Boeing 787 (3)
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 5 février 2012 14:36 | |
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Bonjour Didier : http://en.wikipedia.org/wiki/Delamination Délamination par compression: Voir l'image (Dernière édition le 5 février 2012 14:36) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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Vector
Inscrit le 26/06/2007 |
# 5 février 2012 21:06 | |
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Bonjour Lequébécois, Ça ressemble plus à un flambage, une délamination est simplement un décollement interne d'une structure stratifiée, comme celle que montre la photo. La délamination peut se produire sans efforts extérieurs, par exemple sur un pare-brise triplex ou dans une coque de bateau. Ça se détecte surtout au son, ou aux ultra-sons. _________________ " Des trolls, n'en jetez plus, la cour est déjà pleine !" Vector |
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didier
Inscrit le 07/03/2008 |
# 6 février 2012 10:29 | |
| Merci Lequebecois et Vector pour vos réponses, c'est impressionnant en tout cas, si cela se produit à grande échelle. | ||
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okhly
Inscrit le 11/05/2008 |
# 6 février 2012 13:37 | |
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bonjour , le délaminage est le résultat d'un défaut de liaison des différentes "pelures d'oignons " composant une structure mal dimensionnées ou mal réalisée . Les strates du composite peuvent s'effeuiller sous toutes formes d'actions mécaniques ou chimiques . Il existe des points faibles bien identifiés comme le bord de fuite d'une gouverne que l'on équipe par exemple d' un U ( arrêtier ) en Au pour lui interdire de s'ouvrir . L' infiltration d'eau avec gel a le même effet que sur des tuiles mal cuites . _________________ |
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lemichou91
Inscrit le 27/06/2007 |
# 7 février 2012 09:38 | |
| http://www.usinenouvelle.com/article/le-787-de-boeing-encore-affecte-par-des-problemes-de-fabrication.N168067 | ||
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 13 février 2012 01:32 | |
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Bonjour, Comment écrire 787 et le logo de Boeing sur une douzaine d'états américains: https://uk.flightaware.com/live/flight/ ... /KBFI/KBFI _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 13 février 2012 15:29 | |
| ...ou comment occuper un vol d'essai de 19 heures ! | ||
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gerfaut
Inscrit le 27/03/2008 |
# 16 février 2012 17:11 | |
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Qantas diffère l' entrée en service de ses 3 787-8 prévus cette année, c' est d' un commun accord avec Boeing, cela arrange les 2 compagnies http://www.flightglobal.com/news/articl ... 8s-368396/ _________________ "Je prends tout doucement les hommes comme ils sont, j' accoutume mon âme à souffrir ce qu' ils font" (Le Misanthrope, Molière) |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 16 février 2012 17:34 | |
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Merci Gerfaut ! Le fond de guerre larvée de Qantas avec ses services techniques ! Lesquels ingénieurs et techniciens, vont perdre cette guerre, qu'ils ont un peu cherché , et volontairement mené au point de non retour ... Alan Joyce ne lâche rien, à la limite il se fout de risquer sa place ... Bien, si côté trafique et mktg ça allait ... hum, mais ce n'est pas le cas non plus ... On verra, à suivre ! J'ouvre le lien pour un point particulier ... --------------- Its entire maintenance operation will be reconfigured, said Joyce, as it looks to increase competitiveness in a division which is 30% more expensive than its competitors. Although promising no jobs would be shifted off-shore, some 500 positions will be made redundant by the changes, said Joyce. Traduction : 500 qui vont se faire virer un jour ... Heavy maintenance operations will be consolidated from its three sites at Melbourne, Brisbane and Avalon. No decision has been taken on the size of final maintenance footprint, but Joyce warned "doing nothing is not an option". Ca veut dire , grosse externalisation à la vista! The majority of other maintenance and supply chain operations will be moved to Sydney, he added. Line maintenance will change to a "maintenance on demand" approach, so that "engineers will not be conducting aircraft checks that are not required", said Joyce. Celle là, elle explique les 36 félures trouvées avec l'aide de la HF , dans les ailes d'un A380, un seul contrôlé ... sur initiative propre aux meccanos ! Coup de fusil de Qantas juste derrière ... ouarf ! Rostering and planning activities will largely be consolidated to Sydney as well, he added. "We need to be ready to take tough decisions, and we must become more flexible and productive." Bon, si ça peut aider à comprendre ce qui se passe aux antipodes ! (Dernière édition le 16 février 2012 17:50) _________________ JPRS |
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pesawat
Inscrit le 06/01/2007 |
# 17 février 2012 13:20 | |
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Qantas va vers une faillite...la concurrence est forte en asie du sud-est et l'arrivée prochaine des A380 de Malaysia Airlines et de Thai Airways va pas arranger cela. Quand on voit le tarif que j'ai eu a moins de 1000 euros avec Emirates pour faire paris- sydney A/r cela fait peur!! |
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okhly
Inscrit le 11/05/2008 |
# 22 février 2012 18:24 | |
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bonsoir , http://fr.reuters.com/article/businessN ... DB20120222 le problème esr donc bien délimité . Quelle règle du jeu est mise en place pour réparer ? _________________ |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 22 février 2012 18:30 | |
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Bof 4-5 787 sont chez ANA, qui recevront une équipe Boeing, probablement 5et il doit y en avoir déjà en assistance sur place ! Le reste à Seattle ! Les prochains clients attendront qq semaines de plus, ils n'en sont plus à ça prés ... _________________ JPRS |
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orkanyde
Inscrit le 06/01/2011 |
# 23 février 2012 14:51 | |
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Boeing doit effectivement déjà avoir une sacré équipe pour la mise en service de l'avion. La mise en service de l'A380 avait nécessité la mise en place d'une grosse task force coté Airbus, donc Boeing avec son 787 qui a connu pas mal de déboire lors de la production des premiers appareils de série a du mettre en place une équipe dédiée à ANA pour surveiller le moindre problème... La réparation ne doit effectivement pas être simple, surtout une fois l'installation des sièges et autre équipement fait à l'intérieur... |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 23 février 2012 14:57 | |
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Leurs délaminages affectent la zone de queue, non pressurisée, pas trop difficile d'accés ... Par contre un délaminage, c'est une réparation assez complexe ! Des 55 avions à revoir, on peut penser qu'en revoyant les cales à temps, tous les avions ne passeront pas par la case "Délaminage" du moins on peut l'espérer ! _________________ JPRS |
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 23 février 2012 17:16 | |
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Bonjour, Un article qui continue à tourner autour du pot mais qui cite en passant la complémentarité 787-8/9/10 et 777-8/9 (qui sous entend un allogement des 2 derniers) http://www.aviationweek.com/aw/generic/ ... ine=Boeing Decision On 787-10 Likely This Year&channel=comm |
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