Airbus A380
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run380
Inscrit le 25/09/2005 |
# 27 novembre 2007 03:39 | |
| ils pensent que l'A380 ne pourra pas faire HKG-LAX ou SFO en pleine charge toute l'année avec les vent contraire ....de toute manière singapore airlines va mettre l'A380 a hong kong pour lax ou sfo ..ils auront une idée .. | ||
 
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 27 novembre 2007 04:05 | |
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Lire ce que j'ai écrit à ce sujet, très récemment ! Vous faites des redondances ! A+ |
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run380
Inscrit le 25/09/2005 |
# 27 novembre 2007 05:58 | |
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bref en tout cas les cadres de cathay veulent des garanties en béton (performance ) avant de commander chez airbus...en ce moment ils sont plutot confiant avec boeing ...lol (Message édité par run380 le 27/11/2007 08h00) |
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run380
Inscrit le 25/09/2005 |
# 27 novembre 2007 08:35 | |
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En vol, l’Airbus A 380 n’affiche aucun retard Zero faute. Le premier mois d’exploitation en vol régulier de l’Airbus A 380 par Singapore Airlines entre Singapour et Sydney peut être considéré comme un modèle du genre. La ponctualité atteint même 100 %, si on ne prend pas en compte les retards extérieurs causés par le contrôle aérien ou les passagers en correspondance. http://www.lefigaro.fr/societes-francai ... etard-.php |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 27 novembre 2007 10:45 | |
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Vous mélangez tout ! Vous n'analysez rien ! Et vous faites référence aux cadres de Cathay dans le vide. Cela est déjà pas mal. Pour être constructif, on vous demande de regarder les faits. Après, on peut causer. Les faits. Pas d'opinion, et contre-références. -- Cathay n'a pas de trésorerie pléthorique, et doit gérer de manière très serrée ses opérations. -- En ce moment, l'expansion forte chez Cathay, qui a besoin de financements, soit en ressources propres ou empruntées, se trouve dans le fret /le cargo ; -- le potentiel en développment du cargo est colossal, et Cathay doit y faire face, en utilisant des ressources de manière optimisée ; -- dans cet environnment, il a décidé d'accélerer le retrait de ses lignes, de ses B747-400, tout indiqués pour conversion en avions de fret ; -- pour réaliser ces opérations de retrait et de conversion, il lui faut du PUC disponible, pour assurer le transport de de ses clients (passagers) ; -- Cathay a un calendrier de livraison pour ses commandes fermes en B777-300ER, qui remplacent ces B747-400 retirés /à retirer de la flotte ; -- afin d'optimiser l'ensemble, il accélère le conversion de ses options en B777-300ER, les transormant en commandes fermes, avec livraison la plus prompte de chaque appareil, compatible avec ses besoins en matière de croissance accélérée côté fret, car chez Cathay, la croissance côté passagers est bien plus modeste que dans les opérations cargo. Remarque : là-dedans, il ne s'agit point de "faire confiance" à Boeing (plutôt qu'à Airbus). Cathay a déjà décidé, poour un tas de raisons valables, de prendre des Boeing pour remplacer ses B747-400, qui n'a pas de rival dans le cargo, surtout quand la conversion installe le "nose-opening facility". Cathay un tel besoin de "freighters" qu'il en est, depuis un certain temps déjà, à acheter des B747-400 d'occasion surtout à motorisation P&W, car leur valeur résiduelle est la plus faible, bien plus faible que celle des B747-400 à motorisation RR RB211-524 G/HT (sa flotte passagers, et certains de ses avions fret). Aussi, P&W offrent des remises en état totales à vil prix, alors que GE a le problème des CF6 ! Dernier fait dans cette lignée : dans ce "mini-Business Plan" : pour booster ses opérations dans des conditions plus rentables, immédiatement, il faut qu'il commande ses B777-300ER, pour en profiter, pendant quelques années, avant que les avions de toute nouvelle génération (les A350-XWB-1000, notamment) viendront supplanter les B777-300 et -300ER, et, aussi, les A350-XWB-900 les B777-200 / -200ER. Il arrivera a revendre ses B777-200 et B777-300ER, qui seront encore plutôt jeunes, sur le marché de l'occasion, à un prix correct, au fur & à mesure des livraisons des Airbus de nouvelle génération précités. --------- Voilà, de fait, les grandes ligne de sa stratégie ! 'Faire confiance à... " n'est pas dans le langage ! Et il ne fait confiance à aucun biréacteur en vol direct sur la route HK-LAX aujourd'hui, sauf erreur de ma part ! Il n'a pas commandé de B777-200LR ! Cathay sait ce qu'il fait ! Enfin, il vient de commander des B747-8F, car il en anticipe le besoin, et il sait que , d'ici les livraisons, GE aura eu le temps de mieux régler les problèmes de mise au point du moteur GEnx! B747-8F était fait pour Cathay, et LHA ! Cathay n'a jamais dit qu'il voulait le -8I! Pour être poli avec Boeing, il a montré un intérêt du coin de l'oeil ! ------ Pour l'A380, --qui, dans l'état actuel des choses, avec 525 passagers, par rapport à à un B747-8I, avec 410 passagers, a un rayon d'action de 500 kms., au moins, supérieur à celui du B747-8I (il n'y a qu'à demander à LHA), -- il n'y pas de place dans le Business Plan ci-dessus de Cathay. Mais, ne soyez pas dupe ! Cathay a une équipe qui suit à la trace toutes les opérations de SIA, et qui sont dans tous les aéroports du monde auxquels l'A380 rend visite das ses tournées ! Comme BA, il préfère que les autres payent les pots cassés. Et il ne va concrétiser une approche d'Airbus que lorsqu'il sera convaincu que le moment est propice à tous points de vue ! L'histoire de crainte sur le rayon d'action, pour le vol de retour de LAX, c'est de l'intox ! Du pipeau ! Et vous gobez ! Car c'est bien par HK que les A380 de SIA (pour Singapour) et de THAI (pour Bangkok) vont faire escale au début ! En sus de son appartenance à l'alliance oneworld Cathay a des arrangements avec ces deux compagnies ! Et ne me faites pas dire ce que je n'ai pas dit ! Je n'ai pas dit "codeshare" (peut-être que c'est le cas, ... mais je ne l'ai pas dit) ; j'ai dit des "arrangements" ! Peut-on arrêter ce sujet plus que stérile ? (Message édité par sevrien le 27/05/2008 17h21) |
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Rastapopoulos
Inscrit le 02/07/2007 |
# 27 novembre 2007 14:29 | |
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Selon Aero.de, L'A380 MSN 007 a décollé pour une tournée aux USA puis en Australie. Première étape, Mineapolis pour y être présenté à Northwest. Il se rendra ensuite à LAX pour des essais de compatibilité en présence de personnel Qantas puis partira ensuite à Sydney avec des pilotes Airbus et Qantas Le MSN 007 est destiné à Etihad Les observateurs y voient une opération de marketing parce qu'airbus verrait en Northwest un important client potentiel pour son A350. NWA a 18 787 en commande et 50 options |
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glebel
Inscrit le 02/06/2006 |
# 27 novembre 2007 14:35 | |
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Disons que si Northwest accepte de se faire presenter l'A380, c'est un tres bon point. Ca veut dire qu'il se pose vraiment la question de l'arrivee de cette appareil dans leur flotte, reste a convaincre les decideurs et actionnaires de la compagnie. Ce serait vraiment bien pour cette avion que Northwest en commande! Ce serait pas non plus tres surprenant, sachant que Northwest a pris des A330 pour remplacer ses DC-10. Le 380 pour remplacer les 747, logique!! |
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piste331
Inscrit le 27/11/2005 |
# 27 novembre 2007 22:38 | |
| on n 'en sait un peu plus sur l'A380 SIA http://www.lefigaro.fr/societes-francai ... etard-.php | ||
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run380
Inscrit le 25/09/2005 |
# 28 novembre 2007 12:08 | |
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Northwest CEO Doug Steenland said he was quite impressed with the A380 and said the plane might join Northwest's fleet. Someday. "It's a fantastic airplane and a great advancement of technology," he said. "It's clearly an airplane with a lot of customer comfort features. We haven't ordered it . But we're always having ongoing discussions with Airbus. But you never know what the future might hold." http://minnesota.publicradio.org/displa ... 380_visit/ Doug Steenland le patron de NWA est séduit par l'A380 .. reste problème NWA est complètement fauché  ..ils ont acheter les 787 a crédit par l'intermédiare de RR ..peut-être RR pourrais faire un geste pour eux pour le 380 ou airbus pourrais faire un gros rabais pour eux ? (Message édité par run380 le 28/11/2007 12h12) |
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glebel
Inscrit le 02/06/2006 |
# 28 novembre 2007 12:18 | |
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Et il y a ca aussi qui se passe today, qui devrait avoir une influence sur les comptes de NWA: http://query.nytimes.com/gst/fullpage.h ... A961958260 On va laisser le soin aux experts d'analyser ca et de nous dire ce que cela va signifier pour NWA. |
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Curufinwe
Inscrit le 27/04/2006 |
# 28 novembre 2007 13:19 | |
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le premier A380 pour Qantas est sorti de la chaine d'assemblage final à Toulouse. Il est tout équipé: moteurs, etc ... immatriculation: F-WWSK numéro de série: 14 Reste à lui faire faire son premier vol et l'envoyer à Hambourg! Photo: Image (Message édité par Curufinwe le 28/11/2007 13h20) _________________ David - Rédacteur en chef d'Aeroweb-fr.net Mes photos sur Pictaero "Never trust a small man. His brain's too near his arse," Sir Noel Coward. |
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 28 novembre 2007 13:21 | |
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Celui-ci fait donc partis des 13 à livrer en 2008 L'equipement interieur Toulouse ou Hambourg. Livraison prevue Fin d'année ? |
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Curufinwe
Inscrit le 27/04/2006 |
# 28 novembre 2007 13:35 | |
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Août si je ne m'abuse pour la livraison. en 2008, seront livrés 5 appareils pour SIA, 4 pour Qantas et 4 pour Emirates ... sachant que 2 pour SIA seront livrés avant mars pour SIA et qu'ensuite, pour Emirates et Qantas, les livraisons commenceront en juillet/août (je crois), il va falloir accélérer pour livrer les 13 appareils en 2008!!! _________________ David - Rédacteur en chef d'Aeroweb-fr.net Mes photos sur Pictaero "Never trust a small man. His brain's too near his arse," Sir Noel Coward. |
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tetenlair
Inscrit le 29/08/2007 |
# 28 novembre 2007 13:42 | |
| Les A380 de Qantas n'ont pas la nouvelle livrée ?! | ||
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 28 novembre 2007 13:49 | |
| Les interieurs seront tous pour hambourg ou ceux des emirates pour toulouse. | ||
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