Airbus Military A400M Atlas
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Viking
Inscrit le 18/10/2006 |
# 24 avril 2008 08:50 | |
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http://www.a400m-countdown.com/page.download.php?v=3 The first full set of composite wing spars has been completed and delivered to Filton. The A400M is setting new standards as these will be the first-ever composite spars for an Airbus aircraft. Each of the front and rear spars consists of two sections. The outer and inner front spars measure 12m and 7m respectively, totalling 19m when joined together. The outer and inner rear spars measure 5 and 14m respectively. Assembly of the first outer wingbox started at the end of May; meanwhile, the start of the centre wingbox main assembly took place a week earlier in Nantes. The first production all-composite wing panel, the lower port cover, was received from the Stade plant in Germany in May and will be integrated with other sections later in the summer. Weighing around 900 kg, it measures 20m in length, and is almost entirely made of CFRP (Carbon Fibre Reinforced Plastic). This first A400M wing cover is also the largest component ever manufactured by the Stade facility. And the A400M will pioneer the use of CFRP wing skin panels in Airbus. The manufacture of the outer wing box ribs is well under way, with ribs already in production. Following the completion and equipping of the complete outer wing assembly, the whole section will be delivered from Filton to the Final Assembly Line in Seville by Beluga during the first quarter of 2007. At that time the centre wingbox will be transported from Nantes to the Final Assembly Line by road. The ailerons and spoilers team have started manufacture of detail parts following the successful inspection of all composite manufacturing tooling. Assembly of the ailerons and spoilers is due to start later in the summer. The first pair of wings will be assembled in Filton in the coming weeks and then sent to Seville for final assembly. La cover a été drappée à Stade (à propos je l'ai vu au centre de recherche). (Message édité par Viking le 24/04/2008 08h51) _________________ Merci de ne pas me citer ailleurs.... |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 24 avril 2008 09:14 | |
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So what ? Vous ne faites que confirmer le rôle que l'Allemagne doit jouer, dans un système intégré / d'intégration ! Il faut peut-être comprendre les termes ; -- "Grand Groupe Intégré", -- "Grande Entreprise Intégrée"! Vous êtes encore au stade de "Work-Share" et "Jobs for the Boys " (Qui fait quoi ? ) ! Il faut peut-être en décrocher ! Cela se termine ! Il y aura des contrats , là où il y a des tiers, 'totalement indépendants' mais intégrées, ... ou en "Joint Venture" ! Ces contrats vont être "at arm's length" / 'sur des bases commerciales' ! Vous croyez que GKN va se laisser faire ? Le "machin franco-allemand" ne pourra plus tenir ad vitam aeternam par le bais du contrôle du capital ! Vous devriez aller faire un tour dans la notion du mot "partenariat". C'est un terme que le business français a adopté, ... non pas inventé ! Heureusement, l'Allemagne aura toujour un rôle centralisateur au sein du système Airbus ! Elle jouera des rôles significatifs, et heureusement ! Mais elle n'aura plus jamais le monopole du pouvoir exécutif et décisionnaire de "l'arbitraire-qui-devient-vite-abusif", des salopards magouilleurs, qui distribuaient / avaient distribué les cartes à leur guise ! Il ne sera pas question qu'un Centre d'Excellence, au sein du système Airbus, voie son développement ralenti & tronqué par le rôle centralisateur d'Airbus Deutschland, ou suspendu à la bonne volonté ce dernier ! En tant que centralisateur, il est aussi prestataire de services aux autres concerés, selon des contrats, et règles qui vaudront contrat ! L'heure de rattrapage du temps perdu par des pratiques managériales douteuses, au sein du système d'Airbus, à sonné ! Il faut peut-être s'y adapter ! (Message édité par sevrien le 24/04/2008 18h25) |
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Viking
Inscrit le 18/10/2006 |
# 24 avril 2008 09:20 | |
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Je montre juste que"OUI" c'est une équipe mixte UK, Spain, Germany qui a bossé sur les ailes, avec une concentration des capabilties composites en Allemagne. _________________ Merci de ne pas me citer ailleurs.... |
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Viking
Inscrit le 18/10/2006 |
# 24 avril 2008 09:23 | |
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Bon Sevrien pas la peine de répondre. Je vais refaire une pause. Il se dégage une paranoia exacerbée dans l'ensemble de vos posts et pas seulement à mon encontre comme j'a déjà pu le lire, vous lisez et voyez des choses, des intentions et des sous-entendus qui n'existent pas. _________________ Merci de ne pas me citer ailleurs.... |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 24 avril 2008 10:46 | |
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Non ! Vous ne montrez pas ! Vous finissez par l'accepter,... le jeu d'équipe et sa mixité, et le besoin de hisser tous les membres au bon niveau ! Paranoia exacerbée ? Facile d'accuser les autres ! Je montre qu'il y a une remise des pendules à l'heure, ....qui ne peut commencer que progressivement, pour préserver la bonne harmonie ! Encore une fois, ... c'est un sujet qui a été longtemps caché ! Vous balancez votre petite remarque, sur votre 'terrain de foot' à vous, et partez avec le ballon, au moment où se corsait le débat , qui n' jamais vraiment eu lieu, alors que les idées fausses et reçus, à go-go, valsaient , volaient et virevoltaient ! On voit ça tout le temps. On n'a pas à le supporter ! A été gardée sous silence, l'existence de deux clans 'soudés' , qui faisaient la pluie et le beau temps (et ensuite un troisième larron à mettre dans le dispositif), dans un système qui ne pouvait plus durer, surtout après la découverte / confirmation officielle par Ch. STREIFF, de la très grave 'non-intégration" d'une Grande Entreprise, qui était réputée (idée fausse et reçue) être "intégrée" ! Il n'y a jamais eu de discusson ouverte de cette chose ! Débat déséquilibré ? Même pas de débat ! Mais, ...petites et grosses cuisines franco-allemandes, qui ont fini par être bien dévoilées ! Comme certains l'aiment ! Maintenant, on le met sur le tapis, de temps à autre, en toute quiétude, ... puisque même le nouveau "Boss" en a fait un thème majeur : 'La fin des nationalismes qui sont devenus ... "a real poison" ! Nous ne sommes pas dans le jeu du blâme, ...mais il conviendrait, tout de même, de se rappeler les sources des ennuis et les malfaçons sur l'A380 ! Le RU et l'Espagne ont eu à supporter plus que leur part ! Et ils l'ont fait ! Et ils n'étaient pour rien dans ces âneries -là ! Ils en été victimes et spectateurs ! Paranoia exacerbée ? C'est ça, les simples rappels à l'ordre, dans le domaine des faits, dans votre approche de cette affaire des composites ! Viking, si les rôles étaient inversés entre les acteurs, je dénoncerais les faits connus de la même façon ! Ce n'est pas de l'ouï-dire ! Je dénonce des pratiques supposées managériales comme les magouilles qu'elles sont / ont été ! Ce faisant, je donne une facette au débat qui lui a manqué ! Il y en a surement d'autres que j'ignore, ... que nous ignorons ! Mais il nous est permis de dire que vous semblez bien rester dans votre pensée unique, ... du passé ! (Message édité par sevrien le 24/04/2008 18h23) |
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pals
Inscrit le 01/12/2006 |
# 24 avril 2008 15:35 | |
C'est vrai qu'à ce niveau, c'est incontestablement pathologique. Que l'on soit d'accord ou pas avec lui, il attaque aussi sec...  |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 24 avril 2008 16:05 | |
Et pals est le juge !  |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 24 avril 2008 16:45 | |
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Il y a des questions qui inquiètent ...... Lien : http://www.flightglobal.com/articles/20 ... arget.html DATE:23/04/08. SOURCE:Flightglobal.com Airbus Military battles to meet A400M first flight target By Andrew Doyle Engine-related development and integration issues continue to dog Airbus Military's efforts to prepare the A400M for its maiden flight, but the manufacturer remains optimistic it can get the transport airborne "this summer". Rien à dire ! On connaît l'histoire, et le raisonnement. ---------------- Speaking from the floor of Airbus parent EADS's purpose-built, 150,000m2 (1.61 million ft2) A400M final assembly building in Seville on 22 April, the head of the company's military transport aircraft division Carlos Suarez said work to prepare the aircraft's Europrop International TP400-D6 powerplant for flight remained "very challenging". Surement ! ------------------- .............. Obstacles on the "critical path" to the A400M first flight include the need to accumulate at least 50 flight hours with a TP400 installed on a Lockheed Martin C-130K testbed (to be operated by the UK's Marshall Aerospace), and problems completing development of the eight-bladed engine's full-authority digital engine control. Cela ne devrait pas être un trop gros problème ! The C-130K-mounted TP400 test flights should have begun last year, but will not now start until late May or early June. Nous avons commenté ce retard sous d'autres topics, aussi. ---------------------- Meanwhile, the need to modify the TP400's high-pressure compressor (HPC) means that certification-standard engines will not be available until MSN004 takes to the air. "We expect to be in a position to fly the aircraft with the new HPC in the final engine configuration early next year," says Suarez. With the benefit of hindsight, he admits that industry may have bitten off more than it could chew with the A400M development contract, given the technical and financial risks involved. C'est seulement maintenant qu'on fait cet aveu, de cette manière ? Franchise, .... mais ! Qu'en pense le Forum ? "For a programme of this scale and magnitude this is something we will never do again," he says. "It was probably not wise to launch such a large-scale aircraft programme in parallel with a completely new engine development programme." Voila la grande question ! Qu'en pense le Forum ? The French air force is due to become the first A400M operator in April 2010, six months later than the originally contracted date, but Airbus Military has warned that the schedule remains subject to a possible further half-year slip. It has also made a euros 1.4 billion ($2.23 billion) provision to cover potential cost overruns. (Message édité par sevrien le 24/04/2008 16h56) |
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TRIM2
Inscrit le 29/04/2007 |
# 24 avril 2008 17:05 | |
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Bonjour, Pour Viking et Pals (bonjour aussi ). Le mot 'pathologique' est en trop. - Vous Viking, ressortez des documents pdf tirés du sie Airbus military. Il y a des mois que j'ai mis ce site très riche, sur le web. Inutile de faire du copier/coller sur des documents qui sont accessibles à tous. Il est vrai que mon post ( début d'année n'avait pas été lu par grand'monde).. A cette époque, une rumeur ( venue de Germany ), faisait état de multiples retards, sur le moteur, bien sûr, mais aussi sur de nombreux 'problèmes de structure..) Tout cela a été démenti. Le TP400-D6 a été mis au point par 4 avionneurs européens, et cela n'a pas été simple. A mon avis, il était evident d'éliminer tout motoriste Etats-Uniens, pour des raisons evidentes. On a vu que l'Italie/S.Berl. n'a pas commandé d'A4000M, suvant la sa politique 'politicienne' US, dans une Italie qui importe 98% de son electricité, qui a Alitalia qui ne vaut plus un e. Pas du tout le contexte d'avions ravitailleurs. Maintenant que les choses avancent correctement ( pas de délai pour le premier vol), et si tout continue, il est puéril de s'attaquer( 'intra-Airbus' ).... sevrien explique son opinion, qui peut être légèrement différente, mais il n'en est pas moins attaché au succès de ce trnsporteur de troupes militaires, qui n'a pas de concurrent. Le moteur, turboprop, utilise des technologies ( rotation vers l'intérieur 'counterclockwise' pour celui près de l'aile gauche, l'inverse pour celui de l'aile droite. Les moteurs extérieurs tounant en sens inverse de leur compagnon d'aile.. Cela fait un que le souffle des 4 propellers est concentré sur une faible partie de l'extrados, faisant diminuer la trainée induite ( décollement de la couche laminaire diminué),, donc permettant d(avoir une portance équivalente en diminuant voilure et empennage ( poids) et de faire ces ailes dont vous êtes si fiers ( à juste titre). sevrien exprime son point de vue, qui est justifiable, mais pas toujours compris. Adressez vous à moi, vous aurez des détails.. L'important, c'est que l'A400M vole et vole bien. Bonsoir à tous. TRIM2 (Message édité par TRIM2 le 24/04/2008 17h10) (Message édité par TRIM2 le 24/04/2008 17h11) (Message édité par TRIM2 le 24/04/2008 17h14) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 25 avril 2008 01:58 | |
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Pour ceux que cela intéresse,..........article FT intéressant. ---------- Lien : http://www.ft.com/cms/s/0/cac41384-1198 ... fd2ac.html ----------------------------- Bonjour, TRIM2. Merci. Exact. Mon avis est légèrement différent sur l'aspect suivant (vous trouverez ceci dans certains de mes posts ci-dessus): -- il est clair que ce moteur allait être "européen" ; -- mais, mes amis d'UTC confirment encore aujourd'hui que, si les "Leaders" de l'époque (Schröder / Chirac) avaient laissé l'ouverture, pour donner seulement 5% à 10% -- 'en coin de table' -- à P&W (probablement P&W Canada), ce dernier aurait été 'charmé', et aurait eu grand plaisir à être "l'Ambassadeur Commercial auprès du Canada et des USA, pour tenter de 'placer' cet avion chez, notamment, les Canadiens/ A leurs yeux, même une commande petite eût été d'une grande influence dans d'autres pays, ... et auprès de l'USAF ! Le Canada a commandé récemment des C-17 et C-130J. Il serait étonnant qu'il prenne un supplément souds forme d'A400M, avant longtemps ! Maintenant, les ventes de cet avion, auprès des Pays à budget militaire important, seront d'autant plus compliquées ! ------------------------ Merci pour ces rappel, pédagogie, et précisions. (Message édité par sevrien le 25/04/2008 02h11) |
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 25 avril 2008 19:35 | |
L'Airbus A400M MSN 001 fera son Roll Out le 26 juin 2008 et il fera dans les jour suivant son premier vol d'essai. |
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Gilles
Inscrit le 27/10/2005 |
# 28 avril 2008 09:46 | |
| Désolé pascal83, mais provenance et crédibilité des infos ? | ||
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 28 avril 2008 10:03 | |
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Achete air&cosmos N° 2122 du 25 avril 2008 , un arcticle entier sur l'A400M y est consacré. Ainsi des info sur l'essai du TP400 qui est installé sur le C130 impressionnant. |
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lemichou91
Inscrit le 27/06/2007 |
# 28 avril 2008 12:07 | |
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La comparaison entre l'hélice du C130 et celle du TP400 est particulièrement intéressante ! Ca va souffler dur derrière l'A400 avec ses 4 TP400. Espérons que ce moteur réponde a ce que l'on attend de lui ! Suis curieux de voir le bestiau. (Message édité par lemichou91 le 28/04/2008 12h08) |
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 28 avril 2008 12:24 | |
Je me disait il remotrise le c130 par 4 TP400 et il ne faut plus que 160 m pour qu'il decolle  |
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