Airbus Military A400M Atlas
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TRIM2
Inscrit le 29/04/2007 |
# 28 avril 2008 12:44 | |
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Pour Lemichou, Si vous remontez page 15 sur ce topic, regardez mon post du 18/04/2008 à 8h03.; Elle est là, votre hélice TP4200 sur l'aile du C-130.. Il faut lire tous les posts... Cordialement TRIM2 |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 28 avril 2008 13:19 | |
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Bonjour Trim je l'avais vue cette hélice, 8 pales cropped à pas variable ... semble t'il sur 2 plans ... un oeuvre d'art, ils n'ont pas du s'amuser les désigners !! pourvu que ça marche !! _________________ JPRS |
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lemichou91
Inscrit le 27/06/2007 |
# 28 avril 2008 15:38 | |
| Mais je l'avais vu ce post du 18, et les photos indiquées également, quand je disais que j'étais curieux de voir "le bestiau" je faisais référence au A400 lors de son Roll out puis de son premier vol... | ||
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 18 mai 2008 15:03 | |
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Bonjour Bonne nouvelle, ça avance!! http://www.cnbc.com/id/24682429/for/cnbc _________________ JPRS |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 30 mai 2008 10:14 | |
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Et cela va avancer encore mieux ! Lien : http://www.flightglobal.com/articles/20 ... -wing.html DATE:29/05/08. SOURCE:Flight International GKN develops automated carbonfibre tape lay-up machinery for A400M wing spar By Dan Thisdell GKN Aerospace has optimised automated technology to speed up carbonfibre tape lay-up on the Airbus Military A400M primary wing spar it makes by up to 40 times compared with hand methods. Pour Viking (sans polémique) et tous ceux que cela intéresse. Démonstration de ce qui est possible, au RU., et qu'i l'eût été pendant la période des ravages futiles et stériles des "salopards" allemands et français, comme je l'ai indiqué dans les posts traitant des compétences et possibilités au RU. Je n'ai jamais dit 'internes à Airbus (UK)', car les salopards avaient empêché cette possibilité ! Grace aux opérations "out-sourcing" et "supply chain" savamment développées par Airbus (UK), et en attente de la Joint Venture (JV) dans laquelle Airbus (UK) aura 50%, et aux rentabiités et cash-flow supplémentaires, que cette JV va générer, tout ceci donne de la belle perspective, et non pas limitée aux seules opérations sur A400M ! Réfléchire à l'aile de l'A350-XWB ! Il n'a pas fallu longtemps ! ----------------- According to chief technologist Phil Grainger, automated tape lay-up (ATL) machinery developed by GKN can lay composite tapes 150mm (5.9in) or 300mm wide at the rate of around 40lb (18.2kg) per hour compared to hand lay-up at 1-3lb per hour. C'est parlant ! Bravo Airbus (UK) et GKN, et, surtout la vision claire et sensée de Louis GALLOIS ! ---------------------------- The company is also looking at the use of a complementary technique - automated fibre placement (AFP) - to speed the production of more complex shapes. Ces projets existaient pendant la stérile et futile période franco-allemande précitée ! Les progrès se mettent en route est s'accélèrent, alors qu'en France et en Allemagne... Dommage pour EADS et Airbus, et les salariés, qu'il y ait ces résistances ! Regardez bien les perspectives de développement pour les salariés au RU, ... qui avaient été touchés bien plus rudement, et même injustEment, que ceux du Système Airbus / EADS en France et en Allemagne ! "What goes around comes around",......et d'autres vont le voir, aussi ! -------------------- While ATL is excellent in production of large, reasonably flat structures, it can cause composite fibre buckling in more highly shaped components. Peut-être un facteur dans les problèmes chez Boeing, sur le B787 ? ------------------- AFP is slower in laying up large flat surfaces, but is accurate over far more extreme curves and changes in direction owing to the AFP machine's use of narrower, independently controlled separate tapes to make up overall tape width. Intéressant ! Surtout le fait qu'il soit dit clairment de cette façon simple ! Cela me rappelle des choses que nous avons dit sur les "processes" dans le contexte B787. Dommage qu'on ne lise plus oberwald ! Qu'en poense Beochien ? ------------------------- AFP may be useful for making more complex wing spar features, and GKN sees it as having great potential in making hybrid engine components and engine acoustic liners. D'où, pour partie, la JV avec RR ! --------------------------- Grainger says automation is not only fast. The 14m wing spars the company makes now are accurate to within 0.5mm, compared with about 300mm for the corresponding metal components they are replacing. Amélioration de la qualité, avec les implications d'usage ! --------------- Automated production is also increasing material quality, says Grainger - while for most products 4% "void" is acceptable, GKN is achieving 1-1.5%. Et tout ça aurait pu être accessible bien plus tôt pour Airbus / EADS ! Merci, le "outsourcing" ! Ne pas oublker que le RU n'est pas dans la zone Euro ! D'où des avantage financiers / economiques ! ------------- Ultimately, he says, the increases in quality and consistency being achieved through automation are moving GKN towards a time when it will not be necessary to inspect every component post-production. Espérons que cela bousculera quelques idées préconçues, fausses, et reçues ! (Message édité par sevrien le 30/05/2008 10h24) |
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alain57
Inscrit le 08/03/2008 |
# 30 mai 2008 12:28 | |
| tres interresant, cette technologie sera t'elle disponible pour d'autres fabriquants ? ( sous licence, par vente ) ou reservé a airbus ?? | ||
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 30 mai 2008 15:39 | |
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L'avenir le dira. Dans un sens, il y a intérêt à faire en sorte que la Joint Venture 'ratisse large' pour ses sources de rentabilité et de cash-flow ! Mais il y a des précautions à prendre ! (Message édité par sevrien le 30/05/2008 16h39) |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 2 juin 2008 14:07 | |
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Bonjour Nouveau Buzz de retard .... dans la presse Allemande ??? http://www.zonebourse.com/EADS-4637/act ... 0M-520302/ Maintenant on parle d'indemnités de retard ...!! Qui va payer ... ?? la structure improbable du motoriste ??? JPRS Paris _________________ JPRS |
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Viking
Inscrit le 18/10/2006 |
# 2 juin 2008 15:14 | |
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Non mais juste pour dire que l'AFP ca fait des dizaines d'années que ca existe. _________________ Merci de ne pas me citer ailleurs.... |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 2 juin 2008 15:35 | |
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Bonjour ! Sévrien et Wiking j'avais pas lu  l'article de flight Global ..Des chiffres proprement incroyables !! Erreur de journalistes ... des PB de virgule flottantes assez courants dans leur milieu ?? je cite Flight Global .. !! According to chief technologist Phil Grainger, automated tape lay-up (ATL) machinery developed by GKN can lay composite tapes 150mm (5.9in) or 300mm wide at the rate of around 40lb (18.2kg) per hour compared to hand lay-up at 1-3lb per hour. C'est à dire, manuellement 2-6 mêtres de prépeg à l'heure ?? houlà c'est bien long pour momifier une aile !! C'est pas encore des montres Suisses les ailes d'avions CFRP !! Confirmez ou infirmez merci pour ceux qui savent !! JPRS Paris _________________ JPRS |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 3 juin 2008 18:55 | |
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Lien : http://www.air-cosmos.com/site/afp.php? ... 7ah0ks.xml Airbus Military a repoussé au 31/08 le premier vol de l'A400M PARIS, 3 juin 2008 (AFP) L'organisation européenne de coopération en matière d'armement (OCCAR) a été informée qu'Airbus Military vise un premier vol de l'avion de transport militaire A400M le 31 août, en décalage d'un mois par rapport à l'objectif initial, a indiqué mardi son responsable. --------------- Pas de quoi fouetter un chat ! "No big deal" ! |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 7 juin 2008 21:05 | |
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Bonsoir Une nouvelle Hélice 8 pales pour les C-130 qq chose d'intéressant pour le M400 ?? -----------------L'article ---------------- Hamilton Sundstrand To Test New Propeller Hamilton Sundstrand To Test New Propeller Le lien ne va pas .... aviatio week ....,,, Jun 5, 2008 Graham Warwick/Aerospace Daily & Defense Report Hamilton Sundstrand is preparing to flight-test its NP2000 eight-blade propeller on a U.S. Air National Guard (ANG) Lockheed Martin C-130, aiming for a market to retrofit 400 E- and H-model Hercules transports. The composite-bladed propellers have been installed on an ANG C-130E at Edwards Air Force Base, Calif., says Bob Leduc, president, flight systems. Flight-testing is expected to begin in July-August and last four to five months. Hamilton Sundstrand is funding the test program, but the ANG has provided “a couple of million” in seed money, he says, because it is interested in retrofitting its C-130s. In service on the Northrop Grumman E-2 Hawkeye, the NP2000 propeller has been test-flown on the C-130 before, by Snow Aviation. Those tests revealed none of the adverse propeller/airframe interactions that dogged the re-engined C-130J. “There were no airflow issues on the Snow aircraft,” Leduc says. “We will fly this summer, with no aircraft modifications, and once we certificate the prop it will open up a market for 400 aircraft.” The ANG is interested in the upgrade, he says, because it cannot afford new C-130Js. Compared with the four-blade 54H60 units now on the C-130E/H, the new NP2000 propellers will increase climb rate and cruise speed, improve short-field performance and reduce noise and vibration, he says. JPRS Paris (Message édité par Beochien le 07/06/2008 21h07) _________________ JPRS |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 11 juin 2008 12:59 | |
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Bonne nouvelle, et photo impressionnante ! Lien : ------------- http://www.flightglobal.com/articles/20 ... stbed.html DATE:11/06/08. SOURCE:Flightglobal.com PICTURE: A400M engine makes first ground run on C-130 testbed By Craig Hoyle Europrop International's TP400-D6 engine - the principle cause of delays to the Airbus Military A400M transport project - has at last undergone its first ground run with a Marshall Aerospace-owned Lockheed Martin C-130 flight testbed (FTB). Performed at Marshall's Cambridge airport site on 10 June, the milestone comes just days before EADS plans to host a 26 June roll-out ceremony for the first production A400M at its Seville final assembly facility in southern Spain. ................... Voilà des informations, ou confirmations d'informations. ------------------------- "The ground runs will enable the engineers to test and measure the engine starts, nacelle ventilation, intake distortion, engine noise behaviour and undertake the vibration stress survey to clear the new Ratier-Figeac/Hamilton Sundstrand propeller," says Marshall. More than 30h of ground tests are required before the testbed will be able to make its delayed first flight, the company adds. EADS has previously said that the FTB must log 50 flight test hours before the A400M can fly, and the current pace of progress raises fresh questions as to whether it will be able to meet its revised target of achieving the debut this "summer". Oh, oh ! ------------------------ "We now look forward to working together with Airbus Military and Marshall on the flight test programme, and demonstrating that the engine satisfies the performance criteria and sets new standards for a turboprop of this size," says EPI president Nick Durham. |
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vrausch
Inscrit le 15/02/2007 |
# 11 juin 2008 17:11 | |
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Salut Beochien, Le rapport avec l'A400M ?  |
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alain57
Inscrit le 08/03/2008 |
# 12 juin 2008 09:10 | |
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effectivement, impressionnante la difference de diametre de l'helice......ils ont rajouté un renfort entre l'aile et le fuselage .....tres beau travail effectué sur cet avion. j'attend avec impatience les premieres photos de l'A400 M avec ses 4 moteurs. |
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