Accidents et Incidents aériens
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poncho
Inscrit le 10/04/2008 |
# 29 août 2008 19:38 | |
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Pour conclure, Et je le répète, que finalement j'ai été plus bien plus déçu par les médias (en particulier généraliste) dans le traitement de l'info... Quand il y a des morts, j'ai l'impression que certains (pas ici hein) s'empressent de préparer la corde pour les exécutions publiques... Idem pour la dépressurisation de Ryan Air. Sur BA38 en particulier, ou AF Toronto, je n'avais pas remarqué ce genre de traitement déformant. Bonne soirée |
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piste331
Inscrit le 27/11/2005 |
# 29 août 2008 21:22 | |
decidement, c 'est pas une bonne periode  |
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xmadflyer
Inscrit le 02/03/2008 |
# 29 août 2008 23:19 | |
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"L'avion avec 160 personnes à bord venait de Bergame et aurait du se poser sur l'autre aéroport de Rome, celui de Ciampino spécialisé dans les vols des compagnies low cost. " " Le commandant de bord a noté l'apparition d'un signal indiquant un mauvais fonctionnement du train d'atterrissage principal et a appliqué les procédures de sécurité lui enjoignant de se poser en urgence sur l'aéroport le plus proche " http://www.crash-aerien.com/www/news/ar ... mp;check=0 http://www.rtlinfo.be/ |
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Rastapopoulos
Inscrit le 02/07/2007 |
# 29 août 2008 23:21 | |
| Espérons qu'il s'agit seulement d'une malheureuse coïncidence et que cela ne révèle pas un quelconque dysfonctionnement de la compagnie. | ||
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LIGHTWEIGHT1
Inscrit le 21/03/2008 |
# 30 août 2008 12:00 | |
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Dans l' air&cosmos d' hier, il ya une photo d' une reverse du SPANAIR. On peut voir qu'elle a été arrachée avec son support et qu' une des 2 coquille est en partie détruite à son extrémité. Si vous regardez une photo d' un quelconque MD80 posé au sol, reverses enclanchées (voir la 1ère ou 2 ème page sur Airliners.net d' une recherche MD80), en vue de profil, vous verrez nettement que la coquille inférieure déborde largement du fond du fuselage (au droit de la reverse). L' avion c' est arrêté avant la fin de piste, sur la droite, après 1200 m cahotiques au ras du sol. Quand il a touché le sol pour la première fois il était à environ 1500 m de l' extrémité de piste. Il a donc quitté le sol au moins 500 m avant, le temps de monter quelques secondes et autant pour redscendre jusqu' au 1er toucher..Ceci donne un décollage normal, à mi piste. Avant de toucher avec le fond du fuselage, à une assiette au moins égale à l' assiette maximale possible au sol,il a labouré le terrain avec la coquille de la reverse, provoquant l' arrachement de l' ensemble. Ce scnénario est possible si une reverse s' est enclanchée juste après le décollage (avant, le pilote aurait probablement choisi de rester au sol avec près de 2 kms de piste devant) |
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pesawat
Inscrit le 06/01/2007 |
# 30 août 2008 13:07 | |
| Oui,j'espère aussi ! | ||
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poncho
Inscrit le 10/04/2008 |
# 30 août 2008 21:36 | |
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Leightweihgt, vous pourriez mettre les liens (pas pour air et cosmos) mais pour les photos des MD80 en service... J'ai la flemme ce soir... Bonne soirée |
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LIGHTWEIGHT1
Inscrit le 21/03/2008 |
# 30 août 2008 21:49 | |
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http://www.airliners.net/photo/Fly-Exce ... 1386647/M/ Voilà le MD ... |
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rolroro
Inscrit le 08/04/2006 |
# 30 août 2008 23:10 | |
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J'ai lu sur le teletexte de la télé A2 qu'une collision en vol entre un Boeing Americain et un appareil Russe aurait été evitée de justesse Jeudi dernier a 280 kms de Porto Rico et a plus de 10.000 m d'altitude dans une zone non couverte par les radars .Les 2 appareils se seraient trouvés face a face .Quelqu'un en saurait il davantage a ce sujet car apparemment cet incident a été ignoré? _________________ fana |
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pesawat
Inscrit le 06/01/2007 |
# 30 août 2008 23:47 | |
| C'est quand meme un bel appareil, nous en entretenons un de Blue Line et c'est toujours pareil quand les visites sont bien calées,avion inspecté rigoureusement , ça marche longtemps! | ||
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xmadflyer
Inscrit le 02/03/2008 |
# 30 août 2008 23:56 | |
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Un 747 de Transaero et un 738 de Delta : " According to information provided by the NTSB, on August 28, 2008, at approximately 18:37 Atlantic Standard Time, the two aircraft "came within zero feet vertical and 1 minute lateral separation at an altitude of 33,000 feet about 179 miles north of San Juan, Puerto Rico. " The incident occurred over the Atlantic Ocean in a non-radar environment where 15 minutes of lateral separation is required. The NTSB says that the Transaero 747 "descended 200-300 feet after receiving an alert from its Traffic Collision Avoidance System (TCAS). " The NTSB statement did not mention what action was taken by the Delta aircraft http://propilotnews.com/2008/08/aircraf ... delta.html |
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xmadflyer
Inscrit le 02/03/2008 |
# 31 août 2008 14:26 | |
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Un nouvel incident pour la Qantas : Vol Singapore-London dérouté sur Frankfurt, vibrations sur un moteur : " The run of technical problems for Australia's Qantas Airways continued Sunday with a Singapore-London flight landing in Frankfurt after the captain of the Boeing 747-400 decided to shut down one of the engines. "... http://www.earthtimes.org/articles/show ... kfurt.html S'il s'agit bien d'un 747-438ER, moteurs GE http://www.qantas.com.au/info/flying/in ... atMap744ER (Message édité par xmadflyer le 31/08/2008 14h38) |
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xmadflyer
Inscrit le 02/03/2008 |
# 31 août 2008 21:35 | |
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Accident d'un B737-200 de Conviasa ( Venezuela ) à proximité de Quito ( Equateur ). Avion vide, sauf les 3 membres d'equipage. ( et hélas ) http://www.romandie.com/infos/news/749b ... 0PLANE.asp " L'appareil avait décollé de l'aéroport de Caracas (VE) et aux dernières nouvelles, l'épave aurait été repérée à 20 km de Quito ... " Immatriculé YV102T Historique : 23/06/1978 Frontier Airlines....N7394F 01/11/1985 United Airlines.....N980UA 15/02/2006 Atlantic Airlines de Honduras...HR-AUB 01/04/2007 ConViasa...........YV102T http://aviation-safety.net/database/rec ... 30-0〈=fr Boeing 737-291 Année de Fabrication: 1978-07-06 Moteurs: 2 Pratt & Whitney JT8D-9A (HK3) Equipage:victimes: 3 / à bord: 3 http://aviation-safety.net/database/rec ... 20080830-0 " The Boeing 737 had been stored for a while at Caracas. It was now being ferried to Latacunga, reportedly underway to a new owner. The airplane crashed in mountainous terrain. " (Message édité par xmadflyer le 01/09/2008 11h25) |
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 1 septembre 2008 11:01 | |
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http://www.flightglobal.com/home/default.aspx Japanese suspect missing washer led to 737 fuel tank fire Suite à l'accident de l'avion de la CAL qui avait pris feu. |
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TRIM2
Inscrit le 29/04/2007 |
# 1 septembre 2008 13:17 | |
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Bonjour à tous, Une simple reflexion sur un crash survenu en 1982 ( 737-200) à Chicago. '(Enquête close, voir Wikipedia). Ceux qui auront la patience de fouiller la toile à ce sujet constateront : - Les moteurs étaient des J8TD ( P&W ) - Les conditions de froid extrèmes avaient condut a ' dégivrer' l'appareil, mais cette manoeuvre doit être reconduite toutes les 20 minutes - ce qui n'a pas été fait, car l'appareil 'patinait' et que l'équipage a essayé ( sans succès) de reculer avec les reverses. - Tracté sur la piste, il est apparu ( enquète officielle) que les sondes de tempétature d'air et d'humidité étaient 'bouchées..et donnent des informations 'electroniques'. Ces informations, que bien des journalistes 'experts..' ont appelé ( dans le cas du MD-82 de SPANAIR = des prises d'air sous le pare-brise du cockpit ( comme dans votre voiture..., c'est d'une nullité crasse), donc ces informations agissent direcrement sur le FADEC du moteur. - l'enquête a montré que l'EPR réèl du (des ?) moteurs ( 737 - 1982)était bien inférieur à ce qu'indiquaient les instruments..= pas de vitesse... - Un des rescapés de ce crash ( élevation , puis chute en heurtant le pont sur le Potomac, avant de s'écraser sur la glace), donc ce rescapé, CDB chez UA à dit à sa voisine ( personnel UA aussi, les deux étant pasagers) = on n'avance pas, on va se crasher, prépare toi. Bien des similitudes avec le MD82, sonde bouchée ou inopérante.( avec moteur semblable). Mise hors service par la maintenance après retour à l'embarquement. - Déclaration de la 'miraculée' -hotesse- qui a dit : je voyais bien que l'on n'allait pas assez vite.. Comparez et donnez vos opinons.. Cordialement TRIM2 |
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