Airbus Military A400M Atlas
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lemichou91
Inscrit le 27/06/2007 |
# 19 août 2009 11:38 | |
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L'A400 M devrait voler au mois de décembre 2009. Les logiciels des FADEC étant enfins validés. http://www.boursier.com/vals/FR/eads-1e ... 345766.htm Verra t on l'A400M voler avant le B787 ???????? |
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castel
Inscrit le 13/12/2006 |
# 24 août 2009 10:21 | |
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bonjour tout le monde, les mesures paliatives pour la france se précises: CN-235 en 1er, prolongation de C-160, A330-MRTT en avance de phase, C-130J et peut-être 3 C17... Armée de l'air : l'achat d'Hercules C-130J n'est plus "tabou" Nous évaluons la possibilité de l'acquisition d'un lot d'avions tactiques. En l'occurrence, faute de choix sur le marché, il ne pourrait s'agir que du C-130J. L'hypothèse n'est plus taboue. On l'évoque librement mais sans s'engager plus précisément" assure le général Alain Silvy, sous-chef plans et programmes à l'état-major de l'armée de l'Air, dans une longue et passionnante interview au dernier Hors-Série de DSI. Comme nous l'écrivions sur ce blog, "une telle acquisition ouvrirait d'indéniables possibilités de coopération avec les Britanniques ou d'autres", affirme le général Silvy, qui ajoute que cette "option offrirait une solution intéressante au risque, certes réduit, d'une éventuelle annulation de l'A-400M". L'état-major de l'armée de l'Air continue de soutenir le programme A-400M, dont on connait les difficultés et le coût : "Nous souhaitons pouvoir disposer en 2020 de 35 A-400M". En attendant ce jour, s'il arrive, l'armée de l'air doit trouver des solutions palliatives, puisque "le maintien des compétences des équipages et celui des capacités tactiques constituent les deux premières priorités". A la question de savoir si l'acquisition de Boeing C-17 est "une option sérieusement envisagée", le général Silvy répond "oui". Il avance même le chiffre de trois appareils et propose, là encore, une coopération étroite avec la Royal Air Force. Par ailleurs, l'armée de l'air estime que l'achat de "six à dix Casa CN-235" est une "priorité". Enfin, "une dizaine" de Transall C-160 vont être prolongés de quelques années supplémentaires, ce qui nécessitera d'effectuer des "grandes visites" pour un coût "qui pourrait avoisiner la centaine de millions d'euros"... Concernant les grands choix en matière de transport aérien militaire, le général Silvy reconnait que "l'état-major des armées (EMA) se trouve dans une problèmatique différente de celle de l'Etat-major de l'armée de l'air". Sur la base des travaux du Livre blanc, l'Ema privilégie le transport stratégique par rapport au tactique, qui est, lui, la priorité de l'armée de l'air. Dans le domaine stratégique, l'armée de l'air souhaite que la livraison des Airbus A-330 MRRT soit effectuée "en avance de phase". Cela permettrait également d'éviter une "couteuse prolongation" des C-135 de ravitaillement en vol (3 KC-135R et 11 C-135FR) "qui volent depuis un demi-siècle". Enfin, le général Silvy précise que le contrat Salis de location d'Antonov An-124 porte sur 1265 heures de vol par an, soit près de 25 heures par semaine, "ce qui satisfait relativement bien nos besoins actuels en matière de transport lointain". _________________ Dreamcastel |
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castel
Inscrit le 13/12/2006 |
# 25 août 2009 13:51 | |
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En parlant de transport stratégique, nous pouvons déjà nous satisfaire (en partie) des solutions actuelles, achat de 3 C17 peut crédible vu sous cet angle biensûr... Transport aérien : la location des Antonov 124 coûte trente millions d'euros par an à la Défense (actualisé) Les Antonov AN 124-100 que loue l'armée de l'Air, pour compenser son déficit en avion de transport stratégique coûtent 30 millions d'euros par an. Dans le cadre du contrat Salis, la France dispose cette année de 1195 heures de vol, à raison d'environ 25000 euros l'heure. [A titre de comparaison, l'achat de trois Boeing C-17 reviendrait à environ 600 millions d'euros, sans compter le coût de possession, très élevé, ne serait-ce que la formation de pilotes et de mécaniciens spécialisés.] Le contrat Salis (Strategic Air Lift Interim Solution) a été passé entre une agence de l'Otan (Namsa) et la société de droit allemand, Ruslan Salis Gmbh, basée à Leipzig. Cette société travaille avec les avions de deux compagnies, l'ukrainienne Antonov Design Bureau (ADP) de Kiev et la russe Volga Dniepr Airlines (VDA) d'Oulianovsk. Ruslan Salis Gmbh met deux Antonov An-124 à la disposition des pays participants, ce chiffre pouvant monter jusqu'à six avec un délai de 6 ou 9 jours. Dix-huit Etats membres de l'Otan, dont la France, font appel à ses services. Le contrat Salis est geré par la Strategic Air Lift Coordination Cell, implantée sur la base aérienne d'Eindhoven, aux Pays-Bas. Avec 1195 heures par an, soit 23 heures chaque semaine, la France est un utilisateur important du contrat Salis, notamment pour le soutien logistique de l'Afghanistan. Chaque semaine, un vol part de Chateaudun à destination de Kaboul. L'Antonov An 124-100 est l'un des plus gros avions du monde. Sa masse maximale au décollage est de 390 tonnes. Sa soute est de 1000 m3 : 36 m x 6,6m x 4,4 m. _________________ Dreamcastel |
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freddieboy56
Inscrit le 16/06/2009 |
# 3 septembre 2009 08:59 | |
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http://www.francesoir.fr/economie/2009/ ... mande.html Voila un exemple de plus que l'armée manque de cohésion: ils commandent des blindés transportables uniquement par A400M et là il y a un problème... http://secretdefense.blogs.liberation.f ... 130j-.html (Dernière édition le 3 septembre 2009 09:03) |
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castel
Inscrit le 13/12/2006 |
# 3 septembre 2009 09:35 | |
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l'armée ne manque pas de cohésion, elle se modernise, nuance...on ne peut pas s'adapter immédiatement à un nouveau type de conflit, arreter de rêver, 620 blindés coute 1md€, idem pour 2 BPC, 8,5€ pour des SNA capable d'action vers la terre...il faut faire des choix de priorité avec le budget, manque de cohésion: ridicule, l'armée reçoit déjà les PVP blindé pour remplacer les P4 sur le terrain, c'est déjà bien je trouve. _________________ Dreamcastel |
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FAF31
Inscrit le 21/12/2008 |
# 4 septembre 2009 14:23 | |
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Tout à fait d'accord avec Castel, l'Armée ne manque pas de cohésion mais se modernise. Ces derniers tant, elle subit énormément de changement, autant au niveau de l'administration qu'au niveau des infrastructures et matériels. (fermeture de bases, suppression d'emplois, nouveaux blindés, nouveaux véhicules, nouveaux appareils (Le Rafale grandit petit à petit), nouveau fusil pour les commandos de l'air et en discussion pour remplacer le FA-MAS dans toutes les Armées....) Vous devriez lire les textes avec plus d'attention je pense... Il n'est jamais dit que le VBCI n'est transporte UNIQUEMENT par le A400M. Les C-160 et C-130 sont sans doute trop petits pour transporter les VBCI néanmoins il pourra toujours être fait appel à des C-17 ou Il-76 -comment il en est le cas en Afghanistan pour nombre de matériels- pour les transporter en attendant le A400M. Amicalement, Flavien (Dernière édition le 4 septembre 2009 14:24) _________________ Une brute qui marche va plus loin que deux intellectuels qui restent assis! |
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freddieboy56
Inscrit le 16/06/2009 |
# 4 septembre 2009 19:02 | |
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Je ne prenait pas en compte les C-17 ni les Il-76, je ciblais les avions utilisés et possédés par l'armée française... Pour le reste méa culpa je ne l'avais pas vu comme ça... Mais je suis là pour apprendre  |
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FAF31
Inscrit le 21/12/2008 |
# 4 septembre 2009 23:03 | |
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Pas de problème camarade, la prochaine fois vous lirez avec plus d'attention Amicalement, Flavien _________________ Une brute qui marche va plus loin que deux intellectuels qui restent assis! |
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J-Phi
Inscrit le 06/02/2007 |
# 8 septembre 2009 08:45 | |
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Ca semble avancer .... El primer avión A400M inicia las pruebas fuera de la fábrica de Sevilla París, 3 sep (EFE).- La primera unidad del avión europeo de transporte militar A400M ha salido de la línea de ensamblaje final para iniciar la fase de pruebas en el exterior de la fábrica de Sevilla, anunció el fabricante Airbus. Esa primera unidad del A400M, que lleva por código MSN1, fue sacado ayer de la cadena de montaje, donde se han realizado "satisfactoriamente" las verificaciones y los controles de todos sus sistemas durante los últimos meses con una serie de modificaciones y mejoras, explicó Airbus en un comunicado. _________________ French in Paraguay |
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freddieboy56
Inscrit le 16/06/2009 |
# 9 septembre 2009 18:19 | |
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http://www.aeroplans.fr/Aviation-milita ... rreur.html les nouvelles sont bonnes mais il ne faut pa sfaire un faut pas faire faux pas ! |
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J-Phi
Inscrit le 06/02/2007 |
# 10 septembre 2009 12:43 | |
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Merci pour le lien. Je ne connaissais pas ce site, vraiment interessant. Je ne viens plus très souvent sur aeroweb, avant il y avait un administrateur qui était vraiment interessant [ sevrin ou quelque chose comme ça ] J Phi _________________ French in Paraguay |
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SINTEX
Inscrit le 18/07/2007 |
# 10 septembre 2009 12:53 | |
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:-)) très bon ça J Phi !!! _________________ Si on doit vivre dans le monde de Philip K DICK, au moins donnez nous les voitures volantes |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 22 septembre 2009 15:24 | |
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Airbus Militiary devrait recevoir le FADEC de l'A400M cette semaine. http://www.flightglobal.com/articles/20 ... -week.html _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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castel
Inscrit le 13/12/2006 |
# 24 septembre 2009 09:03 | |
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Info interessante: les 12 KC390 remplaceraient les 14 C130H qui seront retirés du service dans 10 ans... au moment où la chaine A400m serat en rythme de croisière, donc on peux tabler sur une réduction d'environ 10 A400m pour l'AA? comme sous entendais Gallois il y a quelques mois... Le Rafale au Brésil, c'est bien parti, mais pas gagné ! Quant à l'intention d'achat, annoncée très tard, d'avions de transport KC-390, elle permettra de remplacer les 14 avions Hercules C-130 H qui arriveront en fin de course dans une dizaine d'années. D'ici là, le problème le plus sérieux sera causé par le retard de l'Airbus militaire A400 M, et l'indispensable achat de moyens de transition, pour assurer les missions en vol tactique de l'armée française. Deux solutions sont actuellement sur la table : la rénovation des voilures d'une dizaine de C-160 Transall qui auraient normalement dû être retirés du service, et l'achat de six ou huit Casa CN-235 (pour environ 30 millions d'euros pièce) chez EADS. Qui non seulement rate son A400 M, mais vend l'appareil de remplacement... tout en se préparant à faire des offres de collaboration à Embraer sur le KC-390. Bien joué ! _________________ Dreamcastel |
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Effgez
Inscrit le 02/12/2008 |
# 10 octobre 2009 18:51 | |
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Guten Abend (Bonsoir) à tous, La presse allemande nous annonce un premier vol de l' A400M qui pourrait avoir lieu le 30 novembre prochain. Lien cousin germain... Mais comme on ne dit pas en allemand: Wait & See! Cordialement, Effgez |
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