Airbus Military A400M Atlas
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 3 juillet 2012 09:34 | |
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Bonjour, Le Nord 2501 était déjà Atlas avec sa puissance max égale au 1/3 de celle d' un des moteurs de A400. Ce dernier sera donc SUPERATLAS.....  |
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Flopeli
Inscrit le 20/01/2012 |
# 4 juillet 2012 16:44 | |
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Bonjour, Pourvu qu'il s'en vende autant ! pour l'instant 174 Cdes contre 425 livraison pour le Nord. Si vous voulez voir le dernier en état de vol, je crois qu'il se trouve à Marignane. _________________ Flo Le but de la discussion ne doit pas être la victoire, mais l'amélioration. --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- |
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lolote
Inscrit le 24/06/2007 |
# 4 juillet 2012 18:11 | |
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Le Nord 2501, se nommait NORATLAS... Perso je suis totalement favorable a se changement, grizzly ça voulais rien dire... alors que ATLAS, il soutient le monde sur ses épaules... toute une symbolique  ) _________________ Agissez comme si il était impossible d'échouer. W.C |
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nago
Inscrit le 07/01/2007 |
# 4 juillet 2012 19:22 | |
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Un grizzly doit ressembler à ça: http://www.google.ch/search?q=grizzly&a ... mp;bih=872 |
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fons
Inscrit le 24/04/2007 |
# 5 juillet 2012 11:05 | |
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Pas de presentation en vol a cause des problèmes moteurs non encore résolus.Ce n'est pas une bonne nouvelle pour les spectateurs mais surtout pour Airbus.De nombreuses et graves difficultés sont a prevoir avant la mise en service operationnelle de l'appareil _________________ Air France n'est pas une référence en ce moment au niveau des commandes d'avion avec une compagnie en pleine déconfiture |
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lemichou91
Inscrit le 27/06/2007 |
# 5 juillet 2012 12:26 | |
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Quand on affirme ce genre d'information, on donne la source de celle ci. ?
(Dernière édition le 5 juillet 2012 12:27) |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 5 juillet 2012 12:54 | |
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Oui Lemichou ! Le PB des réducteurs est sérieux et récurrent ! Un pignon a "éclaté" dans le Golf .. et peut être une autre panne récente ?? Un risque non négligeable de perdre une hélice ... ce doit être la raison pour éviter les meetings ! Et des pilotes d'essais qui prennent qq risques ... Donc pas de risques à Farnborough , et du pain sur la planche pour Avio ... J'ai l'impression que ce réducteur "Avio" est sous dimentionné qq part pour ses 11000 CV, plus l'effet "Frein" sur l'hélice en descente qui s'ajoute ! Car personne today n'ose affirmer que tout est résolu ... Airbus est assez flou sur le sujet, et ce n'est pas bon signe ! Des réfs ... ce n'est pas ce qui manque ! http://www.challenges.fr/entreprise/201 ... rough.html http://www.flightglobal.com/news/articl ... ay-373767/ http://www.reuters.com/article/2012/07/ ... NP20120704 "The decision to have the aircraft on static display only is based on engine issues that happened last week which need further investigation," says Airbus Military. The A400M has not been grounded and has been seen at several events in the past year. But the gearbox problems have led to restrictions that would rule out the kind of stunts popular at Farnborough, such as the A400M's trademark steep, slanting turn. _________________ JPRS |
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fons
Inscrit le 24/04/2007 |
# 5 juillet 2012 15:09 | |
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Voila lemichou 91 ,je n'avais meme pas besoin de vous repondre,tout le monde le sais,et les sources ne manquent pas notamment Air et Cosmos du 8 Juin 2012 ,special Eurosatory ,pages 44 a 46 consacrées a l'A 400 M....echec des essais sur piste sommaire,problèmes de roulements des charges sur le plancher de soute etc... _________________ Air France n'est pas une référence en ce moment au niveau des commandes d'avion avec une compagnie en pleine déconfiture |
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Papyrus
Inscrit le 01/09/2009 |
# 5 juillet 2012 15:23 | |
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Bonjour, Vu ses lieux de fabrication, l'A400M aurait pu s'appeler SUDATLAS! Bon, d'accord, ça ne sonne pas très bien... (Dernière édition le 5 juillet 2012 15:24) |
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lemichou91
Inscrit le 27/06/2007 |
# 5 juillet 2012 15:24 | |
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Cette restriction de vol me semble etre beaucoup plus du domaine du parapluie a taille de parachute qu'autre chose. Les vols des 5 appareils A400M continuent non ! Et pour etre au statique il va bien falloir qu'il arrive en vol non ? Il n'y a pas de problème qui n'ait de solution. Et Airbus répète a longueur de communiqués que l'avion sera livré à la France en Q1 2013. Un peu d'optimisme Fons! Des avions qui ne font pas de présentation en vol dans des salons, il y en a beaucoup ! Combien le Typhoon /Eurofighter ( pour ne citer que celui là) a t il fait de présences statiques au Salon du Bourget alors qu'il était en période de vols d'essais ... (Dernière édition le 5 juillet 2012 15:24) |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 5 juillet 2012 15:44 | |
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Beuh ... On n'a pas tous Air & Cosmos sous le coude, et pas trop d'accés sur le web ... Bon, à part celà, les PB de Moteurs - Réducteurs, ont l'air nettement plus sérieux et récurrents, que les PB de chargement, qu'ils finiront bien par régler chez Airbus ... Mon impression perso est que le réducteur est sous dimentionné VS ce qu'on lui demande ... et peut être surtout, en couple de freinage en descente type "Sarajevo" , des efforts inversés, un frein moteur, en gros ... ! Renforcer tout ça peut peser sa centaine de kg par moteur, les Italiens semblent au bout du rouleau, côté solutions, c'est à suivre de prés, c'est un vrai problème quant à l'utilisation "Militaire" du A400M ! Si on modifie le réducteur en grand, module des engrenages, arbres, paliers, roulements et / ou casing ... hum ! Perso, je soupçonne les moteurs virant à l'envers de présenter plus de risque (Un renvoi et un pignon de plus) j'attend vos avis sur la question ?? Et ... s'il faut re-qualifier le réducteur, gare aux délais ... le danger et là, et Avio semble être le dos au mur ! (Vu de ma fenêtre) Quand à l'embourbage des essais sur piste en Allemagne ... il paraît que le terrain était bien trop moux juste en dessoux ... à suivre par temps plus sec ! Dificile de croire que l'on peut promener 140 tonnes sur un marécage, non plus, il a grossit l'oiseau ! (Dernière édition le 5 juillet 2012 16:16) _________________ JPRS |
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 5 juillet 2012 16:16 | |
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Je vous le dis, avec 4 CFM56 depuis 20 ans, peut-être que les militaires n' auraient pas eu encore l' occasion de déposer un moteur pour entretien non programmé ou programmé d' ailleurs, les militaires volant nettement moins que les civils....... |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 5 juillet 2012 16:24 | |
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Ben, avec 3 moteurs de 33 000 lbs ça aurait peut être suffit ! Et avec un Fan à pas variable (Reverse) et une haute dilution ? Hou Hou le GTF le réducteur Avio semble fonctionner cette foi ! Bon pour les perf's, la voilure soufflée, et la maneuvrabilité à basse vitesse, ça reste à voir ... _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 5 juillet 2012 16:39 | |
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Ca se précise ! Airbus lâche qq infos ! Des copeaux de métal qui se promènent dans les réducteurs ! Avio dans le coeur du cyclone ... C'est clair et net, qui peut accepter ce type de réducteur ... ! A régler pour fin 2012 ... hum ?? Noter quand même que Avio est le fabricant du réducteur du GTF , pour le P&W1100G, lequel semble aller bien aux essais d'ailleurs ... m'enfin ... va falloir en sortir 100/ mois qui fonctionnent, pour 4 constructeurs d'avions, bon courage le NEO ! -------De Bloomberg BusinessWeek, Andrea Rothman, et Robert Wall, Extrait et lien ------ http://www.businessweek.com/news/2012-0 ... rbox-hitch Airbus (EAD) SAS said its A400M won’t participate in daily flight demonstrations at the Farnborough Air Show after it discovered a fault in the gearbox, the second consecutive year a glitch has grounded the military airlifter. “We found metallic chips in one of the gearboxes and the origin is not yet identified,” said Maggie Bergsma, a spokeswoman for Airbus Military, which is building the plane. “This adds an element of uncertainty to behavior of engines, which is not compatible with the type of low-altitude, complex maneuvers typical of flight displays.” (Dernière édition le 5 juillet 2012 16:55) _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 5 juillet 2012 17:56 | |
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Petite "Evolution" du post de Andrea Rothman ... Chez Bloomberg ! C'est cuit pour 2012, et 2013 , ce sera long ... on cherche les causes ! Pour 2013 donc, (Et quand) aprés Mars ?? Plus guère de chances de dominer le PB des réducteurs en 6 mois (C'est moi qui le dit !) Faut faire avec ! -------De Bloomberg BusinessWeek, Andrea Rothman, et Robert Wall, Extrait et le lien ------ http://www.businessweek.com/news/2012-0 ... ps-to-2013 Airbus SAS said the first delivery of an A400M will probably slip into next year because of renewed engine problems, eroding its margin to meet a March deadline to deliver the military airlifter. “We found metallic chips in one of the gearboxes and the origin is not yet identified,” said Maggie Bergsma, a spokeswoman for Airbus Military. The discovery of shavings has interrupted testing, pushing back a multi-week production trial required for the European Aviation Safety Agency to certify the aircraft. Airbus, a unit of European Aeronautics, Defence & Space Co., aimed to deliver its first A400M to France this year. Airbus already revised its delivery schedule to its lead customer to the end of March after initial setbacks. The latest gearbox problem arose on one of the four engines on the A400M undergoing a 300-hour function and reliability endurance flight test. Airbus has completed 160 hours of the program so far. The troubled engine has been replaced, though the test can only resume once the cause of the problem is determined. -------- (Dernière édition le 5 juillet 2012 18:09) _________________ JPRS |
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