Airbus Military A400M Atlas
| Auteur | Message | |
|
Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 22 mai 2012 17:24 | |
|
Et aussi, pour qq compléments d'info ! Les PB de Gearbox, sont bien séparés dans cet article des PB de vibration ! C'était un peu confus dans les articles précédents ! Pas facile à cerner ... http://www.shephardmedia.com/news/mil-l ... ow-a400m-/ _________________ JPRS |
||
 
|
||
|
Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 29 mai 2012 13:38 | |
|
Bonjour ! Un article extrêmement complet sur le TP400 ... De Flightglobal , par Niall O'Keeffe ! Derrière une des trés rares mises au point de EPI ! Juste un détail : CEKOICA?? : But even after civil certification was secured in May 2011, EPI would still have obstacles to surmount as the year wore on. An in-flight shutdown in June led to redesign of the engine's idler gear, while the inlet vane was tweaked after the discovery of high-pressure compressor blade fatigue. Noter : - EPI lorgne vers des développements civils ... sauf que personne ne se bouscule côté projets ... Peut être un Bi militaire un jour ?? - Côté perf's, c'est trés positif, au dessus des spec's, bravo ! - Les % d'actions dans EPI sont assez différents VS les participations aux charges de travail .... rien d'anormal ! SNECMA en tête sous cet aspect, ITP est bien chargé aussi ! - Noter que Avio n'a pas d'actions, mais est bien présent, comme sous-traitant, et avec qq ennuis pour les carters du réducteur / inverseur ! - Le leadership de RR , peut être, concernant la techno trois arbres, c'est leur truc, pour le reste .... c'est juste une ancienne posture perso du Jeddih de RR ! - Par contre MTU (L'assembleur semble t'il) se positionne comme le leader côté maintenance ! ----------- Bon, à lire, c'est long et intéressant, le lien ! --------- http://www.flightglobal.com/news/articl ... on-371711/ _________________ JPRS |
||
|
|
||
|
LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 7 juin 2012 11:38 | |
|
Bonjour, Les 5 protos du A400M sont en train de rouler pour un vol en formation je présume à Toulouse Blagnac..... Décollés un peu avant midi et sont restés au QFU vers Perpignan.... Un seul passage à 5 au QFU à 13H30 avec le Corvette photo, éloignement au 170. Poser de 2 à 13H40. Les 3 autres vers Séville peut-être? (Dernière édition le 7 juin 2012 14:01) |
||
|
|
||
|
LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 7 juin 2012 16:41 | |
| Un 3ème rentré à 15H30 et un 4ème à 16h05. | ||
|
|
||
|
lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 7 juin 2012 18:52 | |
|
Bonjour, http://www.flightglobal.com/news/articl ... se-372747/ http://www.airbusmilitary.com/LatestNew ... ether.aspx Voir l'image Voir l'image Voir l'image (Dernière édition le 7 juin 2012 19:18) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
||
|
|
||
|
Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 15 juin 2012 10:33 | |
|
Bonjour ! Le A400 M aura du mal à être prêt pour Fin 2012, d'aprés la Tribune, les qualifications "Militaires" pourraient passer la fin de l'année ! Côté moteur on cherche toujours la résonnance qui aurait fait exploser un pignon de réducteur ... :oops: Et EPI traîne un peu les pieds pour collaborer !  Pourtant le changement sera facile, une foi le PB bien cerné et le pignon re-désigné si nécessaire ! --------- Le lien de la Tribune, Michel Cabirol, bien renseigné ! ------ http://www.latribune.fr/entreprises-fin ... oller.html _________________ JPRS |
||
|
|
||
|
lemichou91
Inscrit le 27/06/2007 |
# 15 juin 2012 20:38 | |
|
Certains sont plus optimistes ... http://www.lefigaro.fr/flash-eco/2012/0 ... airbus.php |
||
|
|
||
|
Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 15 juin 2012 20:52 | |
|
Ben, ce sera pour début 2013 ! Le A400 M on l'annonçait pour la fin de l'année, sa certification militaire, du moins ! Bien vague et non signé cet article .... Et pour les moteurs, hum,... ils cherchent toujours .... pas grave .... holé ! Comme dit Poncho, une béquille électronique pour éviter de tirer dessus à certains régimes ... beuh ! _________________ JPRS |
||
|
|
||
|
okhly
Inscrit le 11/05/2008 |
# 15 juin 2012 23:38 | |
|
le réducteur est certainement le composant le plus difficile à maîtriser . Avec 6 degrés de liberté par pignons la recherche des résonances avec l'ensemble des composants , tous les transitoires ( inerties ) de fonctionnement possibles est un vrai défi . En général les couplages destructifs intéressent les modes propres des dentures . C'est vraiment très compliqué . Dans l' incertitude la béquille électronique sur la régulation est effectivement souvent le recours qui s' impose . Il faut beaucoup d ' heures d' utilisation pour intégrer les pratiques en unités et le vieillissement . _________________ |
||
|
|
||
|
lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 18 juin 2012 14:51 | |
|
Bonjour, Démonstration de chargement d'hélico http://www.airbusmilitary.com/LatestNew ... pters.aspx Un NH90 Voir l'image Un EC725 Voir l'image _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
||
|
|
||
|
LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 19 juin 2012 10:19 | |
|
Bonjour, Le dernier Hors Série d’ Air&Cosmos est un historique du programme A400M. Intéressant mais assez approximatif sur les performances et caractéristiques des C130J et C17, trop succinctes et dévaluées ou fausses ( OEW de 40 t au lieu de 34,5. MTOW de 74,3t au lieu de 79 pour le premier par exemple, c’ est une tradition). Je vais citer entre guillemets quelques extraits de pages, mes commentaires sont entre parenthèses. P12 « visites discrètes chez Douglas pour examiner de près le soit disant hybride C17 » (c’ était en 1991 peu après le 1er vol je suppose. Ils n’ ont pas dû le voir de suffisamment près puisqu’ ils ne s’ en sont inspiré que de loin malgré les démonstrations du YC15 dans les années 70 concernant l’ hypersustentation par réacteur. Hybride est inapproprié; il s’ agit de polyvalence tactique/stratégique dont on ne pouvait plus douter déjà et contraire au soit disant ). P16 « le dessin général n’ est pas sans rappeler le C17, mais il ne faut pas crier à la copie, l’ état de l’ art en matière d’ aérodynamique ne laisse guère d’ autres options » (sic, tous ceux qui ont chanté en chœur que le TU144 n’ était qu’ une pâle copie de Concorde vont se sentir humiliés….L’ état de l’ art laissait la liberté pour un franc symbolique d’ adopter vraiment la formule C17). P17 « fiche de préfaisabilité en 1992. La 1ère fiche programme à l’ été 1995 demande 25t à 3700 km à 800 km/h » (avec des réacteur donc). D’ octobre 1993 à l’ été 1995, étude de faisabilité, choix d’ un. turboprop de 9000 CV. (Perf du C17 connues; efficacité voilure soufflée par réacteurs démontrée -si on avait pas compris avec le YC15- en service opérationnel). P19 « la solution américaine ne convient guère sur le plan opérationnel. Le C17 est trop cher pour que l’ on puisse s’ en payer quelques uns; il est trop lourd, trop détectable,pas assez maniable » (En fait, il est moins lourd par tonne transportable et dans une autre catégorie. Pas un seul avion de transport n’ a été étudié dans l’ optique de la discrétion, surtout pas l’ A400 avec ses batteuses de 5,33 m avec leurs 32 pales de grande surface. Chez A&C, ils ne sont pas observateurs en matière de maniabilité…) P20 et 25 « l’ appel d’ offre de 1997, à la demande de l’ Allemagne, est adressé à Iliouchine (Il76) et Antonov (AN70 à hélices) pour des versions occidentalisées de ces 2 modèles par l’ adoption de CFM56 entre autres équipements » ( Cela ne manque pas de sel…….) P27 ( en 2002, l’ OEW atteint les 67,5 t après les 59 t du modèle initial qui avait une voilure légèrement plus petite de 11 m² ). P43 (ce serait la nécessité de renforcer le plancher et la résistance aux G des sièges de cabine qui aurait essentiellement alourdi l’ avion; les 67,5 t sont dépassées, « un chiffre qui a augmenté depuis et qui n’ est d’ ailleurs plus communiqué par Airbus » ( ils auraient pu en choisir un autre à ne plus communiquer!…Mais est-ce un hasard? Au fil du temps, c’ est devenu une « nécessité »….. Un plancher en béton puisqu’ on en serait plutôt à 78,5 t, sans compter encore quelques problèmes avec le plancher, la rampe d’ accès, une protection à venir sous le fuselage contre les projections de gravier (lu récemment). C’ est la 1ère fois qu’ on peut lire 144 t pour le MTOW. Erreur de frappe ? P55 « A400M avion exceptionnel » (!!????!!!!???) (A&C ne cite pas le paramètre, s’ il y en a un, qui justifierait ce qualificatif. P60 Un Grizzly sous la neige (très légère), sans grand danger. P97 Un autre sur terrain en herbe, bizarrement soulevant pas mal de poussière, au roulage (pas de volets). Peut-être une photo montage? Il faut attendre novembre pour les atterrissages courts sur piste poussiéreuse. Aucun questionnement sur la constance des performances annoncées au fil du temps, malgré l’ augmentation de masse à vide sans augmentation de la masse maxi. Pas de révélation d’ une consommation spécifique des TP400 nettement inférieure à celle qui était prévue (le plein complet n‘ a pas varié ou si peu). Discrétion collégiale contre nature…… |
||
|
|
||
|
lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 22 juin 2012 14:53 | |
|
Bonjour, Vidéo sur les essais à haute altitude à La Paz http://www.youtube.com/watch?v=-Qco-wpX ... e=youtu.be _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
||
|
|
||
|
fons
Inscrit le 24/04/2007 |
# 28 juin 2012 11:01 | |
|
Lightweight bonjour et je suis d'accord avec toi en tout ce qui concerne ce numéro special d'Air et Cosmos avec son lot habituel d'erreurs;et entre autres la hauteur de soute du C17 donnée pour 4,50m alors qu'elle est inferieure de quelques cm a celle du A 400M et aussi la charge marchande de L'Antonov 124 donnée a 120 tonnes sans tenir compte des versions a 150 tonnes et 405 T de MTOW ...l'Iliouchine 76 et le C5 Galaxy passés sous silence...par contre dans le numero du 8 Juin Eurosatory 2012 pages 44 a 46 Air et Cosmos ne cache pas les nombreux problèmes auquel l'appareil est confronté......, _________________ Air France n'est pas une référence en ce moment au niveau des commandes d'avion avec une compagnie en pleine déconfiture |
||
|
|
||
|
Flopeli
Inscrit le 20/01/2012 |
# 2 juillet 2012 16:37 | |
|
Bonjour à tous, Il va bientôt falloir débaptiser le sujet ! L'avion de transport militaire A400 d'Airbus sera dans le futur nommé "Atlas". Une cérémonie est prévue lors du Salon de Farnborough le 6 juillet prochain pour entériner la décision, en présence des armées de l'air des sept pays participant au programme, soit l'Allemagne, la France, l'Espagne, le Royaume-Uni, la Turquie, la Belgique et le Luxembourg. _________________ Flo Le but de la discussion ne doit pas être la victoire, mais l'amélioration. --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- |
||
|
|
||
|
lemichou91
Inscrit le 27/06/2007 |
# 2 juillet 2012 19:03 | |
| Grizzly me plaisait bien ! | ||
|
|
||
Ajouter une réponse
Vous devez être inscrit et connecté sur AeroWeb pour pouvoir ajouter une réponse à ce sujet !
