Camarades, il faut bien que jeunesse se passe... Le retour...
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Vector
Inscrit le 26/06/2007 |
# 18 avril 2016 17:34 | |
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Salut Fishbed, Tu veux dire que le software Satloc tient compte du vent pour savoir où le produit atterrit au sol. À moins d'une tempête, à 5 m du sol, ça ne doit pas faire une grosse différence ? J'imagine que les lignes électriques doivent être le principal danger, et aussi accrocher des buissons avec l'aile basse. Au bout d'une heure à cette altitude, tu dois être un peu vidé, non ? Concernant l'indicateur Satloc, qu'est-ce qu'il indique exactement en L/R, des mètres, des pieds ou des angles ? _________________ " Des trolls, n'en jetez plus, la cour est déjà pleine !" Vector |
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Fishbed21
Inscrit le 27/05/2013 |
# 19 avril 2016 12:56 | |
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Salut Vector, Plus tu pratiques, moins c'est fatiguant. C'est un peu comme faire un même trajet X fois, tes gestes deviennent des automatismes. On a toutes les informations sur la nature du terrain à traiter. En fait, ces dernières années, l'importance du briefing avant chaque vol a été systématiquement développé, c'est quasi militaire ! Arrf, comment expliquer l'utilisation du Satloc ? Pour moi c'est évident, mais à expliquer, c'est déjà plus dur ! L/R + chiffres indiquent simplement qu'à telle distance (ft ou m), à droite ou à gauche, se situe la première ligne à traiter définie par la barre verticale (leds jaune ou orange). Voici deux docs rudement intéressantes : SATLOC INTELLITRAC... AG-FLYING LIGHT BAR ... (Dernière édition le 19 avril 2016 13:21) _________________ L'alcool ne résout pas les problèmes, ceci dit, le lait et l'eau non plus... |
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TAMERL
Inscrit le 03/07/2012 |
# 19 avril 2016 16:52 | |
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Bonsoir Fishbed, Intéressant ces logiciels adaptés a des utilisations bien spécifiques, j'ai connu et utilisés un système analogue développé dans des FMS Universal pour les pattern de recherche et de surveillance de la PATMAR Je ne suis pas sur que Vector comprenne bien comment cela marche vu son.... grand âge |
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TAMERL
Inscrit le 03/07/2012 |
# 19 avril 2016 21:25 | |
| Il vaut mieux aller pleurnicher chez ses potes et dans un forum bien protégé par des barbelés et avec la complicité de Poncho que d'affronter le dialogue, c'est d'un courage méprisable, n'est ce pas Vector | ||
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TAMERL
Inscrit le 03/07/2012 |
# 19 avril 2016 21:43 | |
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Fishbed revenons a des choses serieuses Les pattern Universal sont développables sans limites : http://www.uasc.com/home/shop/avionics/special_missions |
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Fishbed21
Inscrit le 27/05/2013 |
# 20 avril 2016 09:40 | |
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Salut Tarmel, Oui, je connais cette boite ! J'ai essayé leurs TAWS avec tracker, image 3D sur ecran. par exemple, on trouve ce genre d'équipements sur hélicoptère (vols à très basse altitude sur des temps assez courts). Pour un épandage de nuit, ce serait pas mal d'essayer (l'épandage de nuit coûte moins cher ) ! Bien sûr, la fiabilité devrait-être top, car contrairement aux autres vols, l'épandage dure des heures. Donc, il serait préférable de ne pas avoir de micro-coupures, de réinitialisation sauvage ou non, car a cette hauteur ça ne pardonne pas..., pas le temps pour le pilote agricole de tripoter les boutons ! (Dernière édition le 20 avril 2016 09:47) _________________ L'alcool ne résout pas les problèmes, ceci dit, le lait et l'eau non plus... |
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TAMERL
Inscrit le 03/07/2012 |
# 20 avril 2016 11:15 | |
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Salut Fishbed, Honnêtement pour avoir évalué et certifié moult FMS Universal sur de nombreux avions d'affaires et quelques vols sur des mission Patmar de recherche de bateau, radeaux ou même naufragés en pattern spécialisé je n'ai jamais eu de problèmes de fiabilité rien a voir avec du Garmin ou autres qui sont plutôt des GPS Les pattern sont définis et programmés au sol il est sur qu'il n'y a pas de place pour l'improvisation surtout de nuit surtout quand on est seul |
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Vector
Inscrit le 26/06/2007 |
# 20 avril 2016 18:28 | |
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Fishbed, tu ne pourrais pas nous arroser ce sujet pour éliminer les parasites ? _________________ " Des trolls, n'en jetez plus, la cour est déjà pleine !" Vector |
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Fishbed21
Inscrit le 27/05/2013 |
# 21 avril 2016 15:30 | |
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Salut les gars, Oui, c'est vrai, Tarmel et Jodel sont un peu crispés sur un même sujet... Mais delà à les sulfater, c'est excessif  La fiabilité est là, c'est sûr, du moins à plus de 98%, ce qui est très bien, voire parfait, pour un vol normal en altitude. C'est le tout petit 2% qui peut poser un gros problème pour un type de vol particulier... Par exemple, la fiabilité d'une inversion de poussée n'est plus à faire, jamais ô grand jamais elle se déclenche en plein vol... Et pourtant c'est arrivé, l'exception qui confirme la règle en quelque sorte.... Il y aura toujours l'altitude pour faire la différence entre avoir eu chaud et une catastrophe. (Dernière édition le 21 avril 2016 15:44) _________________ L'alcool ne résout pas les problèmes, ceci dit, le lait et l'eau non plus... |
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Fishbed21
Inscrit le 27/05/2013 |
# 23 avril 2016 12:20 | |
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J'ai pris mon courage à deux mains et j'ai envoyé un courrier pour passer une qualification sur Thrush 710P, espérant qu'elle me soit plus utile que ma " vieille qualif " sur AT-802. Ca va être fun car il a une charge maximale de 6 tonnes et je pourrais décoller avec une distance d'environ 500 mètres, pas mal ! Je sais déjà qu'il va biberonner dans les 300 litres de carburant par heure... Thrush 710. ( Cliquer pour agrandir ) Voir l'image Voir l'image Voir l'image Développement militaire du 710 P ( Cliquer pour agrandir ) Voir l'image Voir l'image (Dernière édition le 23 avril 2016 12:23) _________________ L'alcool ne résout pas les problèmes, ceci dit, le lait et l'eau non plus... |
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Vector
Inscrit le 26/06/2007 |
# 23 avril 2016 17:04 | |
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Salut Fishbed, C'est vraiment un bel avion, il a de la gueule. Tu dis qu'il emporte 6 tonnes de produit, c'est très impressionnant. Est-ce que c'est toi qui paie pour la qualif ? Où est-ce que ça se passe, aux US ? J'aime bien ta deuxième photo sur laquelle on voit l'effet des tourbillons marginaux. Est-ce que ce modèle est répandu dans le monde de l'aviation agricole. À vide, il doit monter accroché à l'hélice. L'Air Force a l'air d'en faire bon usage Archangel (Dernière édition le 23 avril 2016 17:08) _________________ " Des trolls, n'en jetez plus, la cour est déjà pleine !" Vector |
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Fishbed21
Inscrit le 27/05/2013 |
# 24 avril 2016 10:01 | |
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Salut Vector, Oui, c'est un avion superbe ! Sur les photos on ne se rend pas bien compte de son gabarit ! Il n'est pas loin des 11 mètres de long avec une envergure de plus de 16 mètres et le cockpit est à 3 mètres du sol ! J'irais probablement passer la qualif en amérique du sud, une partie au Brésil et en Argentine, à un tarif préférentiel  Comme le Air-Tractor AT-802, il tend à se répandre à vitesse grand V. Petit à petit, ces appareils ont la côte auprès de beaucoup de pays. Ils sont accessibles financièrement et surtout très polyvalents... A vide il pèse grosso-modo 3 tonnes et emporte 860 litres de carburant en interne, version de base. L'aviation militaire aime de plus en plus ce genre de configuration ! Iomax Archangel Voir l'image Air-Tractor AT-802 Voir l'image (Dernière édition le 24 avril 2016 10:46) _________________ L'alcool ne résout pas les problèmes, ceci dit, le lait et l'eau non plus... |
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Vector
Inscrit le 26/06/2007 |
# 24 avril 2016 16:37 | |
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Avec une capacité de 6 tonnes, on pourrait aussi en faire un chouette bombardier d'eau. Ça c'est de la polyvalence ! Mais pour la surveillance des frontières et la lutte antidrogue ou COIN, c'est sûrement un avion parfait. L'autonomie doit être de l'ordre de 3 heures avec 860 litres. _________________ " Des trolls, n'en jetez plus, la cour est déjà pleine !" Vector |
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Fishbed21
Inscrit le 27/05/2013 |
# 25 avril 2016 08:13 | |
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Chez les tankers, là, c'est bien le Air-Tractor AT-802F qui tient le haut du pavé ! Le plus performant de sa catégorie et toujours des dimensions énormes, une envergure de 18 mètres pour un poids maximum, pleine charge, de plus de 7 tonnes (poids à vide : 3 tonnes ). AT-802F Voir l'image Voir l'image Voir l'image AT-802 Fire Boss. Voir l'image Voir l'image Voir l'image Une petite photo du système d'ouverture de trappe : Voir l'image _________________ L'alcool ne résout pas les problèmes, ceci dit, le lait et l'eau non plus... |
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Vector
Inscrit le 26/06/2007 |
# 25 avril 2016 16:23 | |
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Il y a même un injecteur de mousse, c'est du luxe pour un avion terrestre. Les flotteurs n'ont pas d'intérêt si tu ne peux pas écoper. Par contre, avec 4 tonnes d'eau tu ne peux traiter que des feux de broussailles. Dès que tu as de grands arbres, l'eau n'atteint même pas le sol. C'était le principal reproche fait au CL-215 en Colombie-Britannique. Esr-ce que tu aurais des statistiques sur l'utilisation du AT-802 comme tanker ? _________________ " Des trolls, n'en jetez plus, la cour est déjà pleine !" Vector |
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