Air France
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glebel
Inscrit le 02/06/2006 |
# 2 septembre 2006 16:42 | |
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Il y a un truc que je ne comprends pas trop. GE a l'air d'avoir pas mal de succès, et notamment grace à son GE 90 qui équipe les 777. Mais je vois pas quel intéret aurait GE a ne pas proposer une motorisation pour le 350 XWB. Soit il propose une motorisation, et alors toutes les compagnies auront le choix de choisir GE quelque soit l'avion qu'elles achetent, Soit il ne motorisent pas le 350, au risque de perdre quelques client qui seront convaincus par l'Airbus, et surtout, si le 350 est un succès, ils passeraient vraiment à côté de quelque chose. On peut difficilement prévoir à l'avance si un appareil sera un succès. Et quant à Air France, c'est vrai qu'il me semble qu'ils sont parmis les premiers prestataires mondiaux (si ce n'est les premiers) d'entretiens des moteurs GE 90. Donc effectivement, ils attendent peut être de voir si le 350 sera motorisé par GE pour se prononcer. |
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Anonyme
Inscrit le 19/05/2006 |
# 2 septembre 2006 17:39 | |
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En fait la motorisation c'est comme les avions, c'est une question d'investissement et retour d'invesstissement. General Electric a du investir pour développer les GE-90-115B des 777-300ER et comme les 777-200ER (avions précédents)étaient une valeur plutôt sûre, Boeing et GE se sont mis en partenariat a condition que les 773ER/772LR accordent l'exclusivité pour le motoriste ca lui permet d'avoir malheureusement pour RR un monopole pour son concurent et si mes souvenirs sont exact c'est GE et Boeing tous les deux qui ont lancer les 777 à masse accru. Donc si GE se concentre sur les 777LR et veux faire du profits pourquoi GE irait dépenser encore sur une motorisation similaire sur un autre avion qui n'est pas encore en service et n'est pas encore une valeur sûre puisque le 350XWB ne vole pas encore et ne volera qu'après 2010! Donc ce que veux GE en retour c'est de vendre le plus de moteur à Boeing, et Boeing le plus de 777. Ca a du faire aussi une belle pub pour le GE, le seul a motoriser le 777 et l'air de dire "j'ai le meilleur moteur que mes concurents direct Pratt et Rolce Royce" et "je suis le seul sur un bon avion?" En fait c'est l'exclusivité Boeing et General Electric qui ne facilite pas une motorisation GE du 350XWB. Mais ca ne veux pas dire que ce n'est pas faisable ca dépend du succès des 350XWB à l'avenir. Mais peut etre que Boeing ne voudra pas fair des 777 un avion démodé pas pour le moment en tous cas car le 777 à bien du temps devant lui et est l'avion le plus éfficace de sa catégorie. Ensuite c'est une hypothèse, peut etre que le motoriste et le constructeur se sont arranger pour retarder le plus possible le 350XWB car développer un avion nouveau avec seulement un moteur est très fatal! Pratt & Witney et RR motoriseront le 350XWB et dans cette catégorie de moteur le GE semble etre le meilleur?! C'est stratégique "le 777 se vend bien pourquoi aller ailleur?" ils doivent se poser la question. J'espere avoir répondu à ta question.  |
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chefdeville
Inscrit le 10/05/2006 |
# 2 septembre 2006 17:40 | |
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En fait la motorisation c'est comme les avions, c'est une question d'investissement et retour d'invesstissement. General Electric a du investir pour développer les GE-90-115B des 777-300ER et comme les 777-200ER (avions précédents)étaient une valeur plutôt sûre, Boeing et GE se sont mis en partenariat a condition que les 773ER/772LR accordent l'exclusivité pour le motoriste ca lui permet d'avoir malheureusement pour RR un monopole pour son concurent et si mes souvenirs sont exact c'est GE et Boeing tous les deux qui ont lancer les 777 à masse accru. Donc si GE se concentre sur les 777LR et veux faire du profits pourquoi GE irait dépenser encore sur une motorisation similaire sur un autre avion qui n'est pas encore en service et n'est pas encore une valeur sûre puisque le 350XWB ne vole pas encore et ne volera qu'après 2010! Donc ce que veux GE en retour c'est de vendre le plus de moteur à Boeing, et Boeing le plus de 777. Ca a du faire aussi une belle pub pour le GE, le seul a motoriser le 777 et l'air de dire "j'ai le meilleur moteur que mes concurents direct Pratt et Rolce Royce" et "je suis le seul sur un bon avion?" En fait c'est l'exclusivité Boeing et General Electric qui ne facilite pas une motorisation GE du 350XWB. Mais ca ne veux pas dire que ce n'est pas faisable ca dépend du succès des 350XWB à l'avenir. Mais peut etre que Boeing ne voudra pas fair des 777 un avion démodé pas pour le moment en tous cas car le 777 à bien du temps devant lui et est l'avion le plus éfficace de sa catégorie. Ensuite c'est une hypothèse, peut etre que le motoriste et le constructeur se sont arranger pour retarder le plus possible le 350XWB car développer un avion nouveau avec seulement un moteur est très fatal! Pratt & Witney et RR motoriseront le 350XWB et dans cette catégorie de moteur le GE semble etre le meilleur?! C'est stratégique "le 777 se vend bien pourquoi aller ailleur?" ils doivent se poser la question. J'espere avoir répondu à ta question. |
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Skywalker31
Inscrit le 29/06/2006 |
# 2 septembre 2006 20:33 | |
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Il y a aussi une question de capacité moteur. Le Genx est à une plage de poussé de 53 000 a 75 000 lbs, ce qui est pas assez pour le 350 XWB. GE a affirmé que l'architecture actuelle du Genx ne permettait pas d'atteindre une poussé de 95 000 lbs pour la version la plus lourde du 350 XWB. Le Trent 1700 n'a pas eu ce problème et RR a pu augmenter sa poussé pour atteindre une plage de 75 000 à 95 000 lbs. |
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chefdeville
Inscrit le 10/05/2006 |
# 2 septembre 2006 23:00 | |
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La gamme superieur du 787 ferait il un avion different du 330 d'AF en particulier? En vous remerciant |
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Eagle
Inscrit le 12/11/2005 |
# 3 septembre 2006 00:20 | |
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Pensez aussi un truc c'est que Boeing tout comme GE joue gros avec le 777-300ER car imaginez qu'un problême de fiabilité se produise sur le GE-115 qui équipe tous les B777-300ER cela peux mettre la flotte mondiale au sol, biensur les risques sont minimum grace à l'évolution des technologie mais pas infaillibe donc meff ^^ |
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chefdeville
Inscrit le 10/05/2006 |
# 3 septembre 2006 00:29 | |
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Ton scénario est digne d'un scénario de film catastrophe. On laisse dire n'importe quoi sur ce forum.  |
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glebel
Inscrit le 02/06/2006 |
# 6 septembre 2006 20:10 | |
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Pour en revenir à Air France, dans la mesure où CDG a des projets d'expansion assez importants (Terminal S3 puis S4 et remise en service du E), est ce que vous savez si la compagnie a prévu de faire croître sa flotte, et jusqu'où si c'est le cas? Parce qu'il va bien falloir les remplir tous ces terminaux, et c'est quand même majoritairement Air France qui est présente à Roissy. (Message édité par Guillaume le 07/09/2006 15h59) |
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renaudoq
Inscrit le 16/08/2006 |
# 6 septembre 2006 22:16 | |
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Ouais, mais bon vu qu'ADP a déja du mal a fournir des places au contact à certains avions (notament les vos arrivant au 2F) je pense que les nouveaux terminaux sont déja un peu remplis par le déplacement de certains vols existants car la plateforme est quelque peu "surchargée"... Sans compter que s'il était possible qu'il y ait un peu de monde en moins au 2C en salle d'embarquement ça serait pas plus mal... |
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piste331
Inscrit le 27/11/2005 |
# 25 mai 2007 22:51 | |
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article interessant http://www.aerocontact.com/news/ac_news ... p?ID=04224 |
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piste331
Inscrit le 27/11/2005 |
# 11 juin 2007 19:44 | |
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air france retire ses 737-500 pour les remettre à sa future compagnies low cost transavia http://www.aerocontact.com/news/ac_news ... p?ID=04332 |
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elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 12 juin 2007 08:55 | |
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Non, les derniers 737 d'Air France étaient des -500. Ceux de Transavia sont des -800. Deux sont neufs et loués auprès de SpiceJet. Les deux autres sont usagés et étaient auparavant opérés par Sterling, le loueur étant Itochu. Voici ce que dit l'article : "S’il n’est plus exploité directement par la compagnie, le B737 n’a pas pour autant disparu du groupe Air France dans l’Hexagone. La nouvelle génération s’est trouvé une place au sein sa jeune filiale de loisirs Transavia." Ce paragraphe parle du 737 en général. (Message édité par elmer le 12/06/2007 09h02) |
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glebel
Inscrit le 02/06/2006 |
# 12 juin 2007 10:24 | |
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Ce dernier 737 d'AF datait de 1983. Il part à la casse? ou bien est ce qu'ils ont réussi à le revendre? Dernière rotation 737 AF |
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elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 12 juin 2007 10:37 | |
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Toujours dans l'article d'Aerocontact : "F-GJND a quant à lui été acquis par la société Genesis Custom Jetliners de Chicago pour être transformé en appareil VIP." Par ailleurs, il a effectué son premier vol en 1991 et non 1983. http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b737-25229.htm Ce sont les premiers 737-200 commandés directement par AF à Boeing qui sont arrivés en 1983 (il y en a eu d'autres en location avant, en particulier sur le réseau régional d'Air France aux Antilles). (Message édité par elmer le 12/06/2007 15h28) |
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piste331
Inscrit le 27/11/2005 |
# 11 octobre 2007 17:50 | |
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Air France : célèbre la charpente du hangar des A 380 FPS - 09/10/07 17:25 Air France vient de célébrer, selon une tradition des métiers du bâtiment et plus particulièrement des compagnons charpentiers, l'atteinte du point le plus haut d'un ouvrage, en l'occurrence celui du premier hangar de maintenance qui abritera les Airbus A380 que la compagnie exploitera à partir du printemps 2009. L'ouvrage, implanté sur la zone d'entretien de Roissy-Charles de Gaulle, représente un prouesse architecturale : 110 mètres de portée, 40 mètres de haut, 3.000 tonnes de charpente capables de supporter 400 tonnes de charge. Il a été conçu par les architectes Jean Mas et François Roux. La charpente a été réalisée par l'entreprise italienne Cimolai et le gros oeuvre par la société française Léon Grosse. Au total, 26.000 mètres carrés construits selon un plan masse permettront, malgré de réelles contraintes de site, d'implanter jusqu'à 4 baies de maintenance. Air France a commandé 12 Airbus A380, équipés de 538 sièges répartis en 3 classes, qui lui seront livrés entre 2009 et 2012, à raison de 3 appareils par an. |
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