Boeing 787 (3)
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 2 janvier 2012 17:34 | |
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Bonjour, Plus tôt cette année, le 787 avec GEnx a échoué un test pour mesurer les effets potentiels des interférences électromagnétiques sur les câbles et composantes avioniques lors d'un lightning strike. Des changements mineurs aux pylônes ont réglé le problème. Les pylônes avec moteurs RR ont par-contre réussi ce test. http://seattletimes.nwsource.com/html/b ... ing01.html Plutôt marrant, sur un certain site "le forum aéronautique francophone le plus populaire sur le web" (LOL !!!), comme un problème de pylône devient un problème de motoriste quand cela concerne GE, et que lorsque qu'un problème de pylônes avec moteurs RR, cela devient un problème d'airframe (dixit les problèmes de surchauffe dans les pylones d'A380 avec Trent 900 qui ont nécessité des modifications mineures eux aussi)  _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 5 janvier 2012 04:17 | |
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Bonjour, Techniquement, Boeing a livré 3 787 en 2011 mais en réalité, le 3e, vient tout juste de décoller en direction du Japon : http://paineairport.com/sounds/ja805a0104.mp3 http://fr.flightaware.com/live/flight/ANA9397 En passant, cet appareil (le 3e) est le premier équipé de Trent 1000B en configuration long-courrier de 158 sièges. (Dernière édition le 5 janvier 2012 04:17) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 8 janvier 2012 18:37 | |
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Bonjour, Air India a dévoilé le prix payé pour ses 7 premiers 787. Donc, 7 787-8 avec moteurs (GEnx) et 2 moteurs supplémentaires pour 804 M$ soir environ 110 M$ par appareil dont 16 M$ pour les moteurs. La commande est financé à 85% par l'EXIM Bank. Très loin du prix de liste de 193 M$. http://www.flightglobal.com/news/articl ... on-366644/ (Dernière édition le 8 janvier 2012 18:38) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 8 janvier 2012 18:51 | |
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Merci Cousin ! Ca fait dans les 40-45% de remise vs le tariff actuel ! C'est quand même mieux pour Boeing, que les prix concédés à ANA, réputés dans les 70 millions ! Et ... 8 millions unitaires, pour les GEnx, si j'ai bien compris ! _________________ JPRS |
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orkanyde
Inscrit le 06/01/2011 |
# 9 janvier 2012 08:19 | |
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Vu les retards & les couts engendrés par Boeing, ils ne doivent pas faire la fine bouche et veulent surement engranger les commandes pour atteindre la rentabilité du programme, fixé me semble t il à plus de 1500 avions, voir plus selon certaines rumeurs... Mais 43% de discount sur le prix catalogue, cela fait effectivement un gros rabais! |
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 10 janvier 2012 22:31 | |
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Bonsoir, Quelques infos récentes sur le 787.... Un 787-10 peut-être moins éloigné qu' on ne le pensait..... Un 787-9 déjà conçu pour supporter l' alongement prévu..... http://www.aspireaviation.com/2012/01/1 ... YE.twitter |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 11 janvier 2012 02:03 | |
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Bonjour LightWeight, Dans le même article, il est mentionné que Boeing aurait lancé l'appel d'offre pour les moteurs (100 000 lb) du 777-8X (777-200LR NG) et du 777-9X (777-300ER NG). GE et Rolls-Royce dans le coup et peut-être même PW. À suivre... Extrait: (Dernière édition le 11 janvier 2012 02:05) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 11 janvier 2012 10:05 | |
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Bonjour, On va lire beaucoup de choses différentes d' ici à ce que Boeing lance sa 3 ème génération de 777. C' est sa tactique depuis longtemps ( j' allais dire exception faite du 787 mais depuis le vol, début décembre, de 19000 km et 20000 à venir, ce n' est plus le cas). Logiquement, Boeing n' a pas à agrandir l' aile des 777 car elle permet 351 t de MTOW, masse qu' il n' aura jamais à dépasser compte des allègements tous azimuts possibles après 20 ans d' évolution technique. Elle peut même suffire pour arriver aux 80 m maximum autorisé/ 2 m de plus vers l' AR ( et 2 m de plus vers l' AV), n' obligent pas à rehausser les atterrisseurs et éloigneront le 777-9 du 350-1000 en capacité (surtout après un amincissement des cadres de fuselage qui en feront un vrai 10 places), tout en conservant 43 t (351-308) pour ajouter une combinaison supplémentaire en carburant/pax/fret avec la puissance actuelle (2 x 51 t). Ceci dans le cas où Boeing choisirait un allègement maxi pour rapprocher l' OEW de celui du 350-1000. Il aura la liberté de proposer une version légère, un peu détarrée (2 x 44/45 t), par ajustement de la quantité de carburant sur celle du -1000 pour avoir une consommation comparable voire légèrement meilleure (fuselage un peu plus volumineux pour le 777 mais voilure plus petite). (Dernière édition le 11 janvier 2012 10:16) |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 11 janvier 2012 13:32 | |
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Suivre A.net ... Qui n'en promet pas tant ... L'aile pourrait être plus grande et un poil plus légère ! Et en plastoc ! Porter mieux et ainsi réduire un peu la P nécessaire au décollage ! Méthode de rénovation type 748 à la vista ! Bon, à suivre pour 2018 peut être ! Le plus intéressant sera la nouvelle guerre des moteurs ... vers les 100 000 lbs, GE - RR sont sur le coup à priori ! Avec peut être un (Trop) gros morceau à digérer pour P&W et son GTF, qui aura (A mon avis) besoin d'une étape intermédiaire, vers les 60-70 000 lbs avant de penser aller plus avant ! (Dernière édition le 11 janvier 2012 14:12) _________________ JPRS |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 12 janvier 2012 02:13 | |
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Bonjour, Pour ceux qui veulent avoir une idée de la différence entre l'aile du 787 et celle du 777 : Boeing 777-300ER :  http://www.flickr.com/photos/flightblog ... otostream/ Boeing 787-8  http://www.flickr.com/photos/flightblog ... otostream/ _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 17 janvier 2012 00:45 | |
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Bonjour, Selon Jon Ostrower, Boeing aurait livré le 5e 787 hier : https://twitter.com/#!/flightblogger/st ... 4196268032 _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 5 février 2012 11:27 | |
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Bonjour ! HoHo ! Délaminations dans les sections AR (48) des 787, détectées à Seattle, sur les avions en FAB ! Sur des longerons et renforts de 3 avions pour commencer , on inspecte 50 avions, et on répare sans démonter ! Un procédé d'ajustage qui ressemble aux pieds de nervures des ailes des A380, on met des cales et on serre quand ça se présente mal ... hum ! Bien, à suivre ... ce que ça va donner avec de la fatigue en plus ! Airbus devrait ouvrir l'oeuil ---------------- De FlightGlobal, J.O. le lien et un extrait ---------- http://www.flightglobal.com/blogs/fligh ... r-aft.html Boeing inspects 787s after aft fuselage composite delamination By Jon Ostrower Boeing again faces a manufacturing quality issue, requiring inspections and repairs of its 787 fleet. Structural stiffeners were found to be improperly joined to the composite skin in the aft sections of the aircraft, causing parts of the aircraft's carbon fibre structure to delaminate, confirms the airframer. "Boeing has found that incorrect shimming was performed on support structure on the aft fuselage on certain airplanes in our facility in Everett, [Washington]," said the airframer. Flightglobal has confirmed there are at least three affected airframes, Airplanes 56, for All Nippon Airways, where the problem was first discovered, and Airplanes 57 and 58, the first two aircraft for Qatar Airways. Boeing declined to say how many 787s have this issue, though sources indicated that there are "significantly more" than the three initially identified in the factory. Programme sources say the stiffeners, or longerons that run along the length of the aircraft, are delaminating around the rear opening of the Section 48 section above and below the cutout known as the "bird's mouth" that holds the Alenia Aeronautica-built horizontal stabiliser. Boeing said the issue is a "straightforward repair" and poses no "short-term safety concern" and the airframer said its inspections have revealed "delamination in some instances." Boeing is currently conducting inspections on the already built 787s and those waiting to be assembled, at least 50 airframes, in Everett and its North Charleston, South Carolina facilities. "We have this condition well-defined and we are making progress on the repair plan," said Boeing and declined to say if the inspections were slowing preparations for delivering additional 787s. The issue, identified around 24 January was traced to assembly of the aft fuselage by Boeing South Carolina, Formerly Vought Aircraft Industries, where Sections 47 and 48 are fabricated, assembled and stuffed with systems before being delivered to final assembly lines in North Charleston or Everett. When the longerons are installed on the wound carbon fibre barrel, frames and longerons are secured to the skin of the structure to give it strength. When natural variations in the fit of parts exists, aerospace mechanics will install shims, or spacers, which compensate for variations and wedge into structure to create a tighter fit. _________________ JPRS |
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pesawat
Inscrit le 06/01/2007 |
# 5 février 2012 11:37 | |
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Bonjour, c'est que le début prochaine étape c'est la découverte de plus grosses délaminations et son interdiction de vol. |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 5 février 2012 11:55 | |
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Pour Pesawatt ! On n'en est pas là, pour l'instant les PB qu'ils rencontrent son dûs aux contraintes de serrage au montage ... pas à la fabrication même des CFRP ... A suivre quand même dans le temps, la moindre porosité et l'humidité s'installe, et les cycles de T° , + 50, - 50 °, ce n'est pas bon si de l'eau s'est infiltrée ! Vaut mieux soigner la peinture ! Intéressant quand même que Boeing ait accusé les "Bourrins" de Grottaglia, pour ajuster les éléments de queue du 787, comme des meccanos "agricoles" (En leur sucrant les contrats du B789 au passage ! Alors que les "Mules" de Seattle on fait la même chose (Je corrige : Ce sont les mules de Vought, qui se sont encore distinguées, maintenant Boeing South Carolina) ! Même PB d'ailleurs pour les pieds de nervures du A380 à Broughton ! Noter que , pour l'instant les ailes des 787, faites au Japon, n'ont pas présenté de PB ! Jamais de défauts de conception, toujours des défauts d'assemblage ... hum ??? Et si la conception était plus précise et que les pièces s'ajustent correctement .... on ne verrait pas ce type d'initiative en FAB ! (Dernière édition le 5 février 2012 12:33) _________________ JPRS |
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didier
Inscrit le 07/03/2008 |
# 5 février 2012 14:09 | |
| C'est quoi une délamination ? | ||
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