Boeing 787 (3)
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 23 février 2012 17:17 | |
 
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 23 février 2012 17:23 | |
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 23 février 2012 19:18 | |
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 24 février 2012 07:58 | |
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pesawat
Inscrit le 06/01/2007 |
# 24 février 2012 22:22 | |
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Bonsoir, pour moi faut surtout pas qu'ils mettent au point les versions 9 et 10 déjà que celui qui marche a peu près se delamine de toute parts donc vaut mieux en rester là. L'echec de ce programme on va de suite s'en apercevoir lorsque le 777 va etre rallongé avec de nouvelles ailes cela prouvera que Boeing ne fera plus de tout carbone. |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 24 février 2012 22:30 | |
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Oh non Pesawat, ça va coûter cher, c'est déjà fait d'ailleurs ... mais ça finira par marcher un jour .. Ils ne peuvent pas faire marche AR à ce stade chez Boeing, c'est marche où crève ... _________________ JPRS |
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Raslespaquerettes
Inscrit le 06/07/2008 |
# 25 février 2012 08:50 | |
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Pour Beochien et pessawat. C'est confirmé dans la presse. Le patron du programme 787 a sauté pour cause de retard et PB technique à répetitions.. Boieng envisage le développement d'un nouveau 777 . Celui qui était en état de mort lente. wwwlatribune.fr Ce scénario de promesses non tenues ( délais et performances annoncées) commencent à couter cheres. Airbus n' a pas interet à faire le malin pour l"A-350, ni Bomnardier et n encore moins les chnois. (Dernière édition le 25 février 2012 09:08) |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 25 février 2012 09:15 | |
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Oui, Larry Loftis remplace Scott Francher qui va vers le programme du 777 , d'où sort Loftis ! Loftis sera sous les ordres de Pat Shanahan, le premier patron du développement du 787 lui même écarté et peut être aussi promu finalement ! Bon, j'ai plus l'impression que c'est un changement de "Talents", opportuniste, du "Turn-around", suivant les nécessités du moment, et peut être la saturation, l'usure, voire l'épuisement et la démoralisation des patrons successifs du programme 787 ! (Pas un évacuation sanitaire, mais pas loin) Francher n'a certainement pas démérité, vu le Bazar dont il a hérité ... Le programme B787, finalement s'avére stressant et trés consommateur de ressources humaines, avec certainement des besoins de "rotation" obligeant Boeing à procéder par "relais" successifs ! Perso, je n'ai pas souvent vu des équipes tenir plus de 2-3 ans, sous un stress important , sans casse qq part ! Pour moi, Francher part se refaire une santé, sur un produit qui marche, pour qq années, avant de se cogner la transformation du B777XX, le prochain chantier d'Everett ! ---------------- Et les B777 auront besoin d'une mise à niveau (Modernisation pour le 777-XX) en FAB, ils devraient évoluer ... Signe évident de mort lente ?? hum ... et faute d'avoir accepté les moteurs RR d'ailleurs, tout avion est inévitablement condamné à la mort lente, non ??? 3-400 cdes de B777-3 plus tard ... ouarf ! Et ce sera 3-4 000 pour le NEO qui en ce moment rejoint à l'est, le même panier depuis que RR et le V2500 se sont fait "Sortir" ! Re-ouarf ! La prédiction de "Mort lente" par le Jeddih, serait elle le gage de succés d'un avion ... c'est bien ! On en redemande ! ------------- La version de Flight Global est un peu différente de celle de la Tribune ! http://www.flightglobal.com/news/articl ... 87-368785/ (Dernière édition le 26 février 2012 17:18) _________________ JPRS |
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pesawat
Inscrit le 06/01/2007 |
# 25 février 2012 23:03 | |
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Bonsoir, on le voit bien , c'est un Boeing a l'agonie qui se profile,manque d'idées novatrices que du vieux avec du neuf. Le 747-8i est mort/né puisque Singapore Airlines a fait fort en disant devant le monde entier que pour eux c'etait la fin du 747 donc on le voit bien cela commence par cette compagnie et par la suite d'autres s'en separeont donc ils ne risquent pas de racheter le dernière version. Si Singapore Airlines fait cela c'est que vraiment il doit etre bon le 380 malgré ses problèmes de jeunesse, la conso doit etre basse. Pour le 777 , c'est différent ,ok, ils vont en vendre encore pas mal et après cela restera un bon cru mais pour moi les compagnies du monde entier parient sur Airbus et sa technologie bien mieux maitrisée. Pour le 787,je le répète, il va etre boudé par les compagnies si cela continu comme cela surtout qu'en terme de poids boeing n'a pas réussi a tenir les spé donc pas intéressant du tout pour les compagnies. |
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pesawat
Inscrit le 06/01/2007 |
# 25 février 2012 23:41 | |
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ANA Group amend the Boeing 787 international flight plans between Tokyo/Haneda and Frankfurt Boeing announced that the new aircraft Boeing 787 will not be delivered to ANA Group as scheduled due to productivity reason. ANA regrets to take the precaution of amending international flight plans. ANA will continue urgent negotiations with Boeing to deliver the 787 as early and as close to the original schedule as possible. ANA extends sincere apologies for the inconvenience this will cause to customers and appreciate their understanding and patience. <Route> Tokyo/Haneda=Frankfurt <New Flight Schedule> · From March 1st to March 31, 2012 (B787 Operation : March 2nd, 4th, 6th, 8th, 10th, 12th, 14th, 16th, 18th, 20th, 22nd, 24th, 26th, 28th, 30th, 2012) * originally scheduled to start 787 daily service * Except above flights are operated with B777-200ER · From April 1st, 2012 * this period will be confirmed after the delivery schedule is fixed. * Information about flight schedule of February , Please check here. Please check here for special ticket policies due to the amendment of the Boeing 787 international flight plans. February 9th, 2012 All Nippon Airways Co., Ltd. Back to Top Privacy Policy Terms and Conditions Accessibility J'avais pourtant lu que l'appareil etait bien arrivé a Francfort le 21 janvier et que les vols étaient prévus mercredi vendredi et dimanche? |
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okhly
Inscrit le 11/05/2008 |
# 25 février 2012 23:50 | |
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bonsoir , seekingalpha.com BA Market Currents more » Friday 6:14 PM Boeing (BA) has replaced Scott Fancher, the head of its 787 Dreamliner program, with Larry Loftis, who until now was in charge of Boeing's successful 777 program. The move, which is accompanied by Fancher's transfer to the 777 division, comes after United Continental became the latest airline to demand compensation for 787 shipment delays. Comment! Friday 12:45 PM United Continental (UAL +1.2%) wants Boeing (BA +0.9%) to pay it for delays in delivering its 787 Dreamliner jets to the airline, according to an SEC filing, saying it is in talks "over potential compensation." A three-year delay in Dreamliner deliveries has exposed Boeing to potentially billions of dollars in penalties owed to airlines and suppliers. Comment! [Consumer] Loftis et Francher ont des profiles très différents . Le premier c'est le directeur arts et métiers optimisant l' industrialisation du 737 , le second c'est le supélec chef de programme d'un avion aux systèmes totalement nouveaux qui auparavant s'occupait de laser militaire sur 747et de systèmes sur F18 . Le coût des retards du programme a imposé une reprise en main de la série pour qu'enfin les avions sortent . Reste à voir encore si les perfos de l'avion respecteront rapidement l'objectif promis aux clients ? _________________ |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 26 février 2012 01:26 | |
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Bonjour, Est-ce possible d'avoir la version lisible ?  _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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okhly
Inscrit le 11/05/2008 |
# 26 février 2012 15:04 | |
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bonjours lequebecois, voici le site cité en référence ci- dessus : http://seekingalpha.com/symbol/ba _________________ |
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fons
Inscrit le 24/04/2007 |
# 26 février 2012 15:22 | |
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Airbus reussira t'il avec le A350 mieux que Boeing avec le 787? Le vrai problème je crois c'est que le tout composite n'apportera pas les progres escomptés et que les structures metalliques ont encore de beaux jours devant elles.Pour l'instant les A 330 et B777 restent ce qui se fait de mieux et pourquoi pas un A330 neo ou un B777 max? _________________ Air France n'est pas une référence en ce moment au niveau des commandes d'avion avec une compagnie en pleine déconfiture |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 26 février 2012 15:39 | |
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Airbus réussira le A359-900, probablement un peu mieux ( Mais surtout plus vite) que le B787, expérience oblige ! Pour les autres itérations, A358 et 1000 beuh, on verra ! Pour le B777-MAX, on y va direct et il fera au moins ses 1O-15 % de mieux que l'original ! Pour le A330, pour l'instant, c'est assez glauque, sans moteurs NG, ni une nouvelle aile, ce seront 3% pour les sharklets et 1% tous les 3-4 ans, pour le T700 ! C'est bien insuffisant pour rester compétitif ! Resteront les Tankers et qq A330F ... les versions pax ne se vendront plus dans 2-3 ans, une foi les 788-789 bien établis ... si ça reste en l'état ! (Dernière édition le 26 février 2012 17:13) _________________ JPRS |
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