Appel d'offre des ravitailleurs de l'USAF :

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SINTEX	26/09/2007 à 21h33
Membre Messages : 362	Que cherchez vous à prouver lightweight? Que Boeing a une base installée et une clientèle captive plus importante que celle d'Airbus du fait de son avance historique et des implications de la géopolitique US? Oui c'est gagné... bravo Que le 737 NG est un meilleur avion que la famille A320? Non je ne le crois pas et cela n'est pas le sens de l'évolution du marché. Il n'y a qu'a analyser le marché des compagnies dépourvues d'un historique lourd chez boeing et on verra que Airbus surperforme sur ce segment. Je n'ai pas lu un seul papier mentionnant le 737 devant le 320 ces dernières années...
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nago	26/09/2007 à 21h49
Membre Messages : 2230	737/320 font dans le tanker? Depuis quand?
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LightWeight	26/09/2007 à 22h19
Membre Messages : 357	SINTEX a écrit : Que cherchez vous à prouver lightweight? Que Boeing a une base installée et une clientèle captive plus importante que celle d'Airbus du fait de son avance historique et des implications de la géopolitique US? Oui c'est gagné... bravo Que le 737 NG est un meilleur avion que la famille A320? Non je ne le crois pas et cela n'est pas le sens de l'évolution du marché. Il n'y a qu'a analyser le marché des compagnies dépourvues d'un historique lourd chez boeing et on verra que Airbus surperforme sur ce segment. Je n'ai pas lu un seul papier mentionnant le 737 devant le 320 ces dernières années... Je donne juste quelques infos que l' on commente peu..., mais qui éveillent parfois la fibre anti-américaine... Les 737NG ont le record de rapidité des ventes ainsi que du nombre de ventes sur une période aussi longue que 12 ans; je n' y suis pour rien, contrairement an bureau d' études de Boeing...
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LightWeight	26/09/2007 à 22h23
Membre Messages : 357	Skywalker31 a écrit : LightWeight a écrit : Le KC767 nouvelle mouture depuis avril dernier, avec la voilure renforcée du 767-400, les wings-tips, et moins de puissance que ce dernier, pourra finir de remplir ses soutes de réservoirs pour emporter les 250000lb du KC30, même du nouveau KC30 dérivé de la version fret du 330-200 puisque la masse maxi reste inchangée à 235t. Le KC30 n'a pas une base A330-200F mais pax. Non, c' est tout récent. Northrop confirme que le KC30, s' il est commandé, sera dérivé du 330-200F malgré son coût supérieur.
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lemichou91	26/09/2007 à 22h49
Membre Messages : 170	LightWeight a écrit : ...Pour ce qui est du 737, on peut aussi dire, et ce n' est pas du favoritisme, qu' en 12 ans, Boeing a vendu 4100 737NG et Airbus 5300 (de la famille 320) en 23 ans...,un exemple qui montre que le "réchauffé" Boeing reste efficace... Il me semble que tu te trompes ! Selon Wikipédia : "737-600, 700, 800 et 900 Nouvelle génération (737NG) équipée de réacteurs CFM56-7B et d'un cockpit ultra-moderne entièrement numérique. Déjà plus de 1200 appareils de cette génération ont été produits ( en date de 2004) " Le chiffre de 4100 que tu indiques c'est les B737 2eme génération + B737 NG et là c'est pas en 12 ans mais en 20 ans !!!
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elmer	27/09/2007 à 00h40
Membre Messages : 3068	Curufinwe a écrit : elmer a écrit : L'Airbus A330-200 MSN 871, destiné à être le démonstrateur du KC-30, vient d'effectuer son premier vol. http://www.flightglobal.com/articles/20 ... embly.html Déjà, cela fait quelques jours (vendredi si je ne m'abuse) que MSN871 a fait son premier vol ... De plus, la photo est horrible! Il y a de bien meilleures photos disponibles sur internet ... et de la part de spotters toulousains ... menfin, c'est juste pour illustrer un article! Ils auraient pu faire un effort! Désolé, c'est la première info que j'ai trouvée à ce sujet, mais la date du premier vol n'est pas indiquée dans l'article de Flight International.
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lequebecois	27/09/2007 à 04h25
Modérateur Messages : 2259	LightWeight a écrit : Je donne juste quelques infos que l' on commente peu..., mais qui éveillent parfois la fibre anti-américaine... Les 737NG ont le record de rapidité des ventes ainsi que du nombre de ventes sur une période aussi longue que 12 ans; je n' y suis pour rien, contrairement an bureau d' études de Boeing... Souffrez-vous de Dupontisme ? _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes
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LightWeight	27/09/2007 à 08h08
Membre Messages : 357	Vous ne semblez pas donner tout son sens au mot constat
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LightWeight	27/09/2007 à 08h44
Membre Messages : 357	lemichou91 a écrit : LightWeight a écrit : ...Pour ce qui est du 737, on peut aussi dire, et ce n' est pas du favoritisme, qu' en 12 ans, Boeing a vendu 4100 737NG et Airbus 5300 (de la famille 320) en 23 ans...,un exemple qui montre que le "réchauffé" Boeing reste efficace... Il me semble que tu te trompes ! Selon Wikipédia : "737-600, 700, 800 et 900 Nouvelle génération (737NG) équipée de réacteurs CFM56-7B et d'un cockpit ultra-moderne entièrement numérique. Déjà plus de 1200 appareils de cette génération ont été produits ( en date de 2004) " Le chiffre de 4100 que tu indiques c'est les B737 2eme génération + B737 NG et là c'est pas en 12 ans mais en 20 ans !!! Pas du tout: Boeing a produit 1175 737 de première génération entre 1965 et 1988( moteurs P&W JT8). 1988 737 de deuxième génération livrés entre 1984 et 2000 (moteurs CFM56). L' A320 est lancé début mars 1984, au moment du 1er vol du 1er 737 CFM56. 4100 737NG (troisième génération, toujours avec des CFM56) sont vendus dont plus de 2500 livrés le 17 décembre prochain, 10eme annivairsaire de la première livraison à Southwest Airlines... Et donc 5300 Airbus vendus en 23,5 ans... Souces: revues spécialisées depuis 40 ans et plus simplement site Boeing.com
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SINTEX	27/09/2007 à 11h12
Membre Messages : 362	Nago a raison, on est en pleine sortie de route avec nos A320/737. Mais que font les administrateurs?
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Skywalker31	27/09/2007 à 17h35
Membre Messages : 179	LightWeight a écrit : Skywalker31 a écrit : LightWeight a écrit : Le KC767 nouvelle mouture depuis avril dernier, avec la voilure renforcée du 767-400, les wings-tips, et moins de puissance que ce dernier, pourra finir de remplir ses soutes de réservoirs pour emporter les 250000lb du KC30, même du nouveau KC30 dérivé de la version fret du 330-200 puisque la masse maxi reste inchangée à 235t. Le KC30 n'a pas une base A330-200F mais pax. Non, c' est tout récent. Northrop confirme que le KC30, s' il est commandé, sera dérivé du 330-200F malgré son coût supérieur. Ça m'étonne, je suis très proche du sujet et je t'assure que la base du KC30 est bien la version pax.
Membre Messages : 179
LightWeight	27/09/2007 à 17h40
Membre Messages : 357	Wait and see....
Membre Messages : 357
Curufinwe	27/09/2007 à 18h41
Administrateur Messages : 1373	le démonstrateur A330-200MRTT pour l'USAF est sorti d'usine et a volé, et c'est une version pax ... ça c'est sur, puisque la version cargo n'a même pas commencé! _________________ David - ~~prof~~ policier, secrétaire, assistant social, parent, infirmier et psychologue à Castelsarrasin. Mes photos sur Pictaero
Administrateur Messages : 1373
Skywalker31	27/09/2007 à 20h46
Membre Messages : 179	Attention ne pas confondre MRTT et KC30 La KC30 aura une porte cargo au Main Deck..
Membre Messages : 179
nago	27/09/2007 à 20h52
Membre Messages : 2230	LightWeight a écrit : Wait and see.... Une hirondelle ne fait pas le printemps
Membre Messages : 2230

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