Airbus A380
| Auteur | Message | |
|
Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 3 novembre 2007 14:32 | |
|
Bonjour Pour Sévrien ! ii) GE a été viré ! Point ! Cela ne les empêche pas de revenir depuis, en cherchant à pouvoir remotoriser les A340-600 ! Cela est un fait, connu du monde de "Business Intelligence". Eclairez SVP ! GE veut revenir (Actuel) sur l'Airbus 340/500/600, (Il est presque mort today) Ou voulait (Histoire ancienne) Pas bien compris, désolé ! JPRS Paris _________________ JPRS |
||
 
|
||
|
sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 3 novembre 2007 16:09 | |
|
Peut-être, "voulait", effectivement, ... mais la possibilité de ces idées existe toujours. GE aime maintenir la pression ! Les Airframes de qualité durent ! On n'aime pas les jeter au désert de Mojave ! Si l'on peut trouver une possibilité de rétrofit, .. pourquoi pas ! Par exemple, avec le GEnx du B787, en une version "bleed-air", monté à 60,000lbs; de pousée ! Bien sûr, RR est là, aussi, avec le RR Trent 1000 ! Mais ,... il y aurait tout de même un coût d'adaptation, car l'optimisation ne serait pas maximale et directe, "les yeux fermés" ! Voilà une possibilité pour donner un véritable "mid-life upgrade " à ces cellules ! Mais je ne suis pas sûr avec quelle facilité l'opération et le Business Case puissent être bouclés ! Il y a toujours des coûts cachés ! Y compris la recertification ! Ca va ? C'est mon interprétation, ... mais GE n'a pas spécifié ! Aussi, ... on peut imaginer quelque chose de similaire pour les A330 ! C'est peut-être pour cela que RR a réinjecté de la technologie RR Trent 1000 dans le RR Trent 700 (je vous rappelle cette illustration). Là, je spécule ! Mais je le dis ! (Message édité par sevrien le 03/11/2007 16h23) |
||
|
|
||
|
Thomas80
Inscrit le 11/03/2007 |
# 3 novembre 2007 16:21 | |
| Et puis il faut penser à la futur version Fret ? | ||
|
|
||
|
Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 3 novembre 2007 16:25 | |
|
Bonsoir Sévrien Les Airframes de qualité durent ! On n'aime pas les jeter au désert de Mojave ! Si l'on peut trouver une possibilité de rétrofit, .. pourquoi pas ! Par exemple, avec le GEnx du B787, en une version "bleed-air", monté à 60,000lbs; de pousée ! Bien sûr, RR est là, aussi, avec le RR Trent 1000 ! OK Sévrien, pour le rétrofit OK ... Mais il y à peu d'avions et RR sera en 1° ligne ... donc GE ne perdra pas son temps ... par contre pour le 330 il y en a et aura au moins 6-700 dans la nature, plus les ravitailleurs, plus les freighters ... un vrai marché, et, OK ! Ce n'est pas pour rien que RR suit et améliore le 700 !!  Alors que pour l'instant j'ai l'impression (Perso) que les 340/500/600, c'est pas vraiment leur souci (De RR)... ça viendra peut être pour les rétrofits, dans qq années ... il y à quand même 4sifflets par avion JPRS Paris _________________ JPRS |
||
|
|
||
|
sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 3 novembre 2007 16:26 | |
|
Effectivement, ... car il y a des gens qui disent que ce serait un bon module pour le fret ! Bien entendu, si une remotorisation et une conversion pouvaient être opérees pour un côut raisonnable, .... ! (Message édité par sevrien le 03/11/2007 16h26) |
||
|
|
||
|
Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 3 novembre 2007 16:33 | |
|
Bonsoir Sévrien .. J'oubliais une chose ... c"est lourd de qualifier un nouveau moteur en rétrofit, dans la cas eventuel de GE pour le 340/500/600 ?? Et ... est ce que l'airframer doit collaborer ??? et dire non éventuellement ou ... trés cher ... ce qui veut dire la même chose !! JPRS _________________ JPRS |
||
|
|
||
|
Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 3 novembre 2007 16:43 | |
|
Bonsoir Ces era probablement tentant de remotoriser, peut être même avant la fin de potentiel des moteurs, si RR et GE mettent -15 où 20 % d'économies en conso spécifique sur la table !  C'est possible et le calcul sera vite fait avec le Barril a 90 $ ou plus JPRS Paris _________________ JPRS |
||
|
|
||
|
Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 3 novembre 2007 17:01 | |
|
Bonsoir Je continue le raisonnement .. sur les 330/200/300 !! Remotorisés ou rétrofités, ils pourraient bien se trouver un jour, sur le marché avec un handicap conso entre les 7 et 9 % à peine sur leurs équivalences B 787-9 ... un vrai bonus, si les avions ne valent plus trés cher .. pour le fret ou les charters !!JPRS Paris _________________ JPRS |
||
|
|
||
|
sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 4 novembre 2007 14:29 | |
|
Oui, il peut s'avérer lourd d'avoir à certifier en rétrofit, surtout si des modifications importantes sont apportées à "l'airframe". C'est une des choses qui me fait penser que le rétrofit des A340-500 / -600 et des A330 peut poser un problème (je dirais un problème plus important sur les A330 ! ). C'est toute la partie de l'adaptation moteur-nacelle-pylône-aile qui pose, ou peut poser problème. Ne pas oublier le piège que j'ai tendu pour dupont et ses acolytes. Vous trouverez sur le Forum (post, sous Topic, "Rumeurs de Commandes", page 143, du [b]14/06/2007 à 22h30). [/b]J'aurais espéré que les travaux sur les RR Trent 1000 nous permettraient de constater des progrès vers une facilitation des remotorisations valorisantes. Mais cela n'est pas sûr ! C'est surtout trop tôt pour voir. Même si nous entendons dire que GE aimerait placer son GEnx dans des remotorisations du genre que nous évoquons ! Par exemple, ne pas oublier l'importance, pour des questions d'aérodynamisme (neutralisation ou diminution de traînée) , et de diminution des émissions de bruit, d'avoir la bonne distance entre le moteur et le fuselage, ou le moteur intérieur et le fuselage, dans le cas des quadriréacteurs. La dimension importante de la nacelle des RR Trent 1000 et GEnx (diamètre de soufflante oblige) peut nécessiter des modifications! Si ces modifications génerent le besoin d'autres modifications, touchant le positionnement de l'atterrisseur et les puits des roues, avec des répercussions sur le caisson central, ... ou va-t-on ? Avant de s'emballer sur les remotorisations éventuelles, il faut pouvoir réfléchir & répondre à toutes ces questions ! TRIM2 aurait surement un mot à dire ! Pour l'A380-900 "Stretch", tout cela est déjà "catered for". (Message édité par sevrien le 05/11/2007 04h23) |
||
|
|
||
|
sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 5 novembre 2007 09:23 | |
|
Quand le "Evening Standard "(UK) commence à écrire sur les sujets aéronautiques / d'aviation de cette façon, il y a souvent anguille sous roche ! Ne parlons pas d'une annonce de commande, à Dubai. Ce serait prématuré ! Mais peut-être y aura-t-il un MoU ou, avc un peu de chance, one Loi ! Et cela pourrait obliger Emirates a faire une annonce similaire en vue d'une commande d'A350-XWB ! Lien : http://www.industrywatch.com/pages/iw2/ ... ;VNC=hnall India Focus for Airbus Superjumbo Sales ; TRANSPORT Evening Standard; London (UK), 2007-11-01 By JIM ARMITAGE AIRBUS today said it is targeting India as one of the main regions in which to sell its A380 superjumbo. The planemaker is already in talks to to sell between 10 and 12 to Air India, but is now aiming for annual sales of more than $1 billion (Pounds 500 million) from the country starting next year. So far, only one Indian airline, Kingfisher, has lodged firm orders. It has bought five A380s, which are expected to be delivered from 2010, but Airbus reckons the rapidly growing Indian economy means there will be an appetite for big orders from other companies too. Two other companies in the country are also interested in buying the aircraft. ............... (c) 2007 Evening Standard; London (UK). Provided by ProQuest Information and Learning. All rights Reserved. (Message édité par sevrien le 05/11/2007 09h24) (Message édité par sevrien le 27/02/2008 15h35) |
||
|
|
||
|
sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 5 novembre 2007 10:21 | |
|
Bonne perspective pour l'A380 ou non ? --------- Lien : http://www.ft.com/cms/s/0/be10ca7c-8af9 ... ck_check=1 The airport capacity crunch is hurting business By Robert Aaronson Published & last updated: November 4 2007 17:20 We are facing a serious capacity issue with airports in Europe and North America and have only a short period of time to get things right. With the number of worldwide air passengers expected to double to more than 9bn by 2025, airports and passengers are facing a looming capacity crunch that will either see a raft of new developments at airports, or the prospect of serious and unacceptable delays across Europe and North America. The forecasts are in, the signs of strain are already showing and the call is clear: something needs to be done and it needs to be done now. ------------ Réactions ? (Message édité par sevrien le 15/01/2008 04h15) |
||
|
|
||
|
glebel
Inscrit le 02/06/2006 |
# 5 novembre 2007 10:44 | |
|
Paris - A'dam, AF-KLM, 15 vols quotidiens Paris - Lyon, AF, 12 vol quotidiens Paris- Londres, AF, 19 vols quotidiens (10 vols BA en plus) Ce sont que des vols ou le train offre un service identique a l'avion (en terme de duree, c'est equivalent), et ou le train est en conccurence avec l'avion. Pourquoi est il necessaires d'avoir encore autant de vol? N'y a-il pas une aberation? A leur de l'ecologie et du developpement durable en plus, on peut s'interroger. Normal les aeroports soient engorges! Et si on augmentais la capacite des avions sur ces lignes? Cela paraitrais plus logique!! Et meme Paris-Lyon, je crois qu'on pourrait supprimer la ligne, le train fait largement le boulot, et pour moins cher et avec plus de confort. Paris- Toulouse, AF, 30 vols quotidiens, A 320 ou A321. Pas de concurrence du train! A quand des Wide body sur ces lignes! Pour info, en train, de centre ville a centre ville : Paris-A'dam = 4h, equivalent de l'avion Paris-Londres=2h50, plus rapide que l'avion Paris-Lyon=2h, plus rapide aussi! (Message édité par glebel le 05/11/2007 10h48) |
||
|
|
||
|
lemichou91
Inscrit le 27/06/2007 |
# 5 novembre 2007 11:18 | |
Il fut un temps ou Air Inter mettait des A300 sur Orly-Toulouse, puis vint la "mode" des navettes et donc de modules plus fréquents de moins grande capacité, l'histoire est un balancier, on verra peut être un jour des gros porteurs sur ce genre de destination  |
||
|
|
||
|
fugazi31
Inscrit le 11/11/2006 |
# 5 novembre 2007 14:07 | |
|
Pas certain ! Les navettes AF sont plutôt bien remplies sur CDG et ORLY sans compter Easyjet qui assure plusieurs vols quotidiens... La fréquence des vols arrange beaucoup les particuliers et ceux qui font la navette pour leur boulot. Ca permet de partir tôt pour assister à une réunion le matin et d'être revenu dans l'après-midi. Sans compter tout ce qui tourne autour de l'aéroport : taxis, restos, magasins, etc... Les navettes font de Blagnac une véritable ruche de 6h00 à 21h00 Et puis un gros porteur pour 1h00 de vol je ne sais pas si c'est rentable ? |
||
|
|
||
|
fugazi31
Inscrit le 11/11/2006 |
# 5 novembre 2007 14:18 | |
|
Question aux spécialistes du forum : GE refait du pied à SAFRAN (anciennement SNECMA) et il y a des rumeurs de rachat d'AIRCELLE - qui fabrique notamment les nacelles du 5/600 et du 330 - par GE. On sait tous qu'il n'y a pas de hasard en affaires... Alors pensez-vous que c'est de l'intox ou une volonté délibérée de la part de GE ? |
||
|
|
||
Ajouter une réponse
Vous devez être inscrit et connecté sur AeroWeb pour pouvoir ajouter une réponse à ce sujet !
