Forums >> Les appareils commerciaux >> Moteur GE sur 777-300 :

Faut pas compter sur les australiens, Qantas n'a pas de 777. Et la plupart des 777 japonais (52 sur 82) sont à motorisation PW. Il n'y a qu'en Europe (BA, Air France, KLM, Alitalia) où les moteurs GE sont fortement majoritaire.

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Bonjour

EASA ça exister !! , 1 superbe fromage UE de plus, situé à Köln De, joli portail ! Conditions d'embauche sympatiques pour des fonctionnaires UE.

http://www.easa.eu.int/home/aboutus_en.html

About EASA ... Leur profession de foi !!!

The European Aviation Safety Agency is the centrepiece of the European Union’s strategy for aviation safety. Our mission is to promote the highest common standards of safety and environmental protection in civil aviation.

A common strategy

Air transport has become the safest form of travel. As air traffic continues to grow a common initiative is needed at the European level to keep air transport safe and sustainable: While national authorities continue to carry out the majority of operational tasks - such as certification of individual aircraft or licensing of pilots - the Agency develops common safety and environmental rules at the European level. It monitors the implementation of standards through inspections in the Member States and provides the necessary technical expertise, training and research.

Towards a single aviation market

The European Aviation Safety Agency is also responsible for type-certification, i.e. the certification of specific models of aircraft, engines or parts approved for operation in the European Union. The aviation industry benefits from common specifications, cost-efficient services and a single point of contact.

Current tasks

In sum, the main tasks of the Agency currently include:

* Rulemaking: drafting safety legislation and providing technical advice to the European Commission and to the Member States;
* Inspections, training and standardisation programmes to ensure uniform implementation of European aviation safety legislation in all Member States;
* Safety and environmental type-certification of aircraft, engines and parts;
* Approval and oversight of aircraft design organisations world-wide as and of production and maintenance organisations outside the EU;
* Data collection, analysis and research to improve aviation safety.
* Manage the European Community SAFA programme on behalf of the European Commission.

Future tasks

The European Commission has proposed to extend the Agency’s responsibilities to further important areas of safety regulation:R

* Rules and procedures for civil aviation operations;
* Licensing of crews in the Member States;
* Certification of non-Member State airlines.

The Agency expects to take over these tasks by 2008. In the long-term, it is also likely to play a key role in the safety regulation of airports and air traffic management systems.

Independent and accountable

The European Aviation Safety Agency became operational in 2003 on the basis of a European Parliament and Council Regulation (1592/2002). As an independent EU body under European law, it is accountable to the Member States and the EU institutions. A Management Board with representatives from the Member States and the European Commission adopts the Agency’s budget and work programme. The aviation industry is actively involved in the Agency’s work through a number of consultative and advisory committees. There is also an independent Board of Appeal.

Growing fast

Based in Cologne, Germany, the Agency already employs some 300 professionals from all Member States. It will continue to recruit highly qualified specialists and administrators in the next years as it consolidates its position as Europe's centre of excellence in aviation safety.

International co-operation

The European Aviation Safety Agency is developing close working relationships with counterpart organisations across the world including the International Civil Aviation Organisation (ICAO), the Federal Aviation Administration (FAA) in the United States and the aviation authorities of Canada, Brazil, Israel, China and Russia. Working arrangements between the Agency and these organisations are aimed at harmonising standards and promoting best practice in aviation safety world-wide.

C'est bien, on va être sécurisé, mais à part leur présence dans tous les congrés, existe t'il des signes d'activité positive et un contrôle sur les Cies EU, AF et ses GE 90-115 par exemple !! ??? ....
A part d'interdire avec raison le ciel Européen à des compagnies étrangères dangereuses !

JPRS
Paris

Bonjour

Tiens, 2 links sur les AD GSAC et EASA, rien vu de récent concernant les 777 GE

Des AD en Francais ... de la GSAC
http://regles.gsac.fr/GSAC/ad_cns.nsf/v ... ew&Start=1
Des AD EASA sur les eqts Européens ..
http://ad.easa.europa.eu/page-6/
Des AD EASA int'l
http://www.easa.eu.int/home/ad_non_eu.html

Rien concernant les 777-GE ... tout và bien .. peut être pas cherché ou il fallait ???

Une question quand même si un PB trés dangereux apparaît sur des avions A ou B, au M East, Singapour, Inde ou Chine ... comment fonctionne la chaine d'alertes et de corrections ... les responsabilités pour remédier au PB ... ça me paraît bien dilué tout ça, le constructeur, je suppose centralise et ... peut aussi, manipuler à la limite !!

JPRS
Paris


(Message édité par Beochien le 17/02/2008 16h38)

Bonjour, cher von richthoffen ! Merci pour ce post ! C'est vous qui avez, pour la majeure partie, raison ! Il me semble que la migration a bien eu lieu entre les CF-6 et les tout premiers GE90 de base !

Ensuite, il s'agit d'une autre affaire !

Salut à tous,
Une petite vidéo (très rapide) du passage du T7-300 de Cathay pacific à basse altitude.
Passage qui n'a pas plu à son directeur !!!
http://desourcesure.com/videos/2008/02/ ... ng_777.php

Juste une question, est-ce qu'on a le droit de faire du rase motte avec les trains d'atterrissage rentrés?

Même si les chiffres indiqués ici sont imprécis (difficile d'être précis dans ces circonstances), il y a eu des manquements professionnels sérieux partout dans les milieux concernés par ce moteur et cet avion (GE90-115B et B777-300ER). Aucune Cie. exploitant cette combinaison (il n'y a pas qu'AF ; ne stigmatisons pas AF ; mais, en tant que client de lancement elle a des responsabilités, et ne peut surtout donner l'impression au monde externe de se cacher derrière son petit doigt ; et, ecore une fois, ... l'important n'est pas ce que pense AF lénifiantes, en minimisant les problèmes tant pour elle que pour GE ; c'est la perception du monde externe !
Et puis, AF, historiquement, et encore plus aujourd'hui, n'est point considéré comme une référence objective pour ce motoriste GE !

Les avis d'AF sur GE ne font plus recette, ... ne prennent plus, comme cela se verra dans toute une série de posts , sur le Forum, sous divers topics, qui viendra commenter l'actualité , en train de devnir (factuellment) de moins en moins positive ou attractive pour les moteurs GE (CF-6, notamment et GE90-115B ) !

(Message édité par sevrien le 19/04/2008 19h10)