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Est-ce quelqu'un connaît le mode d'emploi de R2D2 ?

Dites que vous aimez Boeing et il vous lèchera le derrière (comme avec Dupont) en faisant 8 fautes d'ortographe par ligne

(Message édité par lequebecois le 04/06/2007 20h30)

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Pas besoin du mode d'emploi complet, le bouton "off" suffirait largement...

Dommage car on connait leur réponse même avant qu'ils l'écrivent.

Dupont est redondant et R2D2 est navrant par moment. On dirait le garde du corps de Dupont, et provoque Sevrien dès qu'il le peut. Il a bcp à apprendre et pas que dans l'aéronautique.

Sans rancunes

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R2D2 est le bouffon du "roi" Dupont !

C'est ce que je voulais dire ! Vous m'avez tous compris ! Merci !

R2D2 fait de la saturation, et dit n'importe quoi, avec son approche "J'ai avis sur tout" !

Comme nous avons vu,.... avis non étayé !

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Oui, Vrausch, mais ne vous inquiétez pas ! La provoc de R2D2, ......c'est comme un pet sur une toile cirée !

Vos réactions prouvent ou confirment ce que nous savons, ou voyons tous !

R2D2 n'a rien d'intéressant ou de significatif à dire ou à écrire

(Message édité par sevrien le 05/06/2007 13h07)

Oui ! Indeed !

Et ce qui est ridicule,.....c'est que dupont n'a pas besoin de lui !


(Message édité par sevrien le 05/06/2007 00h55)

Lien :

http://www.flightglobal.com/articles/20 ... o-r-r.html

05/06/07. SOURCE:Flight International
GE cedes Qatar A350 powerplant deal to R-R

All three variants of the Airbus A350 XWB twinjet being ordered by Qatar Airways will be powered by Rolls-Royce Trent XWB engines, the European airframer's chief salesman revealed last week.

Airbus chief operating officer customers John Leahy confirmed that R-R - so far the only powerplant manufacturer to commit to developing an engine to power all three A350 XWB models - has been selected for the Qatar airframes.
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Il serait bon, tout de même, que nos BCL et "visibles" pro GE et anti-RR, reconnaissent les faits ! Et, anti- RR en foi de quoi ! Surtout quand il s'agit s'un réacteur de qualité, qui permet à l'Europe, à l'UE, .... d'être grandement présent en première ligne de la motorisation de cet "airframe".

RAPPEL : aussi : RR Trent 1000est "launch engine " sur chacune des variantes B787-3 /-8 & -9 !

De quoi être heureux, pour l'UE et RR, et leurs salariés, et actionnaires (dont nous ne sommes pas ! ). ! Et ceci n'implique aucuine arrogance de le part de RR envers GE ! Cela est exclu !
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Depuis début décembre, 2006, nous avona fait les analyses pertinentes, sans jamais "vendre la peau de l'ours.... "

Qu'est-ce qui a incité les dires contraires, totalement infondés, et, surtout, jamais étayés par le moindre fait ni analyse plausible !

Qui peut expliquer ces comportements , ou ces manifestations futiles et puériles du syndrome NIH ?

Et nous ne sommes pas en train de dire, "Nous vous l'avions dit" ! Non, non !

Nous sommes en train de nous interroger sur les :

-- absences des analyses pertinentes qui auraient pu militer en faveur de GEnx ;
-- les âneries que nous avons eu à lire sur les moteurs RR et le refus d'accepter que le RR Trent XWB représente un réel "step change" par rapport aux moteurs actuels, y compris (surtout) au GE90-115B / -110B !
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Qatar last week signed a memorandum of agreement to buy 20 A350-1000s, 40 A350-900s and 20 A350-800s with deliveries from 2013. The order supersedes a 2005 deal under which the carrier was to take 60 of the original-design A350, a mix of A350-800s and -900s. The carrier had intended to equip these with GE GEnx engines.

Ce paragraph résume objectivement les événements & la situation !

Ceci ne peut faire qu'accélérer le mouvement, pour ce qui est de la motorisation des A350-d'origine (commandes fermes et / ou LoI / engagements d'achat ) vers une solution RR !

Non ! Il suffit d'appuyer fort sur le bouton "off", et de le laisser bloqué !

On voit que d'autres lecteurs du Forum partagent cet avis !

Premièrement, la question posée il y a déjà plusieurs semaines demeure. Est-ce que l'A350XWB sera équipé quasi-exclusivement par des RR ?

Deuxièmement, comparer un moteur qui sera en service en 2013 avec GE90 qui a fait plus d'un million de vols est une hérésie.

(i) Vous aviez dit "exclusivement" ! Pourquoi maintenant le "quasi-exclusivement" ?

Voir mes posts du 26/05/2007 à 14h21 & du 27/05/2007 à 11h47 Ils restent entièrement valable.

On pourrait ajouter :
"...et la réponse, à priori, est toujours "non" (sauf, bien sûr si GE se retire délibérement de ce marché, ... en espérant une exclusivité sur les futures 'fournées' B787, ... ânerie qui réduirait de moité la potentialité des ventes de cet appareil ; balle que Boeing n'est plus prêt à de tirer dans le pied, après sa sotte exclusivité en faveur de GE sur le B777-300ER /-200LR, pour un moulin déjà sur le chemin de l'obsolescence !"
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(ii) Votre ignardise n'a d'égale que votre arrogance, et votre incapacité à absorber ce qu'on vous a poliment expliqué, presque comme dans une leçon particulière pour vous, Lentdesprit & cancre de la classe !

Hérésie? Un petit d'humilité, au lieu de japper comme le roquet ! Ce n'est pas la faute de RR, si GE a historiquement et principalement boudé la notion & le concept de "famille évolutive" de RR !

Comparer ? La famille Trent a déja accumulé plus de 25 millions d'heures de vol aujourd'hui, en aura accumulé au moins 75 millions d'heure de vol au moment où il viendra propoulser, en service commercial l'A350-XWB-900.

Le Moteur Trent qui s'approche directement du GE90-115B /-110B, est la famille RR Trent 800, qui détient plus de 50% du marché des 3 motoristes GE, P&W et RR, là où il y a une compétiton (soit hors la sotte exclusivité sur B777-300ER /-200LR), et qui est à la base du RR Trent 8104, qui n'avait besoin que d'un "scale-up" de 2% à 3% pour devenir le RR Trent 8115, comme il avait été prévu, ... initialement, ...et battre à plates coûtures le GE90 précité !

Cette famille Trent 800 avait déjà accumulé plus de 10 millions d'heures de vol, avant que le GE90-115B /-110B n'atteigne le million (félicitations tout de même; belle performance).

Quand le Trent 900 entrera en Service commercial, sur l'aile des A380 de SIA, le 800 aura déjà accumulé plus de 15 millions d'heures, et toutes les famille Trent plus de 25 millions d'heures ! Le RR Trent 500, en moins de 4 ans, avait déjà dépassé les 4 millions d'heures ! Le Trent 700 avait déjà dépassé 5 millions d'heures de vol en 2005 ! A son EIS comme moteur de lancement sur B787 (pour ANA) le RR Trent 1000 bénéficiera d'une maturité dele technologie RR Trent de plus de 35 millions d'heures (sans doute plus près de 40 millions), et, à son EIS, le RR Trent XWB, de plus de 75 millions d'heures (sans doute aux alentours de 80 millions) d'heures de Service et d'Expérience !

Une hérésie ! La seule hérésie est la vôtre,... celle d'oser faire une telle déclaration stupide aujourd'hui même : "Deuxièmement, comparer un moteur qui sera en service en 2013 avec GE90 qui a fait plus d'un million de vols est une hérésie".

On ne pourra faire que contraster la 'maturité à faible risque' / "low-risk maturity" de la technologie RR Trent, dont bénéficieront les moteurs RR Trent 1000 "bleedless" et le RR Trent XWB "bleed-air", par rapport à la maturité maigrichonne du GE90-115B !

Et la technologie de ce moteur est "short" en terme de "poussée au sommet de la montée" / " top-of-climb thrust" ! D'ailleurs, c'est , peut-être un des problèmes des GP7200 sur A380 !

D'où; aujourd'hui,le reconnaissance d'injecter une facilité de "thrust-bump" (du rattrapage).

Cela fait partie del'analyse objective, "4 x RR Trent 500's on A340-600 betterthan 2 x GE90-115B on B777-300ER" ! Indépendamment d'une meilleure efficacité dans la gestion des cycles d'entretien du quadriréacteur en question que dans celles du biréacteur, L'A340-600 dispose d'un bien meilleur "top-of-climb thrust".

Pensez-donc aux caractéristques de l'A340-600HGW !

Je vous laisse imaginer les vrais avantages de cette aspect-là, plutôt que de l'intox qu'on a pu lire ! C'est un facteur significatif ! Sinon, GE ne consacrerait pas le temps et l'argent, à ce stade de la vie du moteur, pour faire du "thrust bump" au GE90-115B !

Quelle manque de pertinence, dupont ! Faut faire mieux les devoirs, le soir, ou tôt le matin !

Demander à TRIM2 ! Il pourra valider ou me remonter les bretelles ! Mais vous ! On ne peut faire que rester ébahi devant votre ignorance sur la question !

(Message édité par sevrien le 30/10/2008 22h11)

Un additif, dupont ! Petit additif voulu sympa' & sans provoc.

En lisant l'article sous le lien de flightglobal.com, vous remarquerez que je n'ai pas repris en clair (pour commentaire), dans mon post, la petite phrase que voici :
-- He (John LEAHY) says talks are on-going with General Electric to come up with a competing engine for the A350 XWB, although nothing has been finalised.
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J'ajoute ceci à ma réponse, dans laquelle je ne vois toujours pas, selon votre première version de la question, 'L'A350XWB.....équipé exclusivement par des moteurs Rolls-Royce ?'.
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Je vous réponds, donc, de nouveau,confirmant bien ma réponse première (avec les'nuancements, liés à d'éventuelles périodes d'exclusivité "de fait", mais non pas "de droit" ("de facto", non pas "de iure").

Mais cela n'est qu'un avis personnel ! Franchement, j'espère qu'il n'y aura pas d'exclusivité, et surtout pas une exclusivité telle que celle de GE avec Boeing sur les B777-300ER /-200LR !

Bien entendu, je ne veux point voir une exclusivité GE sur les "futures fournées" du B787, quel qu'en soit le modèle !

Et je m'employerai énergiquement à cette fin !

(Message édité par sevrien le 12/08/2007 19h49)

C'est bien ravi de voir que sevrien a aussi ses bouffons!

Sans rancune aussi!

Lequebecois, votre mode a vous et tout sauf de la modération m'enfin c'est votre crédibilité qui est en jeu.