5 tonnes vers le haut,, ... -- ou il a raison, et le surpoids est de 6 tonnes (à moins qu'il ne veuille dire 6 tons "avoir-dupoids" , ....mesure britannique et américaine), .... -- auquel cas cela signifie que les 4 moteurs P7200 pèse 1.2 tonnes de plus que les 4 x RR Trent 900, soit 300kg, de plus par moteur habillé r'avec la nacelle et le pylône) ! Il suffirait de changer de moteur pour faire disparaître 20% du surpoids ! -------------- .....he is "optimistic" that Airbus's weight-reduction programme "will get 50% of that weight out, maybe more". Ceci est uine manière de dire un petit 'bravo' à Airbus, parce qu'i sait que la cur d'amaigrissement sur B747-8I est bloquée ! Là, aussi, comme sur le B787, il faut un vériy=table rogramme de 3Weight Rip-Out" ! TC vuient de comprendre ! Il n'aurait pas dû écouter les bobards de dupont, mais les précisions de Sevrien, .. qui n'a pas de soupe à vendre ! ----------------- The airline continues to push Airbus to commit to the so called "A380-900" stretch that Clark says would be configured with 531 seats in a three-class layout (compared with 489 on Emirates' A380-800s) or around 700 in a two-class layout. "To stretch the aircraft would be a $2-5 billion investment [for Airbus]. We'd take it straight away," he says. TC a fort à faire pour récupérer sa crédibilité auprès d'Airbus, et de la planète, après la fabuleuse tenue de sa parole sur les A340-600HGW ! Les 47 ou 55 x A380 ne suffisent pas ! C'est MAKTOUM qui paye ! Pauvre Tim ! Il n'a toujours pas compris que tout le monde l'aime bien, mais que personne ne le croit ! Lui, aussi, ... il faut qu'il change de robe de chambre ! C'est un conteur ! Il en a conté à Cannes, récemment, et les pauvres journalistes l'ont écouté, ... et ont gobé ses âneries ! Histoire du borgne qui mène les aveugles ! (Message édité par sevrien le 31/10/2007 11h15) |
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run380
Inscrit le 25/09/2005 |
# 30 octobre 2007 05:21 | |
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j'espère q'airbus va essayer ce démerder avec l'oaci pour réduire les distances de séparation a l'atterrissage et décollage pour l'A380..a l'aeoport de sydney il y a des problème pour les départs surtout a cause des CA australien .. hier l'avion a décollé avec 60 minute retard et aujourd'hui plus 30 minute (arriver a singapour 14 h 15 au 13 h 45 ) ...bon le temps c'est l'argent .. tout ça risque de pénaliser sia et ses clients qui peuvent raté leur correspondance pour l'europe ou autre ..  ..ps : qu'en même dommage si niveau performance le 380 assure a 100 % grace a RR ..il surplante le 747 selon les écho interne de sia .. (Message édité par run380 le 30/10/2007 05h27) |
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run380
Inscrit le 25/09/2005 |
# 30 octobre 2007 05:40 | |
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run380
Inscrit le 25/09/2005 |
# 30 octobre 2007 07:19 | |
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on dirais qu'il ont poussé les RR a font il est arrivé (sq 220 A380 )... avec 20 minute de retard ..au lieu 40 (arrivé a 14 00 au lieu 13 h 45 .. j'espère mon frangin a pu avoir sa correspondance pour CDG ..qui devait quitter singapour a 13 h 21 ? (Message édité par run380 le 30/10/2007 07h20) |
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piste331
Inscrit le 27/11/2005 |
# 30 octobre 2007 21:19 | |
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encore une bonne nouvelle !Le programme A380 en bonne voie, assure Airbus Le programme du très gros porteur A380 est en bonne voie, conformément aux engagements pris vis-à-vis de ses clients, a annoncé mardi l'avionneur européen Airbus. Une réunion du comité central d'entreprise de la branche française d'Airbus, qui devait avoir lieu mardi, a été reportée au mois de décembre, ce qui a conduit les représentants du personnel à s'interroger sur d'éventuels nouveaux retards d'un ou plusieurs programmes aéronautiques d'Airbus. Airbus a précisé dans un communiqué que les dernières nouvelles concernant l'ensemble de ses programmes doivent être présentées au comité d'entreprise européen avant d'être déclinées au niveau national. "Le report du CCE d'Airbus France ne justifie donc en aucun cas la moindre spéculation quant à la situation des différents programmes", a ajouté l'avionneur. Le premier A380 a été livré à Singapore Airlines au début du mois d'octobre, avec presque deux ans de retard sur le calendrier initial de livraison. AP |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 31 octobre 2007 00:12 | |
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Lien : http://www.industrywatch.com/pages/iw2/ ... =111676759 Cathay Pacific: No Plans for 787 or A380 AFX-Asia Oct 30, 2007 NEW YORK (AP) - Cathay Pacific Airways Ltd. has no plans to buy either of the leading aircraft makers' newest models in the near future, the carrier's chief executive said ------------- Normal ! Cathay Pacific s'est engagé sur un programme d'acquisitions de B777-300ER ! Il faut qu'il aille jusqu'au bout ! Comme "back-bone "/ colonne vertébrale de ses itinéraires 'long-courrier", ... son appareil est le B7è7-300ER ! Les B787 sont trop petits, et ils ont trop de problèmes à surmonter ! L'A380 n'est pas trop grand, ... mais Cathay n'est pas pressé ! En outre, Cathay appartient à l'Alliance oneworld ! Il pourra goûter aux avantages et inconvénients avec ses partenaires ! Mais Tony TYLER avait dit, il y a plusieurs mois, qu'il suivrait avec intérêt les variantes A350-XWB ! (Message édité par sevrien le 31/10/2007 11h44) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 31 octobre 2007 11:26 | |
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Nouvelle à vérifier ! -------------------- Il avait été prévu que l'A380 de SIA pourrait être exploité sur le ligne Singapour-LAX, A/R sans escale dans les 2 sens ! Jusqu'à nouvel ordre, il semble que cette exploitation ne soit pas prévue ! Bien sûr, avant d'avoir un nombre d'avions suffixsant dans la flotte, il ne surait en être question. Mais il semblerait que la prudence de SIA joue ! Les dirigeants auraient jugé que, dans le cas des conditions extrêmes, il est possible que l'A380, contre les vents les plus forts jamlais connus dans la région (plus une marge de prudence, souhaitée par SIA), sur 3 ou 2 moteurs, en cas de IFSD, l'avion arriverait à Singapour sans les réserves de carburant appropriées. Décision, donc, de ne pas exploiter l'A380 sur cette lignans un avenir prévisible ! Mais, justement, il semblerait que la phrase sibylline de Mr. CHEW, concernant le "package que John (ROSE, de RR) et Tom (ENDERS d'AIRBUS) pourrait proposer", ... pourrait couvrir cet aspect ! A suivre, .. pour ceux que cela intéresse ! (Message édité par sevrien le 31/10/2007 11h27) |
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run380
Inscrit le 25/09/2005 |
# 31 octobre 2007 11:38 | |
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If you are one of the early customers, you can be almost certain that it's going to go wrong," Tony Tyler "I don't think we are comfortable ordering that far ahead on a new aircraft type," said Tyler In our current fleet and network, it doesn't make as much sense as getting more 777-300ERs," said Tyler "We want to see that aircraft (the A380) in operation for a bit first," said Tyler. "It's no fun being an early customer." Despite his caution over the A380, Tyler said that if Airbus stretched the plane to fit more passengers, or increased its take-off weight to extend its range, Cathay might buy. http://www.reuters.com/article/tnBasicI ... geNumber=2 "Either of those options would make it more economic and more competitive from our point of view," said Tyler, who wants a bigger plane which can carry more cargo and is more suited to very long trans-Pacific routes. pas plan pour l'A380 chez CX ..TT répète ce qu'il a dit dans air cosmos l'année dernière ..il est plus intéréssé par A380 900 ou un A380-800ER .. bref ils veulent pas avoir problème avec les nouveaux avions 787 ou A380 ...l'A340 600 a laisser des mauvais souvenir..lol (Message édité par run380 le 31/10/2007 11h43) |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 31 octobre 2007 11:40 | |
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Bonjour Faut peut être pas rentrer dans la paranoïa ... tous les vents contre au max jamais vu ... et sur 2 moteurs, ils y vont fort ... on se demande comment ces gens peuvent embarquer dans un Bi au dessus de l'eau ... bon, moi je les comprends un peu, mais ils poussent quand même le bouchon, pour un quad !! Va falloir leur proposer des Hexa Je crois que vous avez raison Sévrien, le prochain lifting du Trent pour l'A380 devrais les calmer  JPRS Paris _________________ JPRS |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 31 octobre 2007 12:12 | |
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Merci d'avoir confirmé mes dires, run380. Et, Beochien, ... oui ! Mais, il est normal que SIA veuille mettre toutes les précautions de soncôté à ce stade ! Aussi, je crois que SIA va chercher à "démocratiser" un peu plus les A340-500 sur cet itinéraire. Il est possible que RR intègre des améliorations, découvertes sur les -900, -1000 et XWB, dans les RR Trent 553, -556 et -560, sans rien diffuser sur les ondes, afin d'être sûr que tout marche vraiment bien ! RR l'a fait avec réussite pour la famille RR Trent 700. Il y a peut-être des questions de "precision scalings" pour la famille Trent 500. ----------- Pour ma part, je vois RR travailer en 2 temps pour les A380. Il doit y avoir encore des améliorations incorporables de façon rentable au RR Trent 900, avant de peaufiner un RR Trent XWB adapté aux variantes A380-800, A380-900 (& A380F plus lointain) ! Très intéressant, d'ailleurs la remarque de Tony TYLER sur la version Stretch-900 de l'A380 ! Si Emirates, ILFC, Qantas, SIA, Virgin (qui a toujours visé l'A380-900), et, maintenant Cathay (et pourquoi pas BA, LHA, KINGFISHER, Air India, MAS, THAI, ... et une ou plusieurs Cies. chinoises et japonaises.... ), commencent à réclamer ce Stretch-900, .. Airbus aura intérêt à y aller ! Et, là, Boeing voudra peut-être réagir ! Cela bouge, du moins, dans les têtes (ou, plus modestement, ... dans certaines têtes) ! (Message édité par sevrien le 01/11/2007 10h49) |
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