Airbus Military A400M Atlas
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gerfaut
Inscrit le 27/03/2008 |
# 27 octobre 2010 00:03 | |
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Selon cet article, un accord est trouvé entre EADS et les Etats http://www.latribune.fr/entreprises-fin ... 400m-.html _________________ "Je prends tout doucement les hommes comme ils sont, j' accoutume mon âme à souffrir ce qu' ils font" (Le Misanthrope, Molière) |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 28 octobre 2010 01:46 | |
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Bonjour, 3 vidéos sur les essais de l'A400M http://www.aviationweek.com/aw/blogs/de ... ff6b5afa18 MSN004 : Voir l'image http://www.aviationweek.com/aw/blogs/de ... 63dc7b1d0f _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 29 octobre 2010 02:39 | |
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Bonjour, Les essais de largages en vol et de ravitaillement sont pour bientôt : http://www.flightglobal.com/articles/20 ... -says.html _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 29 octobre 2010 16:22 | |
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Bonjour, confirmation quand même de la différence de méthode que j' évoquais à la fin de l' hiver dernier, sur une période rigoureusement identique: -200 vols pour 672 H avec 3 machines pour L' A400 -718 vols pour 2200 H cette nuit avec 6 protos dont le dernier mis en vol au début de ce mois pour le 787. Le tout avec quelques journées perdues grâce à Alenia et RR... (Dernière édition le 29 octobre 2010 16:28) |
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 30 octobre 2010 08:24 | |
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Bonjour, rectificatif à cause d' une mise à jour tardive de "All things 787" hier soir: 716 vols et 2215 H, soit environ 718 à 720 vols et 2235 H environ dans la prochaine nuit de dimanche à lundi; 325 H pour le mois d' octobre dont à peine 25 H pour la 1ere semaine et une centaine d' heure pour chacune des 3 autres, pratiquement autant que durant le mois de mai qui avait été le meilleur mois. Les 787 auront donc réalisé en 2 mois et une semaine (du 25/8 au 31/10) les 672 H qu' ont cumulé les A400 en 10 mois et demi...(11/12/09 au 25/10/10). |
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lemichou91
Inscrit le 27/06/2007 |
# 30 octobre 2010 09:15 | |
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OUi et après cela prouve quoi ? Il y a deux fois plus de B787 en essais que d'A400M cela relativise. Le 787 est novateur pour certaines technologies, mais cela reste ...un liner L'A400M est un programme complètement nouveau pour l'Europe tout a été a créer et tester. Programme bien plus complexe a mon avis que le 787. |
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 30 octobre 2010 09:57 | |
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Bonjour, Mon commentaire ne vise qu' à mettre en évidence la différence de méthode et n' a rien à voir avec la preuve de je ne sais quoi... Comme je l' ai indiqué, ce score est plutôt le fait de 5 787 Tout est nouveau aussi sur le 787. La concept A400 (inspiré du C17 mais pas suffisamment), les turbo propulseurs, les atterrisseurs à roues traînées, c' est très ancien..., pas de nouveauté au sens premier. L' A400 aurait été tout électrique, on aurait pu dire qu' il était aussi complexe que le 787, malgré sa voilure "rustique", solide, se déformant peu par nécessité relativement aux atterrissages durs à venir associés à la masse de sa propulsion (moteurs extérieurs éloignés de l' emplanture comme sur le C17). L' A400 reste un cargo militaire comme on les connaît depuis près de 60 ans (C130)dans leur architecture... |
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SINTEX
Inscrit le 18/07/2007 |
# 3 novembre 2010 14:32 | |
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Le 787 reste un jet civil avec 2 réacteurs sous 2 ailes, un empannage, 2 pilotes,une architecture hyper-connue depuis au moins le 737, sans parler du 707.... Plein d'innovations soit, poussées plus loin qu'auparavant, mais à part dans la phraséologie officielle des as du marketing, rien de franchement "révolutionnaire" qui justifie tous les retards jusqu'à présent, jusque ces derniers jours si l'on en croit le topic dédié, dus, pour faire simple, à la non certification / certificabilité des appareils produits, et de la nécessité d'en démonter une partie pour fix et remontage. A part la stratégie d'externalisation des risques et mises de fonds que l'on peut considérer comme révolutionnaire dans ce business, et qui s'avère être plutôt proche du fiasco.... Assez révolutionnaire aussi le concept de stocker des avions pseudo-finis pour mieux les redémonter. Airbus avait inauguré le concept du "je recable mes avions à la main", et Boeing fait un step beyond. Franchement, à part la polémique pour le plaisir, je ne vois pas trop l'intérêt du comparatif A400/787. _________________ Si on doit vivre dans le monde de Philip K DICK, au moins donnez nous les voitures volantes |
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lemichou91
Inscrit le 27/06/2007 |
# 5 novembre 2010 17:45 | |
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Le contrat liant Airbus Military et les 7 états acheteurs de l'A400M a été finalisé ce vendredi. http://www.leparisien.fr/flash-actualit ... 137480.php (Dernière édition le 5 novembre 2010 17:46) |
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 6 novembre 2010 16:48 | |
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http://www.ladepeche.fr/article/2010/11 ... enfin.html Bonjour, Avec la prudence qui s' impose car on ne sait pas s' il s' agit du prix d' achat des 50 ou d'un prix "fly away" (avec ce qu' il faut pour les maintenir en état de vol),le prix du A400 rejoint voire dépasse celui du C17, 170 millions de dollars (même doute sur le contenu de ce montant), puisque 168 millions d' euros. Si ce prix correspond à la réalité et s' il a le même contenu (avion seul ou fly away pour les 2, l' A400 est tout simplement invendable hors période de soldes du type tee-shirt à 50%.... Quand on sait la différence de capacité entre les 2, les contribuables (français au moins)peuvent se trouver un autre sujet de mécontentement après l' injustice sur le mode de financement des retaites... (Dernière édition le 6 novembre 2010 19:28) |
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lemichou91
Inscrit le 27/06/2007 |
# 8 novembre 2010 12:42 | |
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Que des "prudences" et des "si" et donc ...des supputations. Alors à quoi bon écrire cela. |
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 8 novembre 2010 16:10 | |
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Vous réagissez bizarrement quand vous lisez certains commentaires ou questionnements pertinents... L' imprécision de la part de responsables amène évidemment des questions. Si un jour vous apprenez que les prix en question sont le prix des avions seuls ou celui fly away, faites nous le savoir et vous ne risquerez pas la prudence, ni l' usage du conditionnel... |
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 8 novembre 2010 17:07 | |
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Et l' addition n' est pas encore complète pour pouvoir faire une approximation réaliste du prix du kilo d' A400... http://www.aviationweek.com/aw/generic/ ... el=defense |
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lemichou91
Inscrit le 27/06/2007 |
# 8 novembre 2010 17:13 | |
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Du concret: L'A400M a commencé ses essais de parachutage http://www.boursorama.com/brss/detail_a ... ole=1rPEAD |
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gerfaut
Inscrit le 27/03/2008 |
# 9 novembre 2010 10:37 | |
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Décidément le programme coûte trop cher... + 50 % par appareil et annoncé dans la joie en plus.... Youpi, youpi !!! Ils vont être content les industriels en charge du programme, bien les seuls... dormez citoyens, on s' occupe de tout pour vous... Et dire qu' on va emmerder Sarkozy parce qu' il achète un avion d' occasion... L' argent mis là, on ne l' aura plus pour un programme plus ambitieux.. Quelque chose qui servirait plus à l' Europe de la défense par exemple. Rabat-joie mais vrai... http://www.marianne2.fr/Formidable--Le- ... 99317.html (Dernière édition le 9 novembre 2010 10:40) _________________ "Je prends tout doucement les hommes comme ils sont, j' accoutume mon âme à souffrir ce qu' ils font" (Le Misanthrope, Molière) |
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