Accidents et Incidents aériens

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Jullienaline Membre Inscrit le 13/06/2008 46 messages postés	# 7 octobre 2008 19:38
	Bonsoir à tous, Voici un lien utile : Grade. Il nous rappelle qu'utiliser un système d'unités n'a d'intérêt et de cohérence que si les unités sont justement cohérentes entre elles. Si on utilise le système métrique, il faut alors utiliser l'unité grade pour les angles... Cordialement Jullienaline

eolien Membre Inscrit le 30/01/2008 6 998 messages postés	# 7 octobre 2008 19:42
	Beochien a écrit :A part cela les miles. nm, et les Knots viennent directement de la navigation maritime ... plus que séculaire ! Avec points astro ect ! Les degrés, minutes etc, bien pratique avec le compas à pointes sèches sur les cartes ! S'il fallait repasser en grades et km, aussi bonjour les dégats ! JPRS Paris Question : Avec quelles unités travaillent les marins russes... et chinois ?

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 7 octobre 2008 20:17
	Ben faudrait le demander aux marins Russe, d'un peti cargo espion ... qui a voulu couper la chaussée de Sein en deux ... du côté d'Armen ! Il y à 30 ans ou plus, sous les yeux des radars de la Royale (Morts de rire ) ça ne s'est pas trop su ! Je la tiens des sauveteurs qui l'avaient mauvaise car celà aurait pu être évité, et leur sortie par trés mauvais temps aussi ! Ils devaient avoir une carte Michelin aussi ceux là ! avec un sondeur métrique et une carte en fathoms ! JPRS Paris (Message édité par Beochien le 07/10/2008 20h51) _________________ JPRS

etops Membre Inscrit le 28/04/2008 525 messages postés	# 7 octobre 2008 20:39
	Jullienaline a écrit :Bonsoir à tous, Si on utilise le système métrique, il faut alors utiliser l'unité grade pour les angles... Cordialement Jullienaline Exact ! jamais vu une carte avec longitudes / latitudes en grades

xmadflyer Anonyme Inscrit le 02/03/2008 1 229 messages postés	# 7 octobre 2008 23:22
	Bonsoir, L'A330 Qantas, d'après ASN, un trou au plafond ?..... "...there are unconfirmed reports of holes in the internal ceiling of the aircraft." http://www.news.com.au/perthnow/story/0 ... 48,00.html http://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=34424 http://www.news.com.au/perthnow/large-g ... -4,00.html A suivre...

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 7 octobre 2008 23:29
	xmadflyer a écrit :Bonsoir, L'A330 Qantas, d'après ASN, un trou au plafond ?..... "...there are unconfirmed reports of holes in the internal ceiling of the aircraft." http://www.news.com.au/perthnow/story/0 ... 48,00.html http://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=34424 http://www.news.com.au/perthnow/large-g ... -4,00.html A suivre... Merci beaucoup, Xmadflyer, pour ces éléments !

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 7 octobre 2008 23:43
	Des trous dans les plafonds !! Avec la tête des passagers ?? Scaring ! Faut mettre sa ceinture dans les avions , même lâche, comme les pilotes ! Sauf nécessité temporaire de se libérer ! Bon, je me répête ! _________________ JPRS

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 8 octobre 2008 00:36
	Toujours Qantas ! Hundreds of passengers feared for their lives today when a Qantas plane suddenly plunged 8,000 ft over Australia. 8000 pieds quand même ! http://www.dailymail.co.uk/news/worldne ... es-40.html Je l'avais entendu dans une vidéo ... la voilà ! http://au.video.yahoo.com/network/10000 ... ;l=3964878 8000 pieds et en 10 secondes ! ça fait quand même 250 M/s vertical ! Et avec la composante horizontale ! C'est du supersonique + A moins qu'il ait été franchement en piqué à 75 degrés! Je pense beaucoup au PA, pure DOP évidemment ! Pas étonnant que ça ait paniqué dur !! Et qu'il y ait des trous dans les plafonds ! JPRS Paris _________________ JPRS

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 8 octobre 2008 00:58
	Merci, beochien, pour ces éléments ! Impressionnants !

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 8 octobre 2008 02:02
	Oui, à ce niveau, il faut peut être inspecter un peu la structure ! Les pilotes ont eu bien raison d'arrêter les frais au plus vite !! Le May Day commence à s'expliquer, les pilotes ont eu peur pour l'intégrité de l'avion !! Et vraiment pas pour rien !! (Message édité par Beochien le 08/10/2008 02h06) _________________ JPRS

eolien Membre Inscrit le 30/01/2008 6 998 messages postés	# 8 octobre 2008 08:43
	Va falloir arrêter de laisser piloter les hôtesses !

eolien Membre Inscrit le 30/01/2008 6 998 messages postés	# 8 octobre 2008 09:01
	Bonjour, 8000 ft en 10 s, cela fait du 48000 ft/mn... Volant au FL 370, ils seraient sous terre ... Quoiqu'il en soit, belle gamelle... Expérience perso : il y a moins d'un an, au sud de Brazzaville, au FL 370, nous avons été propulsé vers le haut en longeant un cunimb. Du FL 370 on s'est retrouvé au FL 384. Au dépouillement des paramètres on a eu la surprise de constater que le taux de montée avait été de 3500 ft/mn, avec une assiette à -4° cause alarme Stick Shaker. C'était en B 777/300ER : aucun dégat. (Une hôtesse a fait un rapport car elle s'était cogné le genoux : ) Gadget par rapport au cas présent de la Quantas... Bonne journée, Eolien777

elmer Membre Inscrit le 27/09/2005 4 108 messages postés	# 8 octobre 2008 09:44
	ETOPS a écrit : elmer a écrit :Hum... Cela n'explique pas en quoi ce serait un avantage... Personnellement, je suis bien content que le vol à voile ait adopté le système métrique plutôt que l'autre. (Message édité par elmer le 07/10/2008 16h32) Si tu voles avec la carte Michelin , le système mètrique est utile Si tu voles avec des cartes aéronautiques avec carroyage en coordonnées géographiques , les Nautical Miles , c'est mieux et plus facile si ton " badin " est en noeuds Bon, admettons... Maintenant, as-tu une explication équivalente sur l'intérêt de l'usage du pied par rapport au mètre ?

etops Membre Inscrit le 28/04/2008 525 messages postés	# 8 octobre 2008 10:06
	elmer a écrit : ETOPS a écrit : elmer a écrit :Hum... Cela n'explique pas en quoi ce serait un avantage... Personnellement, je suis bien content que le vol à voile ait adopté le système métrique plutôt que l'autre. (Message édité par elmer le 07/10/2008 16h32) Si tu voles avec la carte Michelin , le système mètrique est utile Si tu voles avec des cartes aéronautiques avec carroyage en coordonnées géographiques , les Nautical Miles , c'est mieux et plus facile si ton " badin " est en noeuds Bon, admettons... Maintenant, as-tu une explication équivalente sur l'intérêt de l'usage du pied par rapport au mètre ? Non : il semble que l'origine du pied soit la mesure d'une enjambée .... Sans doute que les instrumentiers anglo- saxons ont eu la main totale sur la fabrication et ont donc imposé leur unité . Sur cette unité , le système mètrique est plus facile , je le concède !

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 8 octobre 2008 10:14
	Les choses semblent prendre une autre tournure, plus grave ! L'affaire de Qantas (A330-300 dérouté sur Learmonth) serait classé "Accident" par l'ATSB et non plus "incident" ! Lien : http://www.flightglobal.com/articles/20 ... ident.html 08/10/08. SOURCE:Air Transport Intelligence Qantas probe focuses on flight control system 'irregularity' following sudden nose-down pitch incident By Leithen Francis Investigators are focusing on a potential irregularity in the flight control system of a Qantas Airways Airbus A330-300 that yesterday experienced a sudden nose pitch down mid-flight resulting in around 74 people on board being injured. *Approximativement 74 personnes recensées "blessées" maintenant ? Faute de frappe ?* --------------------------- The pilots received centralised aircraft monitoring messages to say there was "some irregularity with the aircraft's elevator control system", the Australian Transport Safety Bureau (ATSB)) says in a statement today. This statement is referring to an accident yesterday afternoon while the aircraft was at 37,000ft (11,280m) en route from Singapore to Perth. The aircraft "climbed approximately 300ft...during which time the crew had initiated non-normal check-list and response actions", says the ATSB. Then the aircraft "abruptly pitched nose-down, [and] during this sudden and significant nose-down pitch, a number of passengers, cabin crew and loose objects were thrown about the aircraft cabin, primarily in the rear of the aircraft". *Voilà ce qui est en train d'être examiné & approfondi, maintenant !* --------------------------------- ATSB says the pilots first made a 'pan pan' emergency broadcast to air traffic control but a few minutes later called 'mayday' and requested clearance to land at Learmonth rather than continuing to Perth. "The aircraft landed at about 15:30 local time, about 40min after the start of the event." ATSB says the event has been classified as an aircraft accident because of the nature of the injuries. *Voilà ! Plus de commentaire de ma part !* --------------------------- --------------------------- (Message édité par sevrien le 08/10/2008 13h10)

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