Airbus A380

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checklist Anonyme Inscrit le 02/12/2007 818 messages postés	# 3 juin 2008 15:44
	Le B777-200LR, le B747-400ER et le A319 pour être exact ... Mais dans le cas du B772LR il est l'avion a plus grande autonomie même sans les réservoirs optionels ! En suite il faut voir la taille de ces réservoirs optionels ! Les réservoirs placé aux empenages aussi engendrent l'inértage / trainé des appareils que j'ai évoqué ! L'A380-800 possèdent déjà l'aile pour construir le- 900 sans trop de difficulter téchnique, mais financièrement c'est une histoire qui reste à suivre ... là c'est complet _________________ Qui pêche par orgueuil, cour à sa perte ...

elmer Membre Inscrit le 27/09/2005 4 107 messages postés	# 3 juin 2008 15:52
	Pour les réservoirs en soute, on peut rajouter le 737-700ER et le 737-900ER.

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 3 juin 2008 21:06
	Bonjour Au fait quelle longueur pour le 380-900 Celle d'airbus ...80M - Ou celle de SUH de 85 M+ Ou qq chose entre les deux ?? si c'est possible ?? Les paris sont ouverts ! De plus JL avait dit que Airbus le mettrait en cjhantier en 2010-2011, quand le A380-800 se stabilise .. Combien de temps pour l'EIS d'un Stretch ?? Bon ... je vais au foot Bonne nuit !! JPRS Paris _________________ JPRS

pascal83 Membre Inscrit le 18/07/2007 4 039 messages postés	# 3 juin 2008 21:21
	Je pense qu'airbus va provoquer rapidement le lancement de A380-900 car la strategie des compagnies est entrain de changer radicalement. Elles vont preferer le stransport de masse qui est plus économique. Je pense que certain commande de 787 vont etre repousé à des dates ulterieurs.

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 3 juin 2008 22:32
	Bonsoir Super diaporama AF A380 / (Semi technique) On voit beaucoup de plans shématisés dont les implant réservoirs .. Le reste est trés intéressant !! AF fait rarement des choses aussi bien ..... bon pour une foi ... et un lien de m... quand même pris sur google ! wwwdrpancik.sk/data/predmety/extipm/age ... tation.pps - Si ca marche pas faire : A380 Fuel Tank sur google !!!! L'aile est pleine de réservoirs, et il existe semble t'il 1 réservoir central (Bizarre, dans un autre article Airbus déclare qu'il n'y en a pas ) avec peut être la place pour un second en option ?? http://blogs.usatoday.com/sky/2006/12/a ... off_f.html That has safety advocates in the USA concerned. "There is no explanation other than it's a stiff arm in the face of safety," says Jim Hall, an aviation lawyer who chaired the NTSB during the TWA investigation. For its part, USA TODAY says that Airbus argues its jets don’t need the extra fuel-tank measures since none of its tanks have ever exploded. Also, the company claims its A380 fuel tanks "are not flammable enough to be subject to the proposed rules," according to USA TODAY. In addition, Airbus spokesman Clay McConnell also notes that the A380 does not have a fuel tank in its fuselage, "which is what blew up on TWA 800," writes USA TODAY. Despite the concerns, the A380 superjumbo jet model was officially declared safe to fly commercial flights on Tuesday. Des réponses intéressantes .... toujours préférable au n'importe quoi !! JPRS Paris (Message édité par Beochien le 03/06/2008 22h47) _________________ JPRS

xmadflyer Anonyme Inscrit le 02/03/2008 1 229 messages postés	# 3 juin 2008 22:41
	Bonsoir Beochien, Heu...il est où le diaporama, ou bien.

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 3 juin 2008 22:49
	Bonsoir Xmad, Ca à l'air de marcher aprés la guerre Sauf que c'est tout AF ... pas d'issues de secours ... dans le programme !! Quand tu rentres tu click 100 fois avant de sortir ... pas le droit de descendre en marche ni de te sauver si pas content !! Bon le diapo est intéressant pour leur crédit !! Soyons bon prince !! JPRS Paris (Message édité par Beochien le 03/06/2008 22h59) _________________ JPRS

xmadflyer Anonyme Inscrit le 02/03/2008 1 229 messages postés	# 3 juin 2008 22:51
	Sorry, j'ai répondu trop vite, vous éditiez !

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 3 juin 2008 23:08
	Bonsoir Pas de PB Xmad ... je pataugeais !! _________________ JPRS

pascal83 Membre Inscrit le 18/07/2007 4 039 messages postés	# 3 juin 2008 23:12
	http://www.aerospacemedia.com/site/afp. ... 70h2av.xml Airbus teste à Nice un nouveau système de freinage sur l'A380 NICE, 28 mai 2008 (AFP) Un nouveau dispositif de freinage, breveté par Airbus, qui permet de réduire le temps d'occupation des pistes à l'atterrissage, a été testé mardi par l'A380 sur l'aéroport de Nice (sud-est de la France), a constaté une journaliste de l'AFP. © 2008 AFP

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 3 juin 2008 23:17
	Interessant Pascal ... mais ces P .... de 2 lignes de Air et Cosmos ça fatigue ... pas moyen d'éditer qq chose !! _________________ JPRS

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 3 juin 2008 23:20
	poncho a écrit :Pour être complet : Le 777LR peut avoir en option des réservoirs de soute ainsi que l'A319... (pas exhaustif...) Mais effectivement je pense que pour le -800 le réservoir de caisson central n'est pas utilisé (Ce qui limite les pb liés à l'inertage :d) C'est toute la limité / limitation de cet avion ! Avoir a transporter du kérosène, ..... pour transporter du kérosène, .... pour arriver à voler plus loin ! Même problème pour l'A340-500 !

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 3 juin 2008 23:21
	Beochien a écrit :Bonjour Au fait quelle longueur pour le 380-900 Celle d'airbus ...80M - Ou celle de SUH de 85 M+ Ou qq chose entre les deux ?? si c'est possible ?? Les paris sont ouverts ! De plus JL avait dit que Airbus le mettrait en cjhantier en 2010-2011, quand le A380-800 se stabilise .. Combien de temps pour l'EIS d'un Stretch ?? Bon ... je vais au foot Bonne nuit !! JPRS Paris Contrainte : "Must fit in the 80-metre box " ! A380-900 http://fr.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380 John Leahy, directeur commercial d'Airbus, a confirmé les plans pour une version allongée de l'A380-800, l'A380-900. Cette version mesurerait 79,40 m de longueur contre 73 m pour l'A380-800 et aurait une capacité de 650 passagers en configuration standard et d'environ 900 à 1 000 en classe économique uniquement. Le développement de l'A380-900 est prévu lorsque la production de l'A380-800 sera stabilisée à 40 appareils par an, vers 2010, et lorsque les bureaux d'études qui conçoivent l'A350 seront libérés. Les premiers A380-900 devrait être délivrés vers 2015, ..... De nombreuses compagnies dont Emirates, Virgin Atlantic, Cathay Pacific et Qantas, ainsi que la compagnie ILFC se sont montrées très intéressées dans cette nouvelle version. (Message édité par sevrien le 03/06/2008 23h30)

pascal83 Membre Inscrit le 18/07/2007 4 039 messages postés	# 3 juin 2008 23:48
	Beochien a écrit :Interessant Pascal ... mais ces P .... de 2 lignes de Air et Cosmos ça fatigue ... pas moyen d'éditer qq chose !! Je n'ai aucun commentaire ou info sur ces nouveaux types de frein utilisés. Desque je trouve je t'informe (Message édité par pascal83 le 04/06/2008 10h44)

poncho Membre Inscrit le 10/04/2008 718 messages postés	# 3 juin 2008 23:48
	poncho a écrit : Beochien a écrit :Pour Poncho ! A380-800 F = A 380-900 Pour les poids c'est l'idée ...à priori Mais la trainée d'une cellule plus longue en plus ... Probable que les 80 000 Lb soient + que suffisantes ... Et ... si les moteurs issus du Trent XWB tiennent leurs promesses ... soit 10 % de SFC en moins, minimum ! Le A380-900 risque de faire 500 NM de plus que le 380-800 actuel ! Ca va intéresser Quantas !!! On peut se demander s'ils auront besoin d'un ER, le 380-800 avec cette génération de moteurs pourrait faire 1000 NM de plus facile !! La Quantas va jubiler !! Juste mon avis ... JPRS Paris Le trent 900 n'est quand même pas si ancien que ça ??? Pour les versions RR la stratégie d'attendre la nouvelle génération est-elle si intéressante ? notamment compte tenu que si j'ai bien suivi Sevrien, une grosse partie des avancées sur un moteur neuf peut migrer vers les autres même anciens ? Les fans n'ont pas le même diamètre... (+2in) ce qui peut jouer sur l'intégration... (sauf si Airbus et RR ont déjà vu ce point et décider de faire d'une pierre deux coup !) Le 800ER c'est le 800F avec passager à MTOW 590 ? Sur la doc Airbus, pour le F il y a possibilité d'avoir 355 000l de fuel (au lieu de 310 000 l) soit +14%... et là je suis bloqué parque ce que je n'ai pas les abaques payload/range pour le 800F avec le réservoir central... je sais juste qu'avec la différence de OEW (20t) les passagers (52t full payload) et le fuel en plus (30t) on fait 7700 NM Mais +14% de fuel ça fait moins de +14% en range... > 8500 NM ??? Désolé c'est fouilli Désolé, je me cite... Les 30 t de fuel en plus (réservoir de caisson central) donnent en partant d'une estimation de la SFC croisière de réacteurs un peu plus ancien et de la poussée en croisière à 40 000 pieds du GP7277 donnée sur le cite EA permettent au moins 2 h de vols en plus... Donc 8700 Nm de distance franchissable en me basant sur les abaques airbus... soit 500 malheureux NM de plus que la version de base... je dois me tromper... Enfin voilà Bonne nuit (Message édité par poncho le 03/06/2008 23h49)

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