Airbus A380
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pesawat
Inscrit le 06/01/2007 |
# 19 février 2008 20:41 | |
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Mince pour les passagers, un 747-400,quel deception! En plus 70 passagers sans chambres d'hotels. |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 19 février 2008 20:42 | |
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Bonsoir Dejà vu hier .... Une pompe américaine à tous les coups ... du sabotage ??  Aprés les pétards mouillés de Goodrich pour les tobogans Pas de parano ! Les 380 sont sous la loupe bien sûr ! Bon, un petit incident, ça se change tous les jours, fait partie des soucis bénins et habituels, des pompes à fuel, il y en à toujours plusieurs pour la fonction ! ... Et en PD dans le hangar du coin !! .. je crois même avoir vu, sais plus où, que c'était le relais qui était en cause... Pas de pendules pour un méchant relais merci ! JPRS Paris (Message édité par Beochien le 19/02/2008 20h45) _________________ JPRS |
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 19 février 2008 20:59 | |
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Normalement les pompes sont des l'elements interhangables, ils ne devaient pas en avoir en stock ou ont-ils preferaient chercher la cause avant de la changer. A suivre. |
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checklist
Inscrit le 02/12/2007 |
# 19 février 2008 21:08 | |
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C'est la deuxième fois qu'A380 se fait remplacer par un B744 en deux mois chez SIA! _________________ Qui pêche par orgueuil, cour à sa perte ... |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 19 février 2008 21:14 | |
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Bonsoir Ben faut chercher quand même, et la trouver la pompe, si elle est accessible ... si elle est dans l'aile et ... le relais derrière les bagages .. puis Changer Essayer Constater que ça ne marche pas ... Trouver que c'est le relais ... Changer le relais ... Réessayer ! De plus nouvel Avion ! C'est pas le genre de SIA de laisser les pax 4 heures dans l'avion, sans savoir quand il fonctionnera ! JPRS Paris _________________ JPRS |
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 19 février 2008 21:43 | |
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UNE PETITe question à qui incombe les frais AIRBUS ou SIA de cette panne ? (Message édité par pascal83 le 19/02/2008 21h44) |
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Curufinwe
Inscrit le 27/04/2006 |
# 19 février 2008 23:02 | |
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Rolls-Royce peut-être? puisque c'est une pompe des moteurs ... checklist, on "tolère" ta présence ici ... encore un seul mot de travers sur les sujets du forum et ce sera un au revoir de plus ... et ne te fatigue pas à répondre, ça pourrait me mettre de mauvais poil et accélérer ton absence parmi nous!  _________________ David - Rédacteur en chef d'Aeroweb-fr.net Mes photos sur Pictaero "Never trust a small man. His brain's too near his arse," Sir Noel Coward. |
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 20 février 2008 00:29 | |
| Dans ce cadre la, je suppose que les assurances pour la perte d'exploitation doivent serieusement négociés. | ||
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pesawat
Inscrit le 06/01/2007 |
# 20 février 2008 10:26 | |
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Oui, je pense aussi qu'ils pourraient meme remboursés la moitié du billet! En ce début d'exploitation du 380 nombreux sont ceux qui choisissent le nouvel appareil de singapore airlines plutot q'une autre compagnie pour ce trajet donc je me mets a leur place, ou bien un a/r offert pour un prochain vol serait bienvenu. |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 20 février 2008 16:56 | |
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Bonjour A défaut de cdes, Airbus fait pleuvoir les déclarations, Richard Carcaillet, Airus 380 Mktg, re-décrit les options futures de déclinaisons Airbus, pas grand chose de nouveau, tout est open ! et ... aucune date ... un peu bla-bla !! Preuve quand même que le Topic est d'actualité, mais rien sur les moteurs, pourtant au coeur du sujet !! Un long article ! http://www.ainonline.com/news/single-ne ... 706b835dd3 Carcaillet said that when A380F work was suspended, the aircraft was “within one percent” of the target empty weight. “The cargo design includes lessons learned from the passenger aircraft,” he explained. “We might have further improvements with more [in-service] experience and new technology developments; things don’t stand still.” When work resumes, the A380F is expected to retain its 5,620-nm range and 150-metric ton payload performance, but Airbus intends to fine tune the design in response to continuing market analysis, Carcaillet said. “The aircraft was always going to be a family, but we will do one thing at a time,” he added. He said plans for the “strength-ened A380” call for it initially to match the standard aircraft’s 8,000-nm range using a wing of unchanged geometry. It will not rely on “local reinforcement” of the basic A380, he noted, since the new structure, which will employ higher-gauge light-alloy skin panels, has to serve as the basis for multiple developments. Rather, Carcaillet said, airline requirements and available technology will define the structure. “It will be a simple concept in line with [the needs of] airlines that understand aircraft families.” Extended-Range Variant The Airbus executive, who is an aerodynamicist, said he is “sure” a sufficient market will emerge to support development of an extended-range (ER) variant to fulfill the A380’s ultimate potential, although no work had been done on a stretched A380-900 since 2001. Carcaillet said it is too early to confirm the precise passenger capacity for this longer cabin variant. Overall A380-900 length–currently just over 259 feet–is not expected to grow to the full 262.5 feet universally regarded as the maximum acceptable for adequate maneuverability and ground-service access at airports. Previously mooted as a 583-metric ton aircraft, the 656-passenger design currently has a 7,650-nm target range. The A380’s Heritage Original plans for the A380 family drawn up under early 1990s’ “A3XX” feasibility studies involved several prospective models: the standard design (Series 100), shrunk (-50), stretched (-200) and longer stretched (-300) variants, and longer range (-100R) and cargo (-F) versions. A3XX-50 studies combined 480-seat capacity with 8,750 nm range in a shorter fuselage of just under 223 feet. A 1994 Airbus brochure depicts the -100 offering 530- to 570-passenger capacity and 7,400-nm range, while the -100R extended range to 8,400 nm (later 8,750 nm) and adopted the greater weight of the 630- to 670-seat, 7,400-nm-range -200. At that time, a projected A3XX-300 was a 700-seat, 7,000-nm variant. JPRS Paris _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 20 février 2008 17:17 | |
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Bonsoir Extrait de la déclaration de R Carcaillet sur l' A380 ... suite He said plans for the “strength-ened A380” call for it initially to match the standard aircraft’s 8,000-nm range using a wing of unchanged geometry. It will not rely on “local reinforcement” of the basic A380, he noted, since the new structure, which will employ higher-gauge light-alloy skin panels, has to serve as the basis for multiple developments. Rather, Carcaillet said, airline requirements and available technology will define the structure. “It will be a simple concept in line with [the needs of] airlines that understand aircraft families.” Trés bon signe, ça va bouger sur les matériaux ... Al Li, et Glare 2, multicouches à la vista ... c'est bien de viser des améliorations pour la prochaine fournée, vers 2014-2015 peut être, preuve que Airbus y croit, et en à besoin sur le 900 ! JPRS Paris (Message édité par Beochien le 20/02/2008 17h21) _________________ JPRS |
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loracle
Inscrit le 28/07/2006 |
# 21 février 2008 11:39 | |
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SINGAPOUR (AFP) - "Plus de la moitié des commandes cette année d'A380, le très gros porteur d'Airbus, devrait provenir d'Asie", a indiqué une porte-parole de l'avionneur européen, jeudi, lors du Salon aéronautique de Singapour. (publicité) Airbus compte vendre 30 A380 en 2008. Lundi, a été annoncée l'acquisition de 3 d'entre eux par Korean Air, ce qui fait passer à 27 le nombre d'exemplaires que l'avionneur espère écouler cette année. Parmi les clients potentiels, la compagnie nationale indienne Air India. Le 30 octobre dernier, le directeur commercial d'Airbus, John Leahy, avait déclaré être en discussion avec cette compagnie, évaluant les besoins à 12 appareils. En Inde, seul le transporteur Kingfisher, du groupe United Breweries, a déjà acheté cinq A380 dont la livraison est escomptée pour 2011. Jeudi, au Salon de Singapour, M. Leahy a également estimé que Singapore Airlines, compagnie de lancement de l'avion géant d'Airbus, pourrait avoir besoin dans les années qui viennent d'une dizaine d'avions dans la catégorie des A380 et jusqu'à 30 dans la catégorie des moyen-courriers A350. La deuxième compagnie japonaise, All Nippon Airways, a déclaré évaluer actuellement simplement ses besoins en gros porteurs. Il existe deux types d'avions pouvant couvrir ses besoins éventuels: des Boeing 747-8 ou des A380. |
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patrick91
Inscrit le 17/07/2007 |
# 21 février 2008 13:46 | |
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Bonjour Je pense que le 747-8 est pas pour tous de suite. Le retard du 787 on boulverser les plans de boeing. Ce qui peux laisser quelque commande pour l'asie honnetement je trouve JL pas tres optimistre pour le 380 je ne sais pas quand il dit pour l'Asie si il fait abstration du marche chinois . Autre terrain ou le 380 sera vendu est celui du MO c'est pas Emirates qui avait dit qui doublerai le chiffre de 380 dans le dernier trimeste de l'année derniere .Je pense que le 380 est en devenir c(est un simple avis qui engage que ma personne aeronautiquement votre _________________ l'aviation est une belle invention qui nous passionne et les avions Airbus me passionne d'avantage que ceux de Boeing |
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J-Phi
Inscrit le 06/02/2007 |
# 26 février 2008 11:32 | |
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Le F-WWSC n'est toujours pas à toulouse ? Les gains de productivité sur L'A380 ne semblent pas si évidents. Le dernière livraison date du 11 janvier ... _________________ French in Paraguay |
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run380
Inscrit le 25/09/2005 |
# 26 février 2008 19:57 | |
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quelque photo venant d'un forum allemand ..il fait quelque essaie vol a hamburg ..mais je crois qu'il est retourné a toulouse maintenant ???? ... http://www.aviation-community.de/forum- ... php?t=4073 http://xfw-spotter.de.tl/16-.-02-.-2008 ... _WWSC-.htm |
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