Airbus A380
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run380
Inscrit le 25/09/2005 |
# 19 janvier 2007 08:26 | |
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UPS prêt à renoncer à l'Airbus A380 cargo http://www.latribune.fr/info/UPS-pret-a ... nsf-$RSS=1 un mal pour un bien ..airbus pourrais économiser environ 1 milliard euro .. |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 19 janvier 2007 10:36 | |
| Surtout qu'ils vont acheter des A330-200F à la place. | ||
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youss
Inscrit le 18/01/2007 |
# 19 janvier 2007 11:23 | |
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Bonjour, je suis nouveau sur ce forum. Malgré cela je suis l'ensemble des discussion depuis un certain temps. Quelqu'un peut il m'eclairer sur les critères concernant le choix d'un aeronef tel que l'A380? Le confort passager L'appréciation des pilotes Les caractéristiques techniques La stratégie etc... |
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elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 19 janvier 2007 11:47 | |
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Bonjour Youss et bienvenue sur le forum ! Je pense que le critère principal est le prix de revient par passager transporté. Grosso modo, à niveau de technologie égal (en comparant des avions de même génération), plus le nombre de passager augmente pour un avion et plus le prix de revient diminue. Cependant, il faut pouvoir remplir l'avion pour qu'il soit rentable. C'est pourquoi l'A380 est surtout adapté aux lignes à fort trafic et aux aéroports pour lesquels il est difficile d'ajouter des fréquences supplémentaires (Londres Heathrow est un exemple). |
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youss
Inscrit le 18/01/2007 |
# 19 janvier 2007 11:55 | |
| Y a t il un lobbying de la part des pilotes ou des consommateurs sur les compagnies? | ||
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Guillaume
Inscrit le 02/09/2005 |
# 19 janvier 2007 12:00 | |
| Dans l'histoire il me semble que les pilotes des compagnies n'aient pas leur mot à dire dans le choix des appareils! | ||
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youss
Inscrit le 18/01/2007 |
# 19 janvier 2007 12:12 | |
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Je reviens sur ce qu'a dit RUN380, et je suis assez d'accord. Le jour ou des low cost se lanceront sur des vols long courrier, l'A380 jouera un rôle majeur: Prix de revient par passager transporté. En même temps les low cost utilisent des aéroports secondaires (gain de temps, rotation importantes des avions, donc une utilisation optimal ) vont ils changer de fusils d'épaules et utilisé les aéroports traditionnels? A mon sens une compagnie tel qu'Air France KLM qui va lancer sa compagnie low cost peut prétendre à développer cette formules sur des vols long courrier! donc utilisation d'aéroports traditionels, solidité financière etc.... |
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elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 19 janvier 2007 12:16 | |
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Pour les pilotes, je ne suis pas dans le milieu, donc je ne suis pas le mieux placé pour répondre. Je pense cependant que les pilotes sont avant tout des professionnels et qu'une de leur principale préoccupation est leur fiche de paie. Et il me semble, mais c'est à vérifier, que l'échelle des salaires dépende du nombre de sièges ou du tonnage de l'avion. Donc, normalement, plus l'avion est gros et plus ça rapporte. En ce qui concerne les passagers, je ne pense pas qu'il y ait un lobbying en particulier, mais les compagnies doivent s'adapter à la clientèle qu'elles visent : plutôt affaires ou plutôt vacances, par exemple. Mais cela concerne plus l'aménagement de la cabine que le choix de l'avion lui-même. Il ne faut pas oublier que la majorité des passagers ne connait pas ou ne s'intéresse pas aux modèles d'avion dans lesquels ils voyagent. |
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Guillaume
Inscrit le 02/09/2005 |
# 19 janvier 2007 15:47 | |
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Je confirme, plus l'avion est lourd et plus grande est sa capacité, plus grande est la fiche de paye des pilotes Contraiement à ce qu'on pourrait croire, enfin c'est ce que je croyais, dans la même catégorie d'appareils, l'ancienneté de l'avion piloté n'est pas prise en compte: par exemple un pilote sur un CRJ 700 de moins de 2 ans gagne moins qu'un pilote de vieux fokker 100 Par contre je ne sais pas s'il y a des écarts entre pilotes d'avions en configuration passagers et cargo (Message édité par Guillaume le 19/01/2007 15h49) |
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sihuapilapa
Inscrit le 07/02/2006 |
# 19 janvier 2007 17:26 | |
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Je comfirme l'info ci dessus, un CdB 777 gagne environ 23000 Euros par mois ... sans les primes ! Pour le reste l'aeroport d'Ontario (Los Angeles) a remis en service sa piste principale en attendant ... les A380 d'UPS !!! Noter que ces travaux ont ete entrepris en vu de l'aquisition des A380 par UPS, les contribuables dont je fais partie vont grincer les dents pour toutes ces depenses si elles s'averaient inutiles.  |
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run380
Inscrit le 25/09/2005 |
# 19 janvier 2007 17:40 | |
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démenti de la part d'ups pour l'annulation A380F ..!!!????? UPS Denies Canceling Airbus Order http://www.forbes.com/feeds/ap/2007/01/ ... 43375.html |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 19 janvier 2007 19:05 | |
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Le pire des cas sera si Airbus est obligé de construire l'A380F à livrer en 2009 pour un seul client avec une commande de dix malheureux avions alors qu'il y a des commandes de la version pax qu'il ne peut pas honorer. UPS a intérêt à jouer le malin jusqu'au bout pour extorquer le maximum d'argent. (Message édité par dupont le 19/01/2007 19h06) |
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run380
Inscrit le 25/09/2005 |
# 20 janvier 2007 14:12 | |
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Airbus a réglé les problèmes de câblage de l'A380 http://www.boursorama.com/infos/actuali ... ws=3906292 |
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aigleazur
Inscrit le 16/10/2006 |
# 20 janvier 2007 14:53 | |
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Airbus pourrait économiser un milliard d'euros si personne n'achète l'A380F ? Pourquoi, alors, s'ingénier à proposer cette version ? Et, s'il en est ainsi, on peut se poser une autre question : combien de milliards Airbus économiserait-il en abandonnant complètement l'A380 ? |
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elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 20 janvier 2007 18:53 | |
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Il est trop tard pour l'abandonner complètement maintenant que le développement est quasiment terminé et qu'une majeure partie du budget a dû être dépensé.. En ce qui concerne la version cargo, il y a quelques mois encore, Airbus avait 4 clients et 27 commandes, ce qui justifiait le milliard d'euro en question. Maintenant, avec 10 exemplaires seulement à livrer... |
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