Airbus A380

Début - Précédente - 258 - 259 - 260 - 261 - 262 - Suivante - Fin

Auteur	Message
dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 29 mai 2008 20:38
	vince a écrit :Une parenthèse N'est 'on pas un peu dur avec noel Forgeard l'un des plus ardant éfenseurs du programme 380 même si c'est surement pas un saint ? Quelqu'un connait il sont implication dans le programme 380? initiateur ou simple gestionnaire? En tout cas, le résultat est désastreux. C'est un échec commercial accompagné par un échec technique. L'A380-800 sous la forme actuelle est déjà mort.

Relaxx Membre Inscrit le 27/01/2008 23 messages postés	# 29 mai 2008 20:39
	macintosh a écrit : Relaxx a écrit :Aurait-il une date pour le premier vol ? Non, pas avant longtemps. Je crois que Airbus ne va commencer sérieusement à travailler sur le 380-900 que quand l'A350XWB sera très avancé, près de l'entrée en service... Donc pas avant 2014 ou 2015 ? Je pense qu'il vont déjà "assurer" le rythme de production de la version 800. Vers 2010 ça sera bon. 2014 ça fait loin. Je posais cette question car trim a dit bientôt...

Relaxx Membre Inscrit le 27/01/2008 23 messages postés	# 29 mai 2008 20:45
	dupont a écrit :En tout cas, le résultat est désastreux. C'est un échec commercial accompagné par un échec technique. L'A380-800 sous la forme actuelle est déjà mort. A la limite échec commercial peut se discuter, même si je pense que 200 commandes c'est très bien pour un avion aussi gros. Le 747 a aussi eu du mal à partir. Mais par contre échec technique, je vois pas en quoi. Comparons au Dreamliner et sa wingbox... Pour l'instant c'est pas une réussite technique. Expliquez vos arguments pour ce soi-disant échec technique

alain57 Membre Inscrit le 08/03/2008 481 messages postés	# 29 mai 2008 21:29
	En tout cas, le résultat est désastreux. C'est un échec commercial accompagné par un échec technique. L'A380-800 sous la forme actuelle est déjà mort.il et vrai q'en echecs technique, chez boeing ils savent faire, ..wingbox + assemblage puzzle 787.....retard pour cause de problemes divers et varié, exellente école !!!!! a !!!! j'oublie 737-800 qui brulent suite a défauts sur la boulonnerie......et j'en oublie surement ..........

pascal83 Membre Inscrit le 18/07/2007 4 039 messages postés	# 29 mai 2008 21:50
	http://www.aerocontact.com/actualite_ae ... utique.php Thailande 29/05/2008 Thai Airways n’est pas intéressée par le Boeing 747-8I, selon les déclarations de son Président rapportées par le quotidien The Bangkok Post. La compagnie thaïlandaise augmenterait également sa commande d’A380 dans les prochains mois.

piste331 Membre Inscrit le 27/11/2005 968 messages postés	# 29 mai 2008 22:24
	piste331 a écrit :mais dupont quand la chine en commandera 50 d 'un coup , ce qui est à prevoir dans pas longtemps avec 1milliard et demi de chinois qui veulent absolument decouvrir le monde ,ce sera une double vie pour l 'A380! mais monsieur dupont non c 'est un nouveau depart qui arrive

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 29 mai 2008 23:34
	dupont a écrit : vince a écrit :Une parenthèse N'est 'on pas un peu dur avec noel Forgeard l'un des plus ardant éfenseurs du programme 380 même si c'est surement pas un saint ? Quelqu'un connait il sont implication dans le programme 380? initiateur ou simple gestionnaire? En tout cas, le résultat est désastreux. C'est un échec commercial accompagné par un échec technique. L'A380-800 sous la forme actuelle est déjà mort. Ah ! Voilà ce que l'on voulait tellement lire sous votre plume / clavier, lentdesprit et redondant ! Justement, vous aviez prédit que la variante "stretch", A380-900, ... ne verrait pas le jour ! Voici une indication des clients qui ont déjà manifesté un grand intérêt : -- ILFC, -- Virgin Atlantic, -- Emirates, -- SIA, -- Cathay Pacific, -- Qantas, -- ..... et d'autres !

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 29 mai 2008 23:50
	sevrien a écrit :Ah ! Voilà ce que l'on voulait tellement lire sous votre plume / clavier, lentdesprit et redondant ! Justement, vous aviez prédit que la variante "stretch", A380-900, ... ne verrait pas le jour ! Voici une indication des clients qui ont déjà manifesté un grand intérêt : -- ILFC, -- Virgin Atlantic, -- Emirates, -- SIA, -- Cathay Pacific, -- Qantas, -- ..... et d'autres ! L'A380-800 est déjà trop grand. Pourquoi construire un avion encore plus grand ? Mais si Airbus a envie de le faire, qu'elle le fasse ! Personne ne s'y opposera. Au contraire.

run380 Membre Inscrit le 25/09/2005 1 383 messages postés	# 30 mai 2008 06:17
	cathay garde en option l'A380 ..pour remplacer les 744 a partir de 2013.. Cathay Pacific Airways plans to phase out 23 747-400s beginning in 2013 in an effort to realize fuel savings of 22% per seat. COO John Slosar told Hong Kong media that the carrier is considering a variety of replacement aircraft and that "the A380 is also an option. http://www.atwonline.com/news/other.htm ... F29%2F2008

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 30 mai 2008 09:28
	run380 a écrit :cathay garde en option l'A380 ..pour remplacer les 744 a partir de 2013.. Cathay Pacific Airways plans to phase out 23 747-400s beginning in 2013 in an effort to realize fuel savings of 22% per seat. COO John Slosar told Hong Kong media that the carrier is considering a variety of replacement aircraft and that "the A380 is also an option. http://www.atwonline.com/news/other.htm ... F29%2F2008 Exact ! Mais c'est surtout la version "stretch" (A380-900) que souhaitent les opérateurs intrinsèquement intéressés par le concept A380 (ou SuperJumbo). C'est le cas de Cathay, qui l'a dit haut et fort (PDG / CEO Tony TYLER). Et un des facteurs dans ce souhait est le potentiel "belly-freight". La liste ci-dessus pourrait être allongée, même aujourd'hui ! On peut penser immédiatement à AF, BA et LHA (ordre alphabétique). (Message édité par sevrien le 30/05/2008 16h03)

vrausch Anonyme Inscrit le 15/02/2007 787 messages postés	# 30 mai 2008 11:24
	dupont a écrit : cacahuette a écrit :C'est drôle Dupont mais j'avais compris la même chose que Vrausch ! Il faut lire ce qu'a dit le chef de Lufthansa Slow sales of the 747-8I have not prompted a rethink at the German airline. Lufthansa chief executive Wolfgang Mayrhuber tells ATI that the carrier is “not at all” bothered about its position, pointing to the airline’s experience with 747s and the type’s enduring appeal as a freighter. “We could operate the [747-8] for 20 or 30 years and then use them as freighters,” he says. “They will retain their value.” Je suis désolé qu'il ne comprend pas l'anglais. (Message édité par dupont le 29/05/2008 18h30) Qd ça devient intéressant pour le 747-8i "on" écoute et "on" gobe tout ce que dit le patron de LHA. C'est ce qu'on a toujours dit : Soit il transforme la commande, soit il les garde quelques années en 8i. De plus en 2010, Wolfgang Mayrhuber, quittera son poste. Alors dire qu'il va les utiliser 20 à 30 ans...... http://www.lesechos.fr/info/transport/4721704.htm PS : Même en allemand je pourrai le comprendre.

TRIM2 Membre Inscrit le 29/04/2007 601 messages postés	# 30 mai 2008 13:00
	vquote=Relaxx] macintosh a écrit : Relaxx a écrit :Aurait-il une date pour le premier vol ? Non, pas avant longtemps. Je crois que Airbus ne va commencer sérieusement à travailler sur le 380-900 que quand l'A350XWB sera très avancé, près de l'entrée en service... Donc pas avant 2014 ou 2015 ? Je pense qu'il vont déjà "assurer" le rythme de production de la version 800. Vers 2010 ça sera bon. 2014 ça fait loin. Je posais cette question car trim a dit bientôt...Bonjour relaxx, Le bientôt est en études, il ne faut pas oublier que l'impact financier est important dans tot nouveau projet. Le retour des avances remboursables par l'UE va aider. Ce qui est important, c'est que beaucoup du 800 a été conçu pour le 900 ( voilures), empennage, dérives et structure interne ( améliorable avec l'évolution), les moteurs actuels sont prévus pour, mais peut-être que les TRENTXWB pourraient faire arriver à temps, mais après un amortissement des TRENT 900..beaucoup moins facile pour l'hybride GP7200. Mais un développement dont une grande partie est faite. Beaucoup moins de tests. Et modèle demandé par le marché, avec un super 'belly-freight'. De quoi clore les bec de notre 'revenant' qui ne cesse de se ridiculiser. Cordialement. TRIM2 (Message édité par TRIM2 le 30/05/2008 13h01) (Message édité par TRIM2 le 30/05/2008 15h50)

rojni Membre Inscrit le 30/05/2008 10 messages postés	# 30 mai 2008 18:58
	dupont a écrit : sevrien a écrit :Ah ! Voilà ce que l'on voulait tellement lire sous votre plume / clavier, lentdesprit et redondant ! Justement, vous aviez prédit que la variante "stretch", A380-900, ... ne verrait pas le jour ! Voici une indication des clients qui ont déjà manifesté un grand intérêt : -- ILFC, -- Virgin Atlantic, -- Emirates, -- SIA, -- Cathay Pacific, -- Qantas, -- ..... et d'autres ! L'A380-800 est déjà trop grand. Pourquoi construire un avion encore plus grand ? Mais si Airbus a envie de le faire, qu'elle le fasse ! Personne ne s'y opposera. Au contraire. Pourtant ce n'est pas faute d'avoir essayé! N'est ce pas dupont (vous portez parfaitement bien votre pseudo) C'est dommage que vous vous obstiniez à cantonner ce topic à une pauvre gueguerre boeing vs airbus, 747 vs 380... ça me fait penser à l'éternelle et stérile discussion Mac ou PC... Cela fait une éternité que je suis ce topic, et à chaque fois je suis importuné dans ma lecture par vos allégations sans fondements: l'a380 est mort! les chinois qui voyagent sont des clandestins! il est trop grand! trop lourd! trop cher... vous me faites penser à ces gamins capricieux jamais content. Bref, on a compris que vous n'aimez pas cet avion et que n'approuvez pas la politique d'airbus... Mais beaucoup ici se foute royalement de ces vociférations inutiles qui ne font en rien avancer le sujet et beaucoup aimerais je crois que cesse cette pollution (mais je rêve malheureusement), car du coup les news intéressantes sur l'évolution du sujet principal, sur son début de carrière, ses difficultés et ses réussites sont noyées dans ce flot d'allégations inintéressantes! Mais vous venez trainer ici qu'avec un esprit partiale et provocateur: lorsque je parcours vos post sur le topic consacré au 787 de votre avionneur chéri, je constate que vous tentez d'argumenter, d'étayer voir même parfois de documenter vos propos. Alors qu'ils sont bien mal barré avec cet avion, qu'ils accumulent les mois voir les années de retard, qu'après avoir raillé Airbus et ses soucis ils exhibent un avion pas finis, boulonné à la va vite pour les journalistes. Je pourrais très bien aller moi aussi traîner sur ce post et grogner en disant que et avion est mort né, que l'avion fisher price c'est de la merde, que sans la perfusion militaire boeing aurait déjà mis la clef sous la porte etc... Evidemment ce serait débile et sans intérêt et vous seriez le premier à m'attraper pour me botter le cul. N'est ce pas!? Mais bon, au fil des 260 pages j'ai appris à ne pas lire tout ce qui commence par "dupont"... (Message édité par rojni le 31/05/2008 10h07)

Relaxx Membre Inscrit le 27/01/2008 23 messages postés	# 30 mai 2008 20:20
	Bien dit rojni

pesawat Membre Inscrit le 06/01/2007 1 195 messages postés	# 30 mai 2008 21:15
	Echec technique, n'importe quoi, là vous devenez ridicule,les americains ne savent plus faire une wing box,airbus lui aura toujours l'avance technologique,les americains connaissent le potentiel enorme et freiné des ingenieurs franco/allemands et quand il seront lachés ca fera mal a boeing. Ils vont pas pouvoir les récupérer ces ingenieurs là pas comme en 1946! Non, en fait c'est boeing qui risque de mourrir si cela continue comme cela.

Début - Précédente - 258 - 259 - 260 - 261 - 262 - Suivante - Fin

Ajouter une réponse

Vous devez être inscrit et connecté sur AeroWeb pour pouvoir ajouter une réponse à ce sujet !