Airbus Military A400M Atlas

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sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 16 novembre 2008 22:07
	kaysersoeze a écrit : Beochien a écrit :Par contre ... qu'est ce qui empêche Marshall de procéder aux essais ! comme je l'ai ecrit, je soupçonne qu'eads/airbus negocie des fonds supplementaires aupres des gouvernements. En attendant... eads/airbus jouerait la montre. Quand on négocie, il faut bien avoir de quoi négocier. Et le calendrier (donc le 1er vol) est évidement une carte importante vue l'obsolescence des transall wait and see comme disent nos meilleurs ennemis/amis Indépendamment de ce genre de soupçon, ce n'est pas MA qui décide des programmes d'essais au sol, ou de la date du premier vol,......... comme nous l'avons amplement indiqué !

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 16 novembre 2008 22:11
	sevrien a écrit : kaysersoeze a écrit : Beochien a écrit :Par contre ... qu'est ce qui empêche Marshall de procéder aux essais ! comme je l'ai ecrit, je soupçonne qu'eads/airbus negocie des fonds supplementaires aupres des gouvernements. En attendant... eads/airbus jouerait la montre. Quand on négocie, il faut bien avoir de quoi négocier. Et le calendrier (donc le 1er vol) est évidement une carte importante vue l'obsolescence des transall wait and see comme disent nos meilleurs ennemis/amis Indépendamment de ce genre de soupçon, ce n'est pas MA qui décide des programmes d'essais au sol, ou de la date du premier vol,......... comme nous l'avons amplement indiqué ! Pour moi vu et réglé avec Sévrien ! A un autre niveau ! Merci ! (Message édité par Beochien le 16/11/2008 22h12) _________________ JPRS

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 17 novembre 2008 18:46
	4 moteurs avec des hélices 8 pales sur un C-130 ! Qui a dit que cela était si difficile ! Et ça donne du punch au C-130 !! Hamilton l'a fait ! -------------- l'article Aviation Week ! ------------- http://www.aviationweek.com/aw/generic/ ... e09268.xml The New York Air National Guard has begun operating a ski-equipped Lockheed Martin LC-130H Hercules with new Hamilton Sundstrand NP2000 propellers, the first of 12 to be retrofitted to improve support for remote deep-field camps in Antarctica. Flight tests of the eight-blade composite propellers on the C-130 were conducted earlier this year at Edwards Air Force Base, Calif., on a Wyoming ANG aircraft, demonstrating increased performance and reliability, and reduced noise, vibration and fuel consumption, the company says. The composite-blade-outfitted NP2000s, already used on the U.S. Navy's carrier-based Northrop Grumman E-2C Hawkeyes, replace the original four-bades metal units and increase thrust, thus improving takeoff performance. Hamilton Sundstrand helped fund flight tests, but the Defense Department is paying for the retrofits. The retrofitted LC-130 is scheduled in November to fly its first mission to Antarctica, where the new propellers are expected to reduce the need to use JATO rockets for takeoff from ice- and snow-covered runways at deep-field sites. _________________ JPRS

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 17 novembre 2008 19:31
	Bravo ! Merci , Beochien ! Je suis sûr que ce n'est pas l'ensemble de 4 hélices à huit pales qui pose problème ! Cela incitera, peut-être, Lockheed et RR Allison à envisager des nouveatés pour le C-130 ! Une chose que cela confirme est la verstalité et l'adaptabilité ce cet appareil C-130 ! Mais chaque moteur 'ne développe que' 3600shp à 4,700shp, et *non pas 11,600shp !* De toutes façons, il serait étonnant que le C-130 préparé par MA ne puisse pas déjà encaisser tout ce que le TP400-D6 puisse lui demander d'encaisser ! (Message édité par sevrien le 17/11/2008 21h28)

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 17 novembre 2008 20:00
	Ca veut surtout dire que les décollages courts doivent beaucoup aux hélices huit pales !! Ces hélices pourraient apparaître en série sur les prochaines versions diu C-130 !! _________________ JPRS

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 17 novembre 2008 20:28
	Beochien a écrit :Ca veut surtout dire que les décollages courts doivent beaucoup aux hélices huit pales !! Ces hélices pourraient apparaître en série sur les prochaines versions diu C-130 !! C'est la suggestion à peine voilée de ma remarque: -- Cela incitera, peut-être, Lockheed et RR Allison à envisager des nouveatés pour le C-130 ! Une chose que cela confirme est la verstalité et l'adaptabilité ce cet appareil C-130 !

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 17 novembre 2008 20:51
	Je voulais aussi ajouter ! Arrêter avec ces PB de délais du A400M ... 1 an c'est pas méchant ! Et si les avions actuels sont au bout du rouleau ... ben fallait y penser avant ! Les retards ... 1/ C'est devenu " Standard" avec les avions plastoc ... 2/ Les programmes US en général prennent des années de retard, les Russe, les Européens aussi ! 3/ Les programmes militaires Français prennent des décennies !! Donc un an de retard c'est loin d'être grave ni mortel !! Sauf que les govt qui ont signé et imposé des indemnités de retard devraient y penser2 fois avant de les appliquer ! Par ce que des industries EU volontaires pour se faire bananer sur le sujet ! Ils risquent de ne plus en trouver beaucoup, pour prendre ce type de risque ! Se faire imposer les alliances, et se faire punir ensuite par des amendes contractuelles ... Ils vont envoyer leurs govt commander à leurs sucursalles Chinoises, nos industriels UE, pour avoir la paix ! Nos abrutis gouvernementaux UE trouveront à qui parler avec les Chinoisen cas de contestation C'est tout ce qu'ils méritent !!!!! JPRS Paris (Message édité par Beochien le 17/11/2008 20h54) _________________ JPRS

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 17 novembre 2008 22:53
	La version du Super Hercules C-130J pour la Norvège montre ses 4 moteurs équipés un hélice 'moderne', en composite, à 6 pales ! Est-ce que le modèle à 8 pales, est pour bientôt ? Lien : http://www.flightglobal.com/articles/20 ... -130j.html DATE:17/11/08. SOURCE:Flight International Norway takes delivery of first Lockheed Martin C-130J By Craig Hoyle Norway has taken delivery of its first of four C-130J tactical transports at Lockheed Martin's Marietta plant in Georgia, with the aircraft scheduled to arrive at Gardermoen airport near Oslo on 25 November. Lockheed will deliver a second stretched-fuselage C-130J-30 to the Royal Norwegian Air Force next year, with the service's two remaining examples to follow during 2010. Ordered in 2007 under a Foreign Military Sales deal with the US government, the C-130Js will replace Norway's retired fleet of five C-130Hs, which entered service in 1969. For more C-130 news and images, see Flight's aircraft profile *Il y a d'autres liens, où l'on voit bien les hélices à 6 pales, adaptés aux moteurs des versions 'modernes' de l'appareil !* (Message édité par sevrien le 17/11/2008 22h54)

freddu56 Membre Inscrit le 19/01/2008 373 messages postés	# 22 novembre 2008 17:22
	Vous pourriez les donner svp preuve est rererererefaite que le C-130 est loin d'être mort _________________ vive l' armée française

TanteJu Membre Inscrit le 03/01/2007 449 messages postés	# 22 novembre 2008 20:33
	freddu56 a écrit :Vous pourriez les donner svp preuve est rererererefaite que le C-130 est loin d'être mort Preuve surtout que les Etats-Unis n'ont pas développé de successeur ah.... le Boeing YC14 ou le Mc Donnell Douglas YC15 Toutes les raisons qui étaient avancées il y a maintenant 36 ans pour remplacer le C-130 restent valables

TRIM2 Membre Inscrit le 29/04/2007 601 messages postés	# 23 novembre 2008 10:26
	freddu56 a écrit :Vous pourriez les donner svp preuve est rererererefaite que le C-130 est loin d'être mort Non, le C-130 n'est pas mort..car il..vole encore... Ils pourront rajouter des pales..ils pourront optimiser l'avion.. ce ne sera qu'un demi A400M, si ce dernier tient ses promesses.

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 23 novembre 2008 11:02
	TanteJu a écrit : freddu56 a écrit :Vous pourriez les donner svp preuve est rererererefaite que le C-130 est loin d'être mort Preuve surtout que les Etats-Unis n'ont pas développé de successeur ah.... le Boeing YC14 ou le Mc Donnell Douglas YC15 Toutes les raisons qui étaient avancées il y a maintenant 36 ans pour remplacer le C-130 restent valables *Toutes les raisons pour ne pas le faire, aussi !*

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 23 novembre 2008 11:30
	TRIM2 a écrit : freddu56 a écrit :Vous pourriez les donner svp preuve est rererererefaite que le C-130 est loin d'être mort Non, le C-130 n'est pas mort..car il..vole encore... Ils pourront rajouter des pales..ils pourront optimiser l'avion.. ce ne sera qu'un demi A400M, si ce dernier tient ses promesses. Tout à fait ! Mais le C-130J aura une base installée de plus en plus 'fournie'. Surtout, les commandes les plus récentes (fermles) dépassent déjà en nombre le total des A400M commandés 'ferme'; Et les appareils sont en train d'être livrés. Ceux qui ont commandé des C-130J en commanderont encore. La disponibilité, surtout pour des opératioins "in theatre", est un facteur d'importance cruciale. (Message édité par sevrien le 23/11/2008 11h31)

freddu56 Membre Inscrit le 19/01/2008 373 messages postés	# 23 novembre 2008 12:35
	Comme il est envisagé (si je ne dis pas de bêtises, dieu sait que ça m'arrive...) de faire une flotte d' A400M a disposition des pays Européens, est ce que la France n'aurait pas intérêt à compléter sa flotte de transporteur avec des C-130J ?? Qui offriraient une alternative au cas il n'y aurait pas vraiment besoin du gabarit et donc des capacités "énormes" de l' A400M (opinion perso) _________________ vive l' armée française

TanteJu Membre Inscrit le 03/01/2007 449 messages postés	# 23 novembre 2008 16:00
	sevrien a écrit : TanteJu a écrit : freddu56 a écrit :Vous pourriez les donner svp preuve est rererererefaite que le C-130 est loin d'être mort Preuve surtout que les Etats-Unis n'ont pas développé de successeur ah.... le Boeing YC14 ou le Mc Donnell Douglas YC15 Toutes les raisons qui étaient avancées il y a maintenant 36 ans pour remplacer le C-130 restent valables *Toutes les raisons pour ne pas le faire, aussi !* Les raisons de ne pas le faire sont effectivement les mêmes : Difficultés financières Le transport n'est pas la priorité des patrons de l'US Air Force car c'est surtout pour L'armée de Terre. En 78 de nombreux programmes furent arrétés B1 aussi mais lors de l'arrivée de Reagan quelle fut la priorité le bombardement stratégique. Qui construirait un remplacant : Lockheed qui a dejà le F-35 et donc pas mal de boulot, Lockheed produit le c-130 pas de pression donc de ce côté. En 78 aussi ni Boeing ni Mc Donnell Douglas n'avait un grand besoin de produire un tel avion : Boeing lançant 757 et 767 Mc Donnell le F-18 avec Northrop

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