Forums >> Les appareils commerciaux >> Airbus A380 :

sevrien a écrit :
Voici quelques "inputs" / "feed-back" de RR. Echanges très francs.

lequebecois a écrit :

L'A380 d'Emirates livré récemment consommerait 0.9% moins de carburant que ce qu'Airbus avait promis selon le transporteur.

http://www.flightglobal.com/articles/20 ... -burn.html

sevrien a écrit :
Merci ! J'aimerai bien savoir comment cela se compare avec les A380 livrés à SIA (moteurs RR Trent 900) !

Il est clair que cela marque de bons points pour l'ensemble "airframe et moteur" !

sevrien a écrit :
Source : Ingénieur travaillant chez RR (salarié ou consultant ? )

(i) Il connaît bien le dossier, dans ses facettes RR Trent 900, et EA GP7200. J'ai l'impression que, lors des surprises des changements soudains de règlements de LHR, concernant les émissions de bruits, de gaz etc., il a dû y avoir des échanges francs, pour les troçons communs du "même combat", où la coopération était plus intelligent que la confidentialité absurde !

(ii) RR s'attendait à ce que le GP 7200, à ce stade de ses opérations (dans le sillage de son vol commercial inaugural et du dernier vol "test"), aurait un avantage (momentanée et "short-lived") d'entre 0.4% et 0.8%, en terme de "consommation pure".

C'est le cas (0.5% environ, mais à vérifier). Pas encore assez de recul, évidemment, pour la version à moteuirs GP7200 de l'EA.

Car la "fuel-burn performance" des 2 versions d'A380, soit celle à moteurs EA et celle à moteurs RR Tent 900, était prévue comme 'battant' la promesse contractuelle donnée aux clients de 0.5% environ. Objectif atteint, dans les deux cas, maintenant !

(iii) Mais il y aurait d'autres "postes de frais", avec leur coût de fonctionnement particuliers, qui, selon RR, vont vite confirmer les meilleurs contrôle & maîtrise de certains coûts par RR ! A voir. De toutes les façons, ...l'A380 tient ses promesses contractuelles en matière de "fuel-burn performance".

(iv) EA et RR reconnaissent que l'avantage actuel en faveur du GP7200 sera érodé progressivement, en raisoin de la rétention d'efficacité supérieure du moteur RR Trent 900. On ne peut pas être plus précis en ce moment. Trop tôt ! Le moteur GP7200 est bien plus long, plus lourd et plus susceptible de subir les "flexing & bending", qui frappent plus durement les moteurs à architecture à 2 arbres que ceux à architecture à 3 arbres.

(v) En raison de (iv) ci-desus, tous les acteurs s'attendent à une durée plus longue du "Time On Wing" pour le RR Trent 900, qui, grâce à ses meilleures compacité, légèreté, rigidité et robustesse / résistance, subira moins d'usure dans ses composantes 'clé'.

A suivre.

(Message édité par sevrien le 12/08/2008 22h10)

pesawat a écrit :
...et celui d'Air France c'est pour quand la livraison?
Il y a peut -etre de l'avance sur les livraisons!

elmer a écrit :
Non, il n'y a pas d'avance, au contraire.

Selon le calendrier d'octobre 2006, il était prévu de livrer 13 A380 en 2008. Depuis la dernière révision de mai dernier, c'est 12 en 2008.