Airbus A380
| Auteur | Message | |
|
elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 18 novembre 2006 11:01 | |
| L'A380 est assemblé à Toulouse, mais peint et amménagé à Hambourg. | ||
 
|
||
|
piste331
Inscrit le 27/11/2005 |
# 18 novembre 2006 12:53 | |
| airbus promet de livrer 1 a380 par semaine en 2010 vous y croyez vous! | ||
|
|
||
|
Skywalker31
Inscrit le 29/06/2006 |
# 18 novembre 2006 18:00 | |
Ben biensur qu'on y croit!  Toutes les équipes chez Airbus travaillent dur pour ça! |
||
|
|
||
|
run380
Inscrit le 25/09/2005 |
# 18 novembre 2006 18:58 | |
|
singapore airlines livré octobre 2007 est ce que c'est sur a 100% .. ? |
||
|
|
||
|
dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 18 novembre 2006 22:11 | |
| Airbus n'a plus le droit à d'autres retards. Il ne doit pas être impossible de cabler un avion avec 500 mecs et pendant un an. Si Airbus n'arrivera toujours pas à livrer le premier A380 à Singapore Airlines au mois d'octobre 2007 alors on pourra dire que le problème n'est pas le cablage mais quelquechose de bien plus grave. | ||
|
|
||
|
Skywalker31
Inscrit le 29/06/2006 |
# 18 novembre 2006 22:55 | |
|
Le problème de vient pas du cablage en lui même! Le problème vient de la gestion de configuration pour les installations électrique. En gros il s'agit de savoir exactement ce qui est monté sur avion et d'avoir une gestion de liasse en adéquation. |
||
|
|
||
|
elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 19 novembre 2006 10:49 | |
| Ils livrent en moyenne 7 A330/A340 par mois, alors 4 A380, je ne vois pas en quoi ce serait extraordinaire. | ||
|
|
||
|
dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 19 novembre 2006 12:26 | |
| On est tous d'accord ! Si Airbus n'arrive pas à faire un A380 par semaine, il vaut mieux qu'elle ferme la boutique. Bien sur Airbus fabriquera 1 A380 par semaine sans problème s'il y a des commandes. | ||
|
|
||
|
run380
Inscrit le 25/09/2005 |
# 19 novembre 2006 16:14 | |
|
viré au pays du soleil levent pour le 380 aujourd'hui empire boeing |
||
|
|
||
|
piste331
Inscrit le 27/11/2005 |
# 20 novembre 2006 15:53 | |
| thai menace d 'annuler 6 A 380 | ||
|
|
||
|
run380
Inscrit le 25/09/2005 |
# 20 novembre 2006 19:36 | |
|
pas grave ..vu leur situation ça ce comprends |
||
|
|
||
|
dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 20 novembre 2006 19:56 | |
| En plus Airbus n'est pas un distributeur de crevettes. | ||
|
|
||
|
Gabgabi
Inscrit le 24/10/2006 |
# 20 novembre 2006 23:04 | |
|
Je dirait plus vu la situation d'Airbus ca ce comprend _________________ Voler n'est pas dangereux. S'écraser est dangereux. |
||
|
|
||
|
sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 22 novembre 2006 03:00 | |
|
Air & Cosmos: le 17 nov., 2006 : "L'A380 assure ses performances contractuelles". ----------------------------------------------------------- Rappels de nos écrits pour dupont. --------------------------------------- (i) 04/10 / 2006 : A380 : SELON LES RAPPORTS & les RESULTATS de divers TESTS PUBLIES, lesdites PROMESSES & GARANTIES TECHNIQUES FONDAMENTALES ont été FOURNIES, et la CERTIFICATION DES MOTEURS OBTENUE, même si celle du GP7200 a eu 6 mois de retard sur son planning. (ii) 04 /10 / 2006 : AIRBUS a démontré que, techniquement (pour l'A380) il avait tenu ses promesses & fourni les garanties contractuelles fondamentales, même s'il y a du retard, et ceci est TOUTE la signification des propos tenus par la Direction de SIA, quand elle a décidé d'augmenter le nombre de ses commandes fermes d'A380, à Farnborough ; EMIRATES & TOUS LES AUTRES CLIENTS auront à reconnaître ce point-là, QUI NE SAURAIT ETRE REFUTE, devant un quelconque tribunal ou instance arbitrale (je cite : "Singapore said that Airbus had demonstrated that the engineering performance of the A380 was sound. It expects to take delivery of the nine additional A380s, which come on top of 10 already on order, beginning in 2008") ; compte tenu de cela (qui reconnaît on ne plus clairement la conformité avec la PARTIE TECHNIQUE CONSTITUTIVE DE L'INGENIERIE et des CARACTERISTIQUES FONDAMENTALES DE L'AVION qui doit voler), et des nouvelles positions déclarées &, DE FAIT adoptées, de LHA, d'Air France, de QANTAS (autre client officiel de lancement) et d'ETIHAD, par exemple, EMIRATES ne pourrait jamais soutenir un quelconque argument cherchant à démontrer qu'AIRBUS avait manqué à ses promesses et garanties fondamentales fournies ; le reste, ... c'est de la littérature, même si les retards 'font mal & irritent' ; (iii) 09 /11 / 2006 : Les promesses & garanties réalisées, & publiquement confirmées par SIA & QANTAS, affaiblissent le cas d'EMIRATES. Le poids ne saurait être un facteur d'annulation. Peut-être, avec des arguments tirés par les cheveux, pourrait TC /E. demander à A. des compensations financières minimales. Le terrain n'y est pas propice, vu les positions prises par SIA & QANTAS, et qui 'pèsent' en Equity Law. (iv) Air & Cosmos: le 17 nov., 2006 : "L'A380 assure ses performances contractuelles". ----------------------------------------------------------- Nous citons : ----------------- dupont, le 13 / 11/2006 : ----------------------------- La carlingue est toujours trop lourde de 5t. ---------- Nous avions écrit, entre autres : ----------------------------------- --- "La carlingue, selon les éléments qu'on m'a mis sous les yeux la semaine dernière, peut être reconnue, au niveau de 'empty gross weight', qui se constate AVEC les moteurs (à moins que la France ou Toulouse ne fasse ses propres règles internationales), comme étant trop lourd d'entre 4,5 tonnes mini, et 5 tonnes maxi (il s'agissait bien de la source Airbus ; M. LAFONTAN, malgré son éminence, ses qualités indéniables, son savoir, son poste et ses responsabilités, devra reconnaître qu'on n'est pas au premier coup de cacophonie chez Airbus ! Aussi, il est juge & partie, at devrait s'aligner, du moins, sur les données de l'entité juridique à laquelle il appartient ! )". --- "Je suis sûr que RR serait ravi de savoir que ses moteurs représentent un potentiel de réduction de poids de 0,5 tonnes! Mais ils n'oseraient jamais le dire ! Question de probité, d'éthique !" -------------- Nous lisons, A& C, 17 / 11 / 2006 : ------------ -- Robert LAFONTAN, VP Ingénierie du Programme Airbus A380 , n'est pas peu fier du travail de ses équipes. "L'A380 remplit ses engagements contractuels en matière de nuisances sonores, de charge merchande, et de distance franchissable"..... ---"...Nous avons été en mesure de limiter la haussse de la masse à vide constructeur dans une limite de 2% "..... Ces 2% représentent près de 5 tonnes de plus par rapport à une masse à vide constructeur initiale de 243;2 tonnes, MOTEURS COMPRIS (à noter, svp, dupont). ---------- Bien entendu, il est normal (conventions obligent) d'indiquer le poids avec les moteurs les PLUS LOURDS, soit les GP7200. Les "près de 5 tonnes de poids excédentaires, au niveau de la masse à vide constructeur, les 4 x GP 7200 compris," ces derniers pesant plus lourd que les 4 x RR Trent 900, à hauteur de 600kg. environ, peut-être plus,... permettent de déterminer le poids excédenatire à "entre près de 4.4 tonnes et près de 5 tonnes", ce qui indiquent que la carlingue + les moteurs ont un léger excédent de poids de : "entre 4,5 tonnes mini, et 5 tonnes maxi", comme nous l'avons dit le 14/11/2006 à 01h41. ---- Etant donné que l'EA reconnait que chaque moteur pèse 150 kg. "de trop", alors que le RR Trent est "selon spécification", on peut conclure que l'excédent de "près de 5 tonne est partagé , plus au moins : 4.4 t. carlingue, et 0.6 t. GP7200 pour la version à motorisation américaine, conformément à nos propos. ---- A moins d'avoir changé les règles de compter, la carlingue pèse 4.4 t. de trop, et non pas 5t. ---------- Aussi, comme nous l'avions dit en octobre dernier, le poids légèrement excédentaire : -- n'émpêchait pas et n'empêcherait pas l'A380 de remplir ses promesses et garanties contractuelles ; --- que , les promeses et garantiés étant remplies, un excédent de poids, surtout de l'ordre constaté, ne permettrait jamais la moindre annulation de commandes ; --- T. CLARK, sauf à poursuivre, en janvier 2007, lors des réunions entre EMIRATES & AIRBUS, son pinaillement habituel, ne peut opposer aucun grief à l'encontre d'Airbus au titre de ce léger excédent de poids ! -------- Compte tenu du programme d'amaigrissement prévu pour la carlingue de l'A380-800, et des efforts que EA et RR feront pour réduire le poids moteur encore (pas nécessaire chez RR, mais toujours un challenge utile), il n'y a pas de quoi fouetter un chat ! Robert LAFONTAN peut être légitimement fier de ses équipes, même s'il reste encore du travail à faire. Normal. Regardez Boeing, et les efforts consentis, avec humilité devant la tâche, SANS HONTE ni STIGMATISATION, à la mise au point du B787, et même du vénérable B747-8, tous deux (surprise dans le cas de celu-ci ! ) frappés d'un problème de surpoids ! Dans le cas de Boeing, tout le monde fait preuve de maturité et de recul, sans exagération aucune, de la part des observateurs et "experts d'un jour et d'une colonne à la une". Même chose pour Airbus, svp ! Il n'y a pas lieu d'exagérer quoi que ce soit. Et, comme disait l'auteur, "Tout ce qui est exagéré est sans signification" ! (Message édité par sevrien le 22/11/2006 11h42) |
||
|
|
||
|
sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 28 novembre 2006 15:26 | |
|
Messieurs les Administrateurs, permettez -moi de faire du FLOOD pendant 48 heures ! Pour la bonne cause ! ----------------------- Lire ceci : ---- (SEATTLE P-I) Cessna rattled by Boeing plane's wake The Boeing Co.'s Large Cargo Freighter, a modified 747 that will be used to ferry sections of Boeing's 787 Dreamliner, left a wake vortex so powerful that it apparently sent a small plane plunging toward the earth as it prepared to land. --------- Le Boeing LCF, B747, adapté pour transporter les sections, ailes etc. de B787. a créé un tel "wake vortex", qu'il a failli faire écraser un petit CESSNA qui s'apprêtait à atterrir ! -- Ce qui est sauce pour l'oie doit être sauce pour le jars ! Allez, Messieurs et Mesdames des Autorités (américaines, européennes & internationales, et TOUS les media de cette belle planète ! ), ... FAITES DU TAM-TAM OBJECTIF ! Commencez tout de suite à le faire savoir ! Il n'y a pas que Seattle Field ! Ce type d'avion peut-être dérouté vers des aéroports internationaux, en cas d'incident ! Dès règles ! Des règles équitables pour tous ! Fini ... le problème des 2 poids / 2 mesures ! Qu'on arrête d'empoisonner la vie de l'A380 ! Tests et diagnostic IMMEDIATS des B747-LCF, et ... plus tard ... du B747-8F ! Allez, ... ne plus traîner la savate ! Mesdames & Messieurs des secteurs public & privé, des fonctionnariats et des lobbies ! A vos plumes et claviers, ... vrais professionnels et scribouillards, ... ensemble pour la bonne cause ! A vos marques, ... Go ! Et courrez vite ! Qu'on commence à avoir un peu de courage et qu'on ne supporte plus les âneries dont on nous gave ! (Message édité par sevrien le 28/11/2006 16h35) |
||
|
|
||
Ajouter une réponse
Vous devez être inscrit et connecté sur AeroWeb pour pouvoir ajouter une réponse à ce sujet !
