Actualité aéronautique

Airbus: L'A300/A310 c'est fini

Article publié le 7 mars 2006 par Simon Castaing

Le plus ancien appareil de la lignée Airbus, précurseur du succès que l'on sait aujourd'hui ne sera plus produit à partir de 2007.

En réponse à la demande du marché en faveur de ses familles d'appareils plus récentes et donc au peu de commandes reçues récemment, Airbus arrêtera progressivement l'assemblage final des A300/A310, après plus de 35 années de commercialisation et la production de son tout premier programme avion. Le dernier A300-600 en commande sera livré en juillet 2007.'C'est dans l'intérêt de son activité qu'Airbus optimise l'utilisation de ses ressources. Nous effectuons une montée en puissance significative de nos cadences de production, alors que le programme A300/A310 touche à sa fin. Cette décision vient en réponse à la demande croissante des clients en faveur des produits Airbus plus récents tels que l'A321, la famille A330/A340 et le nouvel A350, qui couvrent ou dépassent le segment du marché de notre premier programme avion,' a déclaré Gustav Humbert, Président et CEO d'Airbus.'Point de départ du succès d'Airbus, le programme A300/A310 a dépassé toutes les attentes commerciales, avec 821 commandes à son actif. L'esprit du programme A300/310 se perpétue dans le 21ème siècle et anime les deux récents programmes A380 et A350,' a ajouté Gustav Humbert. 'Je tiens à exprimer mes sincères remerciements et ma gratitude à l'ensemble des clients et du personnel d'Airbus, qui ont contribué pendant toutes ces années à la conception, au développement, à la commercialisation et à la production de ces avions exceptionnels.'Au cours des deux dernières années, quelque 150 employés Airbus ont produit environ un avion par mois sur la chaîne d'assemblage final A300/A310. Il sera proposé de nouvelles fonctions dans des programmes actuels ou futurs à l'ensemble du personnel impliqué dans la fabrication des A300/A310. Airbus augmente actuellement ses cadences de production, ce qui implique une demande interne importante en personnel qualifié et expérimenté. En 2006, Airbus prévoit de franchir le cap des 400 appareils livrés, et dépasser ainsi les 378 exemplaires enregistrés en 2005.Avec la fin de l'assemblage de cette famille de gros porteurs, un hangar va également être libéré. Mitoyen de celui de la chaîne d'assemblage de l'A320, Airbus pourrait bien le reconvertir rapidement en supplément pour de nouveaux postes d'assemblage de l'A320 dont les cadences ne cessent de grimper et dont l'ouverture annoncée d'une chaîne de production en Chine ne devrait donner aux équipes de Toulouse qu'un répit de courte durée avant de nouvelles hausses de cadences.Lancé en mai 1969 et mis en ligne auprès d'Air France en mai 1974, l'A300 a été le tout premier biréacteur gros-porteur du marché, définissant à ce titre des standards totalement nouveaux pour l'industrie. Avec l'A310, lancé en juillet 1978 et mis en ligne auprès de Lufthansa et Swissair en avril 1983, Airbus a une fois encore été la référence, avec le premier poste de pilotage à deux à bord d'un gros-porteur, dans lequel la technologie numérique et les écrans cathodiques ont été introduits pour la première fois. Ces innovations technologiques, sur lesquelles Airbus a bâti ses succès actuels, ont permis d'asseoir sa crédibilité.Le programme A300/A310 a enregistré un total de 821 commandes, dont 802 avaient été livrées fin janvier 2006. Parmi les avions restant à livrer figurent notamment des A300F destinés aux transporteurs de fret Federal Express (FedEx), United Parcel Service (UPS) et Galaxy Airlines. Airbus prévoit de proposer de nouvelles versions cargo des avions actuels après l'arrêt du programme A300/A310.A ce jour, plus de 650 A300 et A310 sont en service auprès de 80 utilisateurs dans le monde. L'exploitation des A300 et A310 devrait se poursuivre pendant de nombreuses années encore, jusqu'en 2025 pour la moitié d'entre eux. Le programme Airbus de support à long terme de la flotte assurera l'exploitation de ces appareils jusqu'au retrait du service du tout dernier exemplaire.

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Les réactions des lecteurs

flyrelax
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47 messages postés

# 8 mars 2006 10:14
le "survol" grace à Airliners Net des sites de stockage dans le désert US montrait un nombre grandissant d' A300 et A310 en train de sécher sur pied, dont certains avions ayant volé en Europe. Malgré la transformation en cargo, les A300B2/B4 atteignent désormais leur fin de carrière.

petite vue de "tristesse du désert"

http://www.airliners.net/open.file?id=0618711

Airbus ne s'y est pas trompé, créant sa propre plateforme de deconstruction à Tarbes (ils accepteront aussi les Boeing...) répondant au doux nom de Pamela (quelle tueuse !)

D'autres plateformes francaises, Chateauroux et Vatry , ont déja procédé à des destructions, principalement de 747.

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Guillaume
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# 8 mars 2006 13:31
Pour l'A300 on peut aussi comprendre que les compagnies ne désirent plus avoir des avions ( A300) nécessitant un équipage de 3 personnes dans les appareils alors que que la grande majorité des avions volant encore ( même l'A310) ne nécessitent que 2 pilotes.

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elmer
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# 8 mars 2006 16:23
L'A300-600 a le même cockpit que l'A310.
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Simon
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# 8 mars 2006 18:59
Oui exactement, si cela s'adresse aux premiers A300, les -600 n'ont pas se problème.

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Simon
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1 383 messages postés

# 8 mars 2006 23:03
Simon a écrit :Oui exactement, si cela s'adresse aux premiers A300, les -600 n'ont pas se problème.
Les 5 A310 commandés avant 90 par la compagnie nationale irakienne ne seront probablement jamais livrés. Ce qui devrait arrêter le nombre d'appareils produits à 816. Sachant qu'Airbus avait de vagues obligations financières portant sur 800 constructions.

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