Airbus A380
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elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 4 décembre 2006 14:27 | |
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ILFC convertit ses commandes de 5 A380 cargo en version passagers. L'info viendrait de John Leahy. http://today.reuters.com/news/articlein ... IGHTER.XML Les seules commandes restantes pour des cargos sont donc les 10 d'UPS. (Message édité par elmer le 04/12/2006 14h29) (Message édité par elmer le 04/12/2006 14h29) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 4 décembre 2006 14:35 | |
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Nouvelle très positive, en fait ! Merci Elmer ! C'est un bon "endorsement" de la part de Steve UDVAR-HAZEY ! Signe encourageant ! Par répercussion, cela aidera Emirates, peut-être (mais pas sûr ! ), à avoir moins d'attente sur la livraison de certains de ses 45 avions ! |
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elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 4 décembre 2006 14:58 | |
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Du nouveau en provenance de Flight International : la commande d'ILFC est repoussée jusqu'à 2013-2014, toujours selon John Leahy. http://www.flightglobal.com/Articles/20 ... enger.html Cela dit, on ne connaissait ni les opérateurs ni le calendrier de livraison original de ces avions. A moins que quelqu'un ait des infos à ce sujet ? |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 4 décembre 2006 15:10 | |
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Il semble que ces éléments n'aient pas été spécifiés 'dans le domaine public'. Comme vous, je ne sais pas ! --------------- PS ! Je viens de lire (extrait de Flight International) : -- "The lessor (ILFC) had originally been expecting to take A380s as early as next year. "It had previously announced the placement of 2 passenger aircraft to EMIRATES. "Leahy says Airbus is in talks with the airline about its taking those two A380s directly. (LEAHY discute avec EMIRATES pour que la Cie. prenne ces 2 "... en acquisition directe, ..., pas en leasing" ; voir mon post ci-dessus). "ILFC was also in talks last year to place a pair of A380s with Air China. The lessor was unavailable for comment." (Message édité par sevrien le 04/12/2006 15h18) |
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elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 4 décembre 2006 15:23 | |
| C'est vrai, je n'avais pas lu l'article jusqu'au bout ! | ||
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elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 4 décembre 2006 15:33 | |
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Donc, Emirates ne prendrait plus les 2 A380 d'ILFC ? Peut-être sont-ils remplacés par les 2 ex-cargos précédemment convertis en passagers ? Et Air china, ça doit être une question de timing. L'avion ne sera pas dispo pour les JO. |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 4 décembre 2006 16:28 | |
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Elmer, .. oui, .. pour Air China,.il doit y avoir une histoire de calendrier. Pour les 2 dont LEAHY parle, j'analyse, "step by step" comme suit (mais je peux me tromper) : -- (i) on ne parle plus de Freighters ; à ce stade du jeu, il n'y a aucun problème de câblage ou d'ordonnancement / de planification lié à ces appareils ; ces 'objets' peuvent redevenir des avions de ligne ; --(ii) puisque ILFC, dans un deal 'mutuellement contracté' entre ILFC & Airbus (se rappeler "Equity Law" ! ), ILFC, sans compensation, si ce n'est qu'une 'exigence' de repositionnement de créneaux de livraison en 2013-14, un peu 'à la Branson', remet à la disposition d'Airbus les 5 exemplaires en question, laissant à Airbus le soin 'd'en faire son affaire libre de toute contrainte' (geste secret sûrement organisé par ailleurs, & sans doute lié aux A350-XWB, et au prix des A380 ....ultérieurement) ; -- (iii) Airbus autorise LEAHY à les proposer en 'acquisition directe' à Emirates, client de lancement, peut-être avec la possibilité de positionner ces éléments un peu plus tôt dans la queue, que leur date de livraison prévue initialement pour ILFC ; -- (iv) un esprit 'gagnant-gagnant', quelques sacrifices supplémentaires de la part d'Airbus, qui aident à trouver une solution plus facile & agréable pour les A340-600HGW, avec des preneurs dans les coulisses (SAA -- c'est sûr , et LHA -- presque aussi sûr), le tout aidant Emirates & Airbus à trouver un bon compromis commercial, financier & 'sportif', sur une commande ferme substantielle d'A350-XWB, et, qui sait, peut -être un deal sur des A330 "new -build", pour fournir à Tim CLARK son PUC ("Passenger Uplift Capability") à partir du 2ème semestre 2008, dans la cadre du Business Plan d'Emirates, ce qui pourrait signifier la fin de la chasse aux B777-300ER indisponibles ! --- Pure spéculation, .. pure supputation, ... bien entendu ! (Message édité par sevrien le 04/12/2006 16h56) |
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run380
Inscrit le 25/09/2005 |
# 4 décembre 2006 17:49 | |
| il est préférable qu'airbus annule le programme A380F ..les compagnies boude ce cargo lui préferant au 747-8F qui pourtant un réchauffé 40 ans .. | ||
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 4 décembre 2006 18:43 | |
| Il me semble que les indices s'accumulent. | ||
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 4 décembre 2006 19:01 | |
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Il est certain qu'UPS ne va pas aimer prendre un "avion orphelin", avec une motorisation GP7200 qui le deviendra vite, aussi, quelles que soient les garanties de SAV que l'EA puisse proposer. La valeur résiduelle de l'avion deviendra vite faible. Même chose, aussi, mais dans un degré moindre, pour ceux qui ont choisi le GP7200 pour la version passagers A380-800. RR est en train de regarder sa part de marché 'sur l'aile' augmenter, sans qu'il bouge! Les premiers A380F étaient tous prévus avec le GP7200 (histoire de certification : c'est pour cela que UPS s'est vu obliger de prendre les GP7200, malgré sa préférence pour le RR Trent 900). Maintenant, on verra ! Peut-être que EA aura l'idée de libérer UPS ! Pour UPS, l'A380F a un réel sens ! UPS voulait / veut consacrer les 3 ponts de cet avion à son acivité "parcel post" (les colis). Pour UPS, c'est l'idéal ! Et UPS, avec ses volumes, remplira vite l'avion, sur les itinéraires prévus, et dans les deux sens : aller & retour ! Pour FedEx, le problème était tout autre ! Malgré toutes les explications données par FedEx, pour son annulation, il est permis de penser que, au fond, le problème était que FedEx s'est rendu compte que, avec ses volumes bien plus faibles que ceux d'UPS : -- il n'aurait jamais pu remplir ces avions avec la facilité d'UPS; -- surtout pour l'aller et le retour sur les trajets envisagés (sauf à offir la gratuité dans un sens) ; -- les frais de stationnement long, nécessaire pour charger toute la capacité, condamneraient les lignes visées au déficit longue durée ; -- la dimension du B777-200LRF, excellent appareil, et la forme rationnelle de son fuselage, pour colis et cargo, son bon rayon d'action, étaient mieux adaptés à ses possibilités, et à ses besoins en CASH-FLOW et profits. Les retards accumulés par Airbus dans le programme A380 offraient l'occasion rêvé pour annuler. Le reste qu'on a pu lire, .. c'est de la littérature ! UPS a ses B747-400F, avec la "nose-loading facility", pour le véritable 'cargo', et, à coup sûr, commandera des B747-8F ! Pour UPS, le problème est l'aspect "avion orphelin, avec moteur orphelin". Il n'est pas impossible qu'UPS cherche une solution : "Avion orphelin, ok, mais bien adapté à mes besoins, ... avec moteurs non orphelins" (appartenant à une lignée, et à une grande famille,.... comme l'est le RR Trent !) . L'erreur d'Airbus pour l'A380F est de ne pas avoir offert la facilité "nose-loading". UPS pourra décider contre un avion 'isolé' au sein de sa flotte énorme, et opter pour le B747-8F. Affaire à suivre. (Message édité par sevrien le 04/12/2006 19h24) |
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sihuapilapa
Inscrit le 07/02/2006 |
# 4 décembre 2006 20:35 | |
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Sevrien a ecrit : "Il est certain qu'UPS ne va pas aimer prendre un "avion orphelin", avec une motorisation GP7200 qui le deviendra vite, aussi, quelles que soient les garanties de SAV que l'EA puisse proposer. " Si UPS remet en question sa commande, ca va faire grincer les dents des contribuables Californiens deja ecrases de taxes. Il faut savoir que des travaux importants sont en cours sur l'aeroport d'Ontario (a l'est de LAX) pour remettre en service la piste principale fermee depuis plusieurs annees en vue de son utilisation pour les A380 d'UPS. Il faut savoir qu'ici l'equivalent de la cours des comptes commence a faire remarquer que l'addition pour accueillir le A380 commence a peser lourd (plus de 1 milliards USD).  |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 4 décembre 2006 20:41 | |
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L'orphelin n'est pas le moteur mais l'avion. On n'a jamais vu ça. Un avion orphelin à la naissance. (Message édité par dupont le 04/12/2006 20h46) |
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piste331
Inscrit le 27/11/2005 |
# 4 décembre 2006 22:13 | |
| UPS etait en train de se tater au sujet de l 'A380F , ben maintenant la decision sera claire debut janvier mesieurs , boeing n'aura plus de concurent en version cargo sur n 'importe quel modele ,merci à NOEL FORGEARD | ||
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 4 décembre 2006 22:22 | |
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Il y a toujours l'A350-900F |
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Simon
Inscrit le 30/08/2005 |
# 4 décembre 2006 23:55 | |
| Si, l'A300, le Mercure, le Concorde... | ||
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