Airbus A380
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run380
Inscrit le 25/09/2005 |
# 17 février 2008 05:52 | |
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sur youtube (decollage du msn 006 ) http://www.youtube.com/watch?v=SbQZZddB ... kenwerder/ il est toulouse ??? |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 17 février 2008 18:35 | |
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Bonjour SIA - Singapore font bien les choses ! 1 timbre A380, et des caetes postales sur ebay, pour les collectionneurs, Quand j'étais gamin, je me souviens d'un timbre sur la Caravelle!! http://cgi.ebay.ca/Singapore-World-1st- ... otohosting JPRS Paris _________________ JPRS |
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piste331
Inscrit le 27/11/2005 |
# 18 février 2008 10:06 | |
| une vue futuriste de l 'a380 d 'affaire http://www.journaldunet.com/management/ ... ndex.shtml | ||
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piste331
Inscrit le 27/11/2005 |
# 18 février 2008 10:10 | |
| dans la video ,il parle meme d 'un garage pour une rolls! | ||
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run380
Inscrit le 25/09/2005 |
# 19 février 2008 05:38 | |
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panne de l'A380 . Passengers stranded by A380 glitch http://business.smh.com.au/passengers-s ... -1sz9.html |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 19 février 2008 16:28 | |
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Bonjour Airbus A380 !! Je viens de passer un peu de temps à lire dans le marc de café côté Airliners et autres …. 1/ Perspectives du 380 généralement admise … entre 400 et 1200 sur 20 ans, en aucun cas plus de 50-60 par an ! Plutôt dans les 40/ An comme prévu. 2/ Cela dépend beaucoup de la gamme et de son évolution … comme pour les 747 de Boeing,.le long de leur évolution, malheureusement des carrières de 35-40 ans cela n’existera plus !! Evolution : Comme pour le 747, Airbus a commencé par le plus petit, le 800, le moins optimisé, Le 380-900 pourrait être lancé en 2010, pour 2014, 2015 peut être, les principaux éléments étant validés, la qualification pourrait être assez facile, et pas trop chère. L’avion sera enfin optimisé à ses ailes et son train! Peut être les nouveaux Glare multilaminés et Al Li en + 10-20 Tonnes MTOW de plus doivent facilement être acceptées. Ce qui remettrait à jour la version F, au prix de renforcements divers dont les planchers. Ce freighter, s’il se fait, devra prendre au moins 180-200 tonnes pour être crédible, et probablement sur un modèle 380-900 ! Il faut noter que les motorisations disponibles, ou prévisibles seront, comme toujours un facteur essentiel! - Côté moteurs, on peut remarquer que le RR XWB aura commencé ses essais en 2010, donc une extrapolation 350 vers 380, est plus que probable, et les commonalities avec le A350 seront un facteur positif pour les clients. - Donc 10-15 % de SFC à espérer, ce qui signifie que le 350-900 n’aura pas de PB pour maintenir voir augmenter le rayon d’action du 800, voir passer à un stretch un peu plus important … - Mais aussi, avec ces moteurs le 380-800 bénéficiera de son Extended Range sans autres modifs que le moteur! - Il est fort probable que le GP 7000 ne suive pas à ce niveau de performances SFC faute d’entente GE P&W et l’intérêt évident de GE pour vendre ses dérivés de GEnx, bloque toute évolution. - Il est plus que prévisible que GE, et Airbus arrivent à un accord pour porter le GEnx vers le 350, sur 2 … ou 3 modèles, Airbus ne pourra pas bloquer éternellement GE, surtout si P&W ne propose rien. Donc GE pourra aussi prétendre équiper le A380-900, ils seront d’ailleurs bien centrés dans leur gamme pour le 380, et … Airbus aura besoin de 2 fournisseurs de nouvelle génération pour les moteurs de son Avion !! Ce n’est qu’une question de temps pour qu’un accord arrive, GE et Airbus en ont mutuellement besoin !! Les ventes de la première fournée de 380-800 pourraient se situer entre 300 et 350, il y en à déjà 192 today plus une 50taine d’options. Donc espérer capter 35-45 cdes par an pour 2008-2010 paraît raisonnable. Une cinquantaine de 380, construits par An, jusqu'à 2014-2015 paraît très probable. Un peu triste quand même que Airbus après deux ans de patinage, n’en prévoie que 12-15 pour 2008, un peu minable …. Bon, il en reste une bonne centaine à vendre, sur 3-Ans pour seulement le 350-800, rien d’impossible ! Une Vingtaine pour les cies amies aux US, United, Nortwest, etc, une Trentaine pour l’Europe, et une quarantaine sur, M.E. Asie, Japon, et peut être une vingtaine pour les loueurs US. Il se commente que qq progrés de poids et matériaux pourraient voir le jour aprés les N° 50-60 .. weight ripoux !! Viendront alors pour 2014 et 2015 les 380-900, et 800 ER qui peuvent scorer 300-400 appareils de plus et porter la vente totale à plus de 7-800 d’ici 2020, soit nettement mieux que le seuil de rentabilité !! Sans parler d’éventuels freighters . Tout ce business peut se développer avant l’entrée en service d’une vraie réponse de Boeing sur ce terrain, autre que le 748-I, pas très vaillant, probabklement en retard d’un an aussi, et qui sera complètement enterré à la première amélioration moteurs du A380. Aprés 2018, on verra !! La Bête 380 devrait être bénéficiaire depuis qq temps … DOPé à 100% JPRS Paris (Message édité par Beochien le 19/02/2008 16h57) _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 19 février 2008 16:45 | |
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Bonjour Conclusion Emirates .... c'est bien, pour un one shot ! mais les pieds sur terre, pour le 380 cette Année, si Airbus en capte 40-50 ce sera trés bien ... _________________ JPRS |
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run380
Inscrit le 25/09/2005 |
# 19 février 2008 17:50 | |
perso je pense que l'A380 ne sera jamais rentable pour airbus ..bien que l'avion est très performant  |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 19 février 2008 18:08 | |
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Bonjour Run Je crois que la rentabilté sera atteinte bien avant le 400 eme, pour ce qui est des études, RD développement, splts etc !! je dirais 350 ! Pour le coût du supplément de travail MO, peut être un tout petit 100 Avions de plus ... avec les intérêts et les cadeaux ... Mais bien sûr si on ajoute le manque à facturer, et bénéfices liés c'est un autre type d'amalgame financier que je ne suis pas !! C'est un manque à gagner, OK, mais s'ils ne l'avaient pas lancé le 380, il n'y aurait pas de manque à gagner, il n'y aurait .... rien ! DOPé sur ce sujet ! JPRS Paris (Message édité par Beochien le 19/02/2008 18h10) _________________ JPRS |
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 19 février 2008 18:33 | |
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Avant la flambé du dollar ont parlé d'un amortissement à 180 et 200 unité après les problemes d'aibus sur A380 à 400. Donc si je prends en compte tous les parametres Béochien est bien le plus proche. MAintenant le dollar à 1.20 nous devrions revenir à 250-300. (Message édité par pascal83 le 19/02/2008 18h33) |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 19 février 2008 18:36 | |
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Bonsoir J'ai tendance à rajouter que leur bordèle de PB de gouvernance (Airbus-EADS, Fr-De) ont coûté cher dans ce bilan et les retards, je dirais 1 an et 1 ou 2 milliards, pour l'ardoise personnelle due à l'actuation de nos prestigieux dirigeants !  JPRS Paris (Message édité par Beochien le 19/02/2008 19h57) _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 19 février 2008 18:38 | |
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Bonjour, Le dollar à plus de chance d'aller a 1.60+ que de retourner à 1.20, et cela pour les qq années à venir ! _________________ JPRS |
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piste331
Inscrit le 27/11/2005 |
# 19 février 2008 19:52 | |
| de plus emirates avait dit qu 'il serait prés à doubler la commande d'A380 dés que le nouvel aeroport de dubai le lui permettra , je pense surement à la version 900 mais il le feront çà c 'est sur ! | ||
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piste331
Inscrit le 27/11/2005 |
# 19 février 2008 20:06 | |
| http://www.crash-aerien.com/www/news/ar ... mp;check=0 encore un petit soucis | ||
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checklist
Inscrit le 02/12/2007 |
# 19 février 2008 20:22 | |
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Boeing et Airbus ne savent ils plus construir des avions ou quoi ? La pompe est irremplaçable !? autre lien : http://www.cnn.com/2008/WORLD/asiapc... ... rss_latest Là où c'est chaud c'est que ça vien au moment de l'ouverture du salon de Singapour c'est pas bon du tout ... (Message édité par checklist le 19/02/2008 20h23) _________________ Qui pêche par orgueuil, cour à sa perte ... |
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