Accidents et Incidents aériens
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LIGHTWEIGHT1
Inscrit le 21/03/2008 |
# 18 octobre 2008 15:26 | |
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Je vous ai déjà donné la reponse l' an dernier en disant qu' il valait mieux attendre de savoir ce que pourra faire le 787 in fine, pour se faire une opinion.... Chassez le naturel..., et il revient au galop!... |
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xmadflyer
Inscrit le 02/03/2008 |
# 18 octobre 2008 15:36 | |
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Et revoilà les GECL ! Camarade, désolé de vous décevoir, mais la ligne directrice du parti ( pris ) nous impose quelques rectificatifs : Descendez faire un tour chez AFI,ou KLM E, les camarades d’astreinte sur CF6 et ceux sur GE90 ne sont pas si malheureux, les heures sup. ç’est tout bon. Pas sur, tout de même, que vous soyez accueilli avec des fleurs en présentant du « tout va bien… » Entre ceux qui « pensent » ( ???), ceux qui décident (???), ceux qui prévoient (???) l’avenir et les camarades qui en ont plein les doigts et surtout par-dessus la tête de ces moulins de m… Verbatim : « Plus on en fait, plus il en vient » , « On est certifié ISO 14000, ça nous fait une belle jambe ! » , « …..censuré… » , « ….censored… »… Et ce ne sont pas des bouchons d’huile ! Et ça n’est pas une DCS qui va régler un problème de défaut de conception en claquant des doigts. Et ça n’est pas un ASB GE, une « agressive action », pour la partie constructeur, qui nous démontrent que les «fixes» fixent définitivement les PB. Et encore faudrait-il que le principe du guichet unique s’applique, parce qu’entre GEAE, Safran et Snecma Services, ce n’est pas toujours le même discours. Renvoyer vers le site officiel du constructeur, c’est, en l’occurrence, se moquer du monde, particulièrement des camarades qui inspectent aussi bien en ramp qu’en atelier. "RR, on s’en tape, on n’est pas concerné chez AFI !" Officiellement, nous avons les meilleurs moteurs, normal, c’est nous qu’on se cogne l’entretien ! Officieusement….y en a plus que marre. Du GE90 au CF34. ------------------------------------------------------------------------------------- Le financier, s’il est toujours vivant, sent TRÈS bien une grosse défiance installée vis-à-vis de GEAE. Décote en amortissement dégressif ou antérieur pour les 777 ou 332/3 d’occasion, bien , ça peut le faire, Mais si la demande, hors conjoncture, baisse à cause de cette décote, qu’est-ce qu’on fait ? Alors chacun reste mains liées avec ses avions. --------------------------------------------------------------------------------------- Pourquoi une Cie prestigieuse comme SIA confie progressivement l’entretien de ses 777 à V Australia puis d’autres alors que son site MRO local est de premier ordre ? Non, pas une question de coût de main d’œuvre ! Alors ?? Si la FAA, dans son excès actuel de zèle (voir du coté du NTSB et de l’actualité récente…) s’inquiète de l’outsourcing de l’entretien des Cies US ( et même d’autres, marrant ça non ?), c’est pour la bonne traçabilité uniquement ? Vraiment ! Sur, sur ? Faites en la salade qui vous arrange mais la crise de confiance est bien là. Et ne nous servez pas la crise actuelle, SVP, tout ça remonte il y a des années, et la vigilance est toujours LA !! Si vous n’aimez pas les « publiscopies » RR, ayez l’honnêteté de ne pas en faire non plus ! -------------------------------------------------------------- Pas de DPO, juste un p'tit coup de scan sur le site de la FAA, camarade : 97-22-14; Title: General Electric Company CF6-50 and -80C2 Series Turbofan Engines 98-22-06; Title: General Electric Company CF6-6, -45, -50, -80A, and -80C2 Series Turbofan Engines 2000-03-04; Title: General Electric Company CF6-80C2 Series Turbofan Engines 93-14-18 ; Title: GENERAL ELECTRIC COMPANY Models (GE) CF6-6/-45/-50/-80A/-80C2 Series Engines 94-06-03 ; Title: General Electric Company Model (GE) CF6 Series Engines 2007-11-20; Title: General Electric Company (GE) CF6-80 Series Turbofan Engines 91-20-02; Title: GENERAL ELECTRIC COMPANY Models CF6-80C2 Series Engines 90-26-01 ; Title: GENERAL ELECTRIC COMPANY Model CF6-80C2 Series Engines 91-15-25 ; Title: GENERAL ELECTRIC COMPANY (GE) Models GE CF6-80A series and CF6-80C2 series engines 91-11-05; Title: GENERAL ELECTRIC COMPANY Models CF6-80A and CF6-80C2 Series Engines 90-12-06 ; Title: GENERAL ELECTRIC COMPANY Model CF6-50/-45 Engines 96-16-07; Title: General Electric Company (GE) CF6-80C2 Series Turbofan Engines 2002-07-12; Title: General Electric Company CF6-80A, CF6- 80C2, and CF6-80E1 Series Turbofan Engines 99-01-01; Title: General Electric Company CF6-80C2 Series Turbofan Engines 2000-04-14; Title: General Electric Company CF6-80C2 Series Turbofan Engines 95-10-11; Title: General Electric Company CF6 Series Turbofan Engines 94-20-06 ; Title: General Electric Company CF6-80C2 Series Turbofan Engines 86-15-04; Title: GENERAL ELECTRIC COMPANY Models CF6-80A/A1/A2/A3 Engines 2007-05-14; Title: General Electric Company (GE) CF6-80C2 Turbofan Engines 2008-02-17; Title: General Electric Company CF6-50, -80A1/ A3, and -80C2A Series Turbofan Engines 2005-17-05; Title: General Electric Company (GE) CF6-80C2 and CF6-80E1 Turbofan Engines 2004-22-07; Title: Correction: General Electric Company (GE) CF6-80C2 Turbofan Engines 2003-02-07; Title: General Electric Company CF6-50 and CF6-80C2 Turbofan Engines 2006-12-24; Title: General Electric Company CF6 Series Turbofan Engines 2002-10-08; Title: General Electric Company CF6-80E1 Series Turbofan Engines 2004-09-34; Title: General Electric Company CF6-80E1 Model Turbofan Engines 2002-01-04; Title: General Electric Company CF6-80E1 Model Turbofan Engines 2002-06-07; Title: General Electric Company CF6-80E1 Series Turbofan Engines 91-01-04 ; Title: GENERAL ELECTRIC COMPANY CF6-6, -45, -50, -80A Series Engines 89-16-08; Title: GENERAL ELECTRIC COMPANY Model CF6-80A/A1/A2/A3 Engines 92-04-08; Title: GENERAL ELECTRIC COMPANY Model (GE) CF6-80A Series Engines 91-23-13 ; Title: GENERAL ELECTRIC COMPANY Models CF6-50 and CF6-80A Series Engines 2005-26-06; Title: General Electric Company CF6-45A, CF6- 50A, CF6-50C, and CF6-50E Series Turbofan Engines 72-16-03; Title: GENERAL ELECTRIC Models CF6-6D and CF6-6D1 Engines 77-08-08; Title: GENERAL ELECTRIC Models CF6-50A, CF6-50C, CF6-50C1, CF6-50D, CF6-50E, CF6-50E1, and CF6-50H Engine 74-14-08; Title: GENERAL ELECTRIC Models CF6-6D, 6D1, and 6H Engines 76-17-01; Title: GENERAL ELECTRIC Models CF6-50A, CF6-50C, CF6-50D, CF6-50E, CF6-50E1, and CF6-50H Engines 76-05-10; Title: GENERAL ELECTRIC Models CF6-6D, CF6-6D1; CF6-50A, CF6-50C, CF6-50D, CF6-50E, CF6-50E1 and CF6-50H Engines 85-15-51; Title: GENERAL ELECTRIC COMPANY Model CF6-80A/A2 Engines 91-05-21 ; Title: GENERAL ELECTRIC COMPANY Models CF6-80C2A5 and CF6-80C2B6 Engines 2007-12-15; Title: General Electric Company (GE) CF34-10E Series Turbofan Engines 2008-05-01; Title: General Electric Company CF34-8C1/-8C5/ -8C5B1/-8E5/-8E5A1, and CF34-10E Series Turbofan Engines 2007-19-06; Title: General Electric Company Aircraft Engine Group (GEAE) CF6-45A Series, CF6-50A, CF6-50C Series and CF6-50E Series Turbofan Engines 2007-12-09; Title: General Electric Company CF34-10E Series Turbofan Engines 75-22-11 ; Title: GENERAL ELECTRIC Models CF6-6D and CF6-6D1 Engines 78-07-03 ; Title: GENERAL ELECTRIC Model CF6-6D and CF6-6D1Engines 81-19-08 ; Title: GENERAL ELECTRIC Model CF6-6 Series Engines 86-12-03 ; Title: GENERAL ELECTRIC COMPANY Models CF6-50 and -45 Engines 82-20-03; Title: GENERAL ELECTRIC COMPANY Models CF6-45 and -50 Series Engines 82-25-08; Title: GENERAL ELECTRIC COMPANY Models CF6-45 and CF6-50 Series Engines 84-01-01; Title: GENERAL ELECTRIC COMPANY Models CF6-45 and CF6-50 Series Engines 76-21-04; Title: GENERAL ELECTRIC Models CF6-6D and CF6-6D1 Engines 2007-12-07; Title: General Electric Company (GE) CF6-80C2B Series Turbofan Engines 2000-12-08; Title: General Electric Company Models CF6-80C2A1/A2/A3/A5/A5F/A8/D1F Turbofan Engines. 2007-18-10; Title: General Electric Company CF6-80E1 Series Turbofan Engines 2007-17-01; Title: General Electric (GE) CF6-80E1 Series Turbofan Engines 2005-23-09; Title: General Electric Company (GE) CF6- 80E1A1, -80E1A2, -80E1A3, -80E1A4, and -80E1A4/B Turbofan Engines 2005-22-12; Title: General Electric Company CF6-80E1 Series Turbofan Engines 2004-07-13; Title: General Electric Company CF6-80C2 Series Turbofan Engines 2002-25-08; Title: General Electric Company (GE) CF6-45, - 50, -80A, -80C2, and -80E1 Turbofan Engines 2002-10-04; Title: General Electric Company CF6-80E1A2 Turbofan Engines 90-23-05 ; Title: GENERAL ELECTRIC COMPANY Model CF6-80A3 Engines 97-06-15; Title: General Electric Company CF34 Series Turbofan Engines 79-13-09 ; Title: GENERAL ELECTRIC Model CF6-50 Series Engines 91-24-01; Title: GENERAL ELECTRIC COMPANY Models (GE) CF6-6 Series Engines 87-23-06 ; Title: GENERAL ELECTRIC Models CF6-50 and -45 Series Engines 85-25-56 R1 ; Title: GENERAL ELECTRIC COMPANY Models CF6-50 and -45 Series Engines 88-06-07; Title: GENERAL ELECTRIC Model (GE) CF34-1A and -3A Engines 80-03-06; Title: GENERAL ELECTRIC Model CF6-6 Series Engines 95-17-16 ; Title: General Electric Company CF6 Series Turbofan Engines 2005-06-07; Title: Correction: General Electric Company (GE) CF6-80A1/ A3 and CF6-80C2A Series Turbofan Engines, Installed on Airbus Industrie A300-600 and A310 Series Airplanes 2003-12-08; Title: General Electric Company CF6-80A1/A3 and CF6-80C2A PMC Series Turbofan Engines 94-07-04 ; Title: General Electric Company CF6 Series Turbofan Engines 2007-11-18; Title: General Electric Company CF6-50C Series Turbofan Engines 2005-07-09; Title: General Electric Company CF34-8E Series Turbofan Engines 91-15-16 ; Title: GENERAL ELECTRIC COMPANY Models CF6-45/-50 Series Engines 97-06-14; Title: General Electric Company CF34 Series Turbofan Engines 93-13-10; Title: GENERAL ELECTRIC COMPANY Model (GE) CF6-45/-50 Series Engines 90-19-09; Title: GENERAL ELECTRIC COMPANY Models CF6-50/-45 Series Engines 2004-26-02; Title: GE Aircraft Engines (GE) CF34-3A, CF34- 3A2, CF34-1A, CF34-3A1, CF34-3B, and CF34-3B1 Series Turbofan Engines 88-12-01; Title: GENERAL ELECTRIC Model CF6-6 Engines 2002-01-12; Title: General Electric Company GE90 Series Turbofan Engines 99-22-10; Title: General Electric Aircraft Engines CF34 Series Turbofan Engines 2007-07-07R1; Title: General Electric Company CF34-1A, -3A, -3A1, -3A2, -3B, and -3B1 Turbofan Engines 2007-07-07; Title: General Electric Company CF34-1A, -3A, -3A1, -3A2, -3B, and -3B1 Turbofan Engines 97-12-04; Title: General Electric Company GE90 Series Turbofan Engines 98-18-10 ; Title: GENERAL ELECTRIC COMPANY: Model (GE) CF6-6 series turbofan engines 2000-03-02; Title: General Electric Company GE90 Series Turbofan Engines 90-23-15 ; Title: GENERAL ELECTRIC COMPANY Models CF6-50/-45 Series Engines 91-12-09 ; Title: GENERAL ELECTRIC COMPANY Model CF6-6 Series Engines 91-10-03 R1; Title: GENERAL ELECTRIC COMPANY Models CF6-45 and CF6-50 Series Engines 94-08-05 ; Title: General Electric Company CF6 Series Turbofan Engines 89-20-01 R1; Title: GENERAL ELECTRIC COMPANY Model CF6-6 Series Engines 89-01-02; Title: GENERAL ELECTRIC Model CF6-50 Series Engines 2002-04-11; Title: [Correction] General Electric Company GE90 Series Turbofan Engines 91-13-10 R1; Title: BOEING Model 747 Series Airplanes 2003-26-11; Title: General Electric Company (GE) CF6- 80E1A2 and -80E1A4 Turbofan Engines 2008-16-01; Title: General Electric Co. 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Title: GENERAL ELECTRIC AIRCRAFT ENGINES (GE) CF34-1A, CF34-3A, -3A1, -3A2, and CF34-3B and -3B1 Series Turbofan Engines 2003-20-07; Title: General Electric Company (GE) CF6- 80E1A2 Turbofan Engines 2007-05-16; Title: General Electric Aircraft Engines (GE) CF34-3A1/-3B/-3B1 Turbofan Engines 2003-09-14; Title: General Electric CF34-8C1 Turbofan Engines 2002-02-09; Title: General Electric Company (GE) CF6-45 and CF6-50 Series Turbofan Engines 2000-05-10; Title: General Electric Company GE90-85B Series Turbofan Engines 2007-22-07; Title: General Electric Company (GE) CF6- 80C2D1F Turbofan Engines 99-24-14; Title: General Electric Company CF6-80E1A2 Series Turbofan Engines 2005-08-04; Title: General Electric Company (GE) CF6-45 and CF6-50 Series Turbofan Engines 2003-10-01; Title: General Electric Company CF6-6 Series Turbofan Engines 2002-05-02; Title: General Electric Company CF34-3A1 and - 3B1 Series Turbofan Engines 2002-05-03; Title: General Electric Company CF6-6, CF6-45, and CF6-50 Series Turbofan Engines 86-01-51 R1; Title: BOEING Model 747 Series Airplanes 2007-24-07; Title: General Electric Company (GE) CF6- 80C2B1 Turbofan Engine 2005-18-16; Title: General Electric Company CF34-3A1 Turbofan Engines 94-09-18; Title: General Electric Company CF6 Series Turbofan Engines 2000-11-12; Title: General Electric Company CF6-45/50 Series Turbofan Engines 2005-07-06; Title: General Electric Company CF34-8C1 Series and CF34-8C5 Series Turbofan Engines 88-19-05 ; Title: BOEING Model 767 Series Airplanes 89-06-03; Title: BOEING Model 747 series airplanes, MCDONNELL DC-10 series and KC-10 (Military) airplanes, and AIRBUS INDUSTRIE Models A300, A300-600, A310 series airplanes. 2007-21-06; Title: General Electric Company (GE) CF6- 80C2A5F Turbofan Engines 2006-06-08; Title: General Electric Company Model CF6- 80C2D1F Turbofan Engines 2002-23-02; Title: General Electric Company CF34-8C1 Turbofan Engines 85-16-01 ; Title: BOEING Model 767 Series Airplanes 2001-06-09; Title: General Electric Company CF6-80A3 Series Turbofan Engines 85-17-01; Title: BOEING Model 767-200 Series Airplanes 97-12-05; Title: General Electric Company GE90 Series Turbofan Engines 2001-12-20; Title: General Electric Company (GE) CF6-50 Turbofan Engines 87-04-22; Title: BOEING Model 767 Series Airplanes 85-25-55; Title: BOEING Model 747 Series Airplanes 89-16-07; Title: BOEING Model 747 Series Airplanes 80-08-02; Title: BOEING Model 747 Series Airplanes 86-08-03; Title: BOEING Model 747 Series Airplanes 2002-08-51 ; Title: Emergency AD: AIRBUS Model A300 B2 and B4 series airplanes 91-20-06; Title: BOEING Model 747-100 and -200 Series Airplanes 92-06-01; Title: BOEING Model 747-200, 747-300, and 747-400 Series Airplanes 93-05-04; Title: AIRBUS INDUSTRIE Model A300 B2-1C, B2-203, B2K-3C, B4-2C, B4-103, and B4-203 Series Airplanes 2003-08-52; Title: Emergency AD: GE Aircraft Engines (GEAE) CT7-9B Turboprop Engines 92-16-02; Title: BOEING Model 767 Series Airplanes 2000-11-08; Title: [Correction] Boeing Model 747 and 767 Series Airplanes 87-18-05 R1; Title: BOEING Model 767 Series Airplanes 89-21-04 R1 ; Title: BOEING Model 767 Series Airplanes 90-21-21; Title: BOEING Model 747 Series Airplanes 93-18-07; Title: BOEING Model 747 Series Airplanes 93-17-06; Title: BOEING Model 747 Series Airplanes 92-14-07; Title: BOEING Model 747 Series Airplanes 89-19-07; Title: BOEING Model 747 Series Airplanes 92-23-05; Title: AIRBUS INDUSTRIE Model A300 Series Airplanes 88-11-10 R1; Title: AIRBUS INDUSTRIE Model A300 Series Airplanes 2001-04-16; Title: General Electric Company CF6-50 Series Turbofan Engines 94-14-01; Title: Boeing Model 767 Series Airplanes 94-17-03; Title: Boeing Model 767 Series Airplanes 97-20-01 R1; Title: Boeing Model 747 Series Airplanes 84-02-05; Title: BOEING Model 747 Series Airplanes 92-24-51; Title: BOEING Model 747 Series Airplanes 2002-08-51; Title: Airbus Model A300 B2 and B4 Series Airplanes Equipped With General Electric CF6-50 Engines 2006-23-06; Title: Airbus Model A300 Airplanes, Equipped With General Electric CF6-50 Series Engines 96-18-10; Title: Airbus Model A300-600 and A310 Series Airplanes Equipped With General Electric Model CF6-80 Engines 2006-20-51; Title: Emergency AD: Boeing Model 777-200LR series airplanes powered by General Electric (GE) Model GE90-110B engines, and Model 777-300ER series airplanes powered by GE Model GE90-115B engines 2005-06-09; Title: Boeing Model 747-200B, 747-200C, 747- 200F, 747-300, and 747SR Series Airplanes Equipped With General Electric (GE) CF6-45 or -50 Series Engines 2001-16-03; Title: Boeing Model 767-200, -300, -300F, and -400ER Series Airplanes Equipped with General Electric Model CF6-80C2 Series Engines 2003-08-52; Title: GE Aircraft Engines CT7-9B Turboprop 2006-20-51; Title: Boeing Model 777-200LR Series Airplanes Powered by General Electric (GE) Model GE90-110B Engines, and Model 777-300ER Series Airplanes Powered by GE Model GE90-115B Engines 2000-13-04; Title: Boeing Model 777-200 and -300 Series Airplanes 97-08-08; Title: Boeing Model 777-200 Series Airplanes 2002-19-12; Title: Boeing Model 747-200B, -300, -400, - 400D, and -400F Series Airplanes 2006-16-06; Title: General Electric Company (GE) CF6-80 Series Turbofan Engines 2000-14-06; Title: Boeing Model 747 Series Airplanes 2006-21-09; Title: Boeing Model 777-200 Series Airplanes Equipped with General Electric GE90-94B Engines ……………………………..et ça continue sur "next"...et puis sur "next"...et.100 nouveaux AD à chaque page...j'arrête là Ca continue encore…et encore : ce ne sont pas de simples bouchons d’huile, sans compter tout ce qui n’est pas encore remonté ! Et sans compter le mauvais reporting ( CF certains des amendments ) Ou des versions/fictions sur des accidents moteurs totalement contredites par des professionnels avisés, voir de simples commandants d’unité de Sapeurs... Oui, j'ai rajouté les CF34 car ça ne vous aura pas échappé, beaucoup de CRJ et ERJ remplacent des 737 classics et DC9/MDx sur nombre de lignes US... Et bon courage , bonne lecture camarde ! Parce que moi, je me les suis farcis, entre autres, beaucoup d’autres et pas pour le plaisir ! ( Etops tu connais un psy ? Je commence à rever de "failures" ! ) Personne ne fait du GE baching, suffit de tracer les faits et si ça colle avec ce que nous raconte Sevrien, pas mon problème ! « Vous sucez la roue de sevrien… » disait je ne sais plus qui : débile ! Gerfaut a dit à juste raison qu’il est inutile de parler philo avec une mouette. !! (Message édité par xmadflyer le 19/10/2008 01h14) |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 18 octobre 2008 15:57 | |
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Belle compil Xmad ! Il y a des outils pour trier ??  Bien d'accord avec les pauvres mecanos d'AFI ! Ceux qui sortent tous les soirs en Zig Zagant du MRO ! Pour se précipiter chez l'ophtalmo ! Indigestion de Bigloscope ! Pardon Boroscope ! _________________ JPRS |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 18 octobre 2008 16:34 | |
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Wow ! Bravo ! Merci, Xmadflyer ! Quel travail colossal ! Félicitations ! On peut être sincèrement admiratif ! Et tout le Forum, sans discrimination, peut l'être, aussi ! Sans discrimination, .. oui, ... y compris les "usual suspects" ! Mais surtout les GECL ! Car tout ceci -- ce post et son contenu, et ce sur quoi il permet de déboucher-- a des chances de faire cesser le véhiculage de leur désinformation massive, et de leurs tonnes de faussetés ..... --(remarquez, ... force est de reconnaître que certains des "usual suspects" ne sont pas coupables de ce genre de véhiculage, ou de la mauvaise foi qui l'encourage ! )..... -- fausses idées reçues,..... -- affirmations, assertions et opinions infondées et non étayées, et non étayables, puisque démenties par les faits,......et ainsi de suite ! Merci beaucoup ! Ceci va bien rééquilibrer le débat comme il faut, et comme il le fallait depuis longtemps ! Ceci arrêtera, peut-être certains adeptes du DPO de chercher à nous gaver avec leurs déviations de débat, leur DPO, leurs interventions pour marquer des points de boy-scout (mes excuses pour le vrais 'boy-scouts'), faire le guignol en cherchant à insulter l'interlocuteur (et je ne parle pas d'ETOPS ; et lui le sait ! ). Les autres se reconnaîtront ! Il est délicieux de constater que les fausses idées reçues, opinions infondées ... etc. etc., toutes mentionnées ci-dessus commencent à être noyées par les faits objectifs, ou le recherche de ces derniers ! Et ne voyez pas chez-moi de désir de vengeance contre GE ! Cela n'entre pas dans mes considérations ! L'objectif pourrait être l'honnête reconnaissance des faits, ... comme point de départ ! Cela fait une base propre, à partir de laquelle des choses constructives peuvent & pourront se faire ! De nouveau, Xmadflyer, félicitations et un grand merci !  (Message édité par sevrien le 21/10/2008 18h38) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 18 octobre 2008 17:22 | |
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Additif ! Depuis le temps que nous avons évoqué, voire martelé le problème grandissant, à prendre impérativement en considération (vrai sujet !), ....qu'est la valeur résiduelle, cela fait plaisir, aussi, de voir cet aspect mentionné, comme il se doit. Merci, Xmadflyer, aussi, pour le fait d'avoir choisi l'axe de la pertinence !  (Message édité par sevrien le 18/10/2008 18h03) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 18 octobre 2008 19:12 | |
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Atterrissage d'urgence d'un avion en Serbie / à Belgrade ! Moteur en flammes ! Pas de vies humaines en danger. D'abaiord , on annonce un avion de LHA, avec 162 passages (+ équipage , bien sûr). Liens : http://www.air-cosmos.com/site/afp.php? ... e0uspr.xml http://www.khaleejtimes.com/DisplayArti ... er1211.xml etc. etc. --------------- Cela se stabilise , enfin, sur : http://www.hurriyet.com.tr/english/worl ... p;sz=65867 German plane flying to Turkey lands safely in Serbia after engine fire Cela devient, donc , 182 passagers + 6 membres d'équipage, sur un B737-800 de XL Airways. -------------------- L'info' se stabilise, donc ! Moteurs : CFM-56 (CFMI: GE -SNECMA) (Message édité par sevrien le 20/10/2008 01h44) |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 18 octobre 2008 20:47 | |
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Ma question ?? Combien un moteur d"avion contient'il d'huile ?? Et un CFM 56 en particulier ? C'est pas un piège, mais aprés avoir coupé le kérosène, c'est l'huile qui brûle, dans ce type d'accident, sauf réservoirs percés (Voir Concorde ) QQ'un sait ! JPRS Paris _________________ JPRS |
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etops
Inscrit le 28/04/2008 |
# 19 octobre 2008 12:14 | |
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merci de cette compilation pour ce qui me concerne , ce nest pas que je n aime pas les publiscopies RR , c est qu il y en a trop....et que les proportions ne sont pas respectees . trop pour que ce soit part d un debat equilibre : ne suis pas plus fana de GE que de RR , ayant connu les RR Avon de la Caravelle , je n aurai pa l outrecuidance de dire que c etait des bons moteurs...ni des mauvais d ailleurs ... question de techno de l epoque simplement . Ayant pratique qq milliers d heures avec les CF6, meme avis ... tout ca finalement, ce sont des choix industriels qq fois bons, qq fois mauvais , de la a en faire une doctrine ou religion monotheiste ...et plaquer des la moindre heresie non RR .... moderation svp et desole pour l absence d accentuation , mais clavier arabo- rossbif ... cote psy, je te contacte en mp .... (Message édité par ETOPS le 19/10/2008 12h27) |
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kaysersoeze
Inscrit le 24/08/2007 |
# 19 octobre 2008 21:42 | |
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Je suis désolé de ne pas etre d'accord avec vous sevrien et aussi Xmadflyer (comme c'est bizarre) MAIS.... - il suffit d'aller sur le site web de la faa. Une tres bonne banque de données disponible en ligne permet d'avoir immediatement toutes les airworthiness directives. C'est pas tres compliqué - ensuite, un exercice interessant est de comparer le nombre de ad par type de moteur 195 pour le GE CF6xxx 16 pour le GE90 124 pour la famille RB211 (incluant le trent) 49 pour la famille CFM 20 pour la famille IAE etc... etc. je ne nie pas les problèmes des familles de reacteur GE et les témoignages des mécanos de maintenance AF sont certainement vrais mais je dis attention. le nombre de AD ne saurait etre seul un indice de qualité des moteurs. Le long listing mis en ligne par Xmadflyer ne prouve fondamentalement rien ! car il n'est pas mis en perspective avec le listing correspondant de la famille RB211 (et autre PW) Je pourrais aussi sortir la longue liste de AD concernant la famille RB211 et affirmer "attention si vous voler avec un reacteur RR" Le post de ETOPS me parrait nettement plus mesuré et donc plus interessant |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 19 octobre 2008 21:56 | |
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Permettez-moi de faire plus long que nécesaire ! C'est pour faire digérer la journée sportive, et taquiner un peu ! Précision ! Nous sommes en train de passer un peu de temps, -- insignifiant par rapport aux décennies pendant lesquelles certains se sont laissés anesthésier (demander confirmation à alain57, à TRIM2, à beochien, à vonrichthoffen, et à d'autres connaisseurs, ...qui ont bien vu, ... ) par toutes les fausses idées reçues à, non , ....dans ce sujet, au bénéfice de GE, & au désavantage des autres motoristes, ..... -- à présenter les faits, pour rectifier le tir et rééquilibrer le débat. Ho, ho ! Le problème des auteurs de ces réactions, tels qu'ETOPS (je ne sigmatise point ETOPS ; c'est juste sa prose qui me donne l'occasion de rebondir, ...), est que, dans cette douce France des idées reçues, ils se sont faits avoir ! Et il est très inconfortable que d'avoir à l'apprendre et à le réaliser ! "Read on " ! Pas de chauvinisme ! C'est Flaubert le maître en matière de dénonciation des idées reçues (elles sont fausses, évidemment !), et qui s'en est aperçu suffisamment pour les dénoncer, et dire, & écrire, ou laisser entendre, que son pays était le Champion du Monde, ou, du moins, parmi les médaillés -- d'or-- de la discipline ! Eh bien, petite mise au point ! Il est permis à tout le monde de mettre en lumière et de dénoncer les fausses idées reçues, dans le monde entier, quel que soit le pays (sans exception) où elles se trouvent, ... où qu'elles soient véhiculées, et quelles que soient les origines de celles ou de ceux qui les dénoncent ! Vu ? Et, les auteurs (et beaucoup, beaucoup d'autres comme eux) se sont faits avoir à petites doses, en finissant par avaler des tonnes, à doses homéopathiques (mais en étant des millions à les avaler en même temps, à chaque 'traitement') ! Et, puis, ....et puis, .... et puis, .... "Along Came Jones....." ! Pour ceux, à qui il pourrait manquer la connaissance historique de la "Pop Music", ... mais qui aiment nous rappeler que le tube "My Way" fut écrit, en VO, en français, sous son vrai titre de "Comme d'Habitude", par Claude François (sauf erreur de ma part), ici il faut comprendre qu'il s'agit de l'inverse, soit le titre d'une chanson célèbre, interprétée par feu Henri SALVADOR, qui était, dans sa version d'origine, en anglais, sous le titre "Along Came Jones" ! C'est l'histoire éternelle sur le plan général ! Nous limitons notre exemple à cette question de GE, P&W , RR etc ! Après 30 à 40 ans de bercement et de bernement dans le Pays des Merveilles de GE, être révéillé par quelques vérités irréfutables à la cantonade, sur une période brève de traitement de choc, à haute dose thérapeutique (car la maladie qui résulte de l'absorption d'idées reçues, à jet continu, selon posologie douce et lénifiante, est une véritable pathologie, qui nécessite traitement anti-idées reçues, voire désintoxication forte, brutale & rapide) ! Pas d'acharnement comme disait quelqu'un ! Non ! Même deux ans de traitement de désintoxication, après 40 ans d'absorption douce de produits toxiques, ce n'est rien, quand on y pense! Même pas 5% pour traiter les 100% d'une telle 'intox'. -------------- Le problème est que ces auteurs, qui protestent contre notre tam-tam, tout à fait raisonnable et bien proportionné (compt tenu de la durée et des volumes d'intoxication qu'il y a à traiter, après toutes ces années d'accumulation anesthésiante), passent sous silence les décennies de propagande sur la totale perfection de GE, dans ses produits, fair-play, comportements avec les institutions telles que la FAA, efficacité, entretien et réparations sans failles, goût de la concurrence loyale, ... etc. etc .. ! Question ! Quand ces auteurs, devenus lecteurs, lisent un rapport (introduction, termes de réference, champ d'intervention et limites, ... recensements factuels avec sources à l'appui, ....et contradiction et validation des hypothèses et avis infondés ou non étayés, ....analyses faites, .... éléments découverts, ... confirmés et validés ... conclusions et recommandations, ...) commencent-ils au début, ou seulement après : -- la mise au rebuts des hypothèses et avis infondés ou non étayés,.... -- et après ....analyses faites, .... éléments découverts, ... confirmés et validés.... -- dans le seul but d'ignorer tout l'inconfort de la vérité douloureuse, et des faits qui gênent et font mal, ... -- pour pouvoir sauter à la conclusion d'idées et d'opinions, dans leur système DPO, et éviter la réalité des faits ? Autre précision ! Nous prenons même le soin de souligner les endroits ou RR fait de l'auto-promotion ! C'est déjà pas mal ! Et j'invite les uns et les autres, qui sont assez naïfs pour croire que GE & P&W, par exemple (liste non exhaustive : voir Boeing, Airbus, Bombardier, Embraer ... ) ne font pas d'auto-promotion,.... à visiter leur site-web respectif ! (Message édité par sevrien le 19/10/2008 23h53) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 19 octobre 2008 22:22 | |
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Mais cela n'étonne personne ! Votre parti pris est tellement évident, que personne n'attend la moindre objectivite de votre part. Tout le monde sait que vous niez les faits. Votre opinion (personnelle, ou collective) est constatée toujours favorable envers celui qui pense comme vous, jamais envers celui qui vous prouve que vous avez tort sur le plan factuel! Les faits vous gênent ! Vous préférez votre parti pris! "So what " ? Quoi d'autre de nouveau sous le soleil ? (Message édité par sevrien le 19/10/2008 22h24) |
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 19 octobre 2008 22:47 | |
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Bonsoir, Me voici en escale, en B 777/300ER/GE 115-BL. 484 passagers, 498 SOB (Souls On Board)... Charge ? 63,680 T, soit au Max ZFW. Prise en en charge de l'avion avec un ATL quasiment vierge. Rendu aux mécanos d'escale sans une broutille !...  Conso ? 65 T... Des mécanos pas du tout "excédés" par cet avion mais bien au contraire comme nous admiratifs et aimant cet avion. Deux mondes : ce forum où chaque topic sert de marche-pied à une attaque contre AF ou GE ou AF/GE, la France, les français, leur histoire, leur culture, leurs dirigeants de Cie aérienne, etc, etc... Pour nous gaver des merveilles d'Outre Manche. Certes, un public est ouvert à ce discours. mais ne vous leurrez pas, un autre sait aussi faire la part des choses. Il y a donc un monde d'écart entre ce que l'on lit içi, dans le virtuel, et ce que l'on vit dans le monde du réel. Rangez vos claviers, éteignez vos ordis, et prenez un billet sur un vol B 777, 200 et surtout 300ER... D'autant plus que comme le dit ETOPS, on a piloté tellement d'avions que l'on a fait le tour de tous les motoristes... et avons été heureux avec chacun ! Bonne soirée, Eolien777 (Message édité par eolien777 le 19/10/2008 22h48) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 19 octobre 2008 23:10 | |
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Voici eolien777 dans ses efforts ! Un film de délices ! Comme si nous ne savions pas apprécier les belles choses de l'aéronautique et de l'aviation ! Ces dires sont quasiment "irrelevant" par rapport aux sujets où notre Guide Michelin des Airs voudrait les caser ! Encore sa manière de dévier le débat. Vu . Et voilà ! Le naturel revient au galop ! Sans traiter de l'incapacité d'eolien777 à rester sur les cimes, on voit le spectacle ridicule d'eolien777 qui cherche à dévier le débat ! D'abord, sa remarque est fausse, ... et, ... de toutes façons, ... quel et le rapport ? Si seulement il avait le bon sens d'écouter les observations de L. GALLOIS sur les 'poisons' ! eolien777 sait très bien de quel quartier est venu le ridicule exemple récent de parti pris et de chauvinisme etc. Au lieu de se taire, il ne fait que l'amplifier ! Il est coutumier du fait ! C'est ce qu'il aime faire ! Il écrit comme il se comporte ; comme un petit rigolo ! Il a dû être tellement piqué au vif par le post de Monsieur Xmadflyer ! Le professeur eolien777 inverse les rôles comme si souvent. Cela fait partie de ses fictions, ....est à la base même de ses fictions ! "Attentiion les gars ! Suivez-moi ! Je vous sauverai du grand méchant loup !" Le fabricant des fictions, l'inverseur des rôles, qui veut nous parler du réel ! Ainsi parla, .... décréta eolien777 ! Et la parole fut suivie d'effet ? Erreur ! Ce n'est pas le style d'ETOPS de raconter les choses ainsi. (Message édité par sevrien le 20/10/2008 03h13) |
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xmadflyer
Inscrit le 02/03/2008 |
# 19 octobre 2008 23:30 | |
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Heureusement qu’il y a Eolien pour nous remonter le moral ! Bien sur que la plupart des vols se déroulent bien, et sur toutes les Cies sérieuses, y compris AF qui n’a pas de concurrent français en France, vous avez remarqué ? Et bien sur que les méthodes J.WELSH/GE, qui étaient bien outre atlantique, le pays de la libre concurrence, parfois/souvent à sens unique. Quel curieux mélange, drôle d’amalgame que nous sert comme d’hab notre Eolien nationnal. Les mécanos qu’il a vu sont contents : bonnes nouvelles, quel rapport, dans la philologie, avec ce que j’ai posté, précisément, sans a priori, très froidement. « Les français, leur histoire, leur culture, leurs dirigeants de Cie aérienne » Rien compris, vois pas le rapport ! Et je n’ai guère de considération pour quelqu’un qui se proclame « gentleman » et écrit à une femme « allez vous faire voir », comme chacun a pu lire et comprendre. Si le forum et le virtuel vous ennuient, que faites vous donc là ? Vous vous prenez les pieds dans le tapis que vous avez vous-même tissé… Un peu moins éclabousser l’écran peut-être avant de taper sur le clavier ! Les subtilités des coups tordus de la concurrence faussée vous ont échappées, ou alors vous avez encore lu trop vite ou de travers…  (Message édité par xmadflyer le 19/10/2008 23h32) |
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xmadflyer
Inscrit le 02/03/2008 |
# 20 octobre 2008 00:47 | |
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Oui, "il suffit d'aller". C'est vrai. Oui il faut aussi ouvrir chacun d'eux pour faire la corrélation ( éventuelle ) avec la doc papier qu'on a sous la main. Sur la liste que j'ai postée, il y a une centaine d'AD CF6. J'en reprend une dans le tas : 14 CFR Part 39 [65 FR 6533 2/10/2000] Airworthiness Directives; General Electric Company CF6-80C2 Series Turbofan Engines Applicable to General Electric Company (GE) CF6-80C2 series turbofan engines. This amendment requires removal from service of affected fan mid shafts prior to reaching a new, lower cyclic life limit, and replacement with serviceable parts. This amendment is prompted by recent component test data. The actions specified by this AD are intended to prevent fan mid shaft failure, which could result in an uncontained engine failure and damage to the aircraft. Et sur celui-ci ( ce n'est pas toujours le cas ! ) : Economic Analysis There are approximately 1,796 engines of the affected design in the worldwide fleet. The FAA estimates that 230 engines installed on aircraft of US registry will be affected by this AD and that required parts will cost approximately $90,085 per engine. Based on these figures, the total cost impact of the AD on US operators is estimated to be $20,719,600. Etc. Il faut ici chercher la correspondance avec les appareils qui intéressent la société en demande d'information sur le modèle concerné. Donc pas forcément aux US. Et je remets ici l’accent sur l’aspect « coût » et valeur résiduelle de l’airframe avec moteur. Incontournable s’il faut se les envoyer pour motif pro, aucune idée d’épater la galerie en faisant du flooding ! J'ajoute pour la bonne mesure Et concernant RR, je me ferais un plaisir d'en développer quelques uns, mais je n'en ai pas eu l'occasion dans le cadre de mes activités. Mais ne vous gênez surtout pas...rien contre. Ce sera peut-être intéressant de voir pour quels motifs graves (un fan disk qui se barre pour voir s'il n'y a pas une tête qui dépasse ! Si, c'est déjà arrivé plusieurs fois sur le CF6 ) la FAA émet des AD RR ! (Message édité par xmadflyer le 20/10/2008 01h25) |
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