Accidents et Incidents aériens
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 21 décembre 2008 13:37 | |
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Merci ! j'ai fait un tour sur A.net .... De fortes rafales de vent 30-35 knts! et trés froid, mais sec ! Bon, c'est pas la première fois que je râle sur les limites d'utilisation des Aéroports, calculées bien trop juste à mon avis ! Disons "Elitesques" et tous les pilotes ne sont pas des "Aigles" Encore moins les jeunes et moins expérimentés, sur les mono-couloirs ! Une trajectoire assez semblable au MD 82 Spanair ... l'avion se serait un peu élevé, rotation au minimum ... et aurait dévié et serait parti hors piste (Vers des bretelles) noter que la différence entre 170 morts et 40 blessés légers (A l'évacuation) peut tenir tout simplement à l'état et le relief des dépendances de l'aéroport ..; Un ravin à Madrid ! Du plat à Denvers ! _________________ JPRS |
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xmadflyer
Inscrit le 02/03/2008 |
# 21 décembre 2008 17:30 | |
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Quelques news du 735 de Continental Denver Channel par AP http://aviation-safety.net/database/rec ... 20081220-0 Denver International Airport, CO (DEN) http://aviation-safety.net/database/rec ... 20081220-0 http://flightaware.com/live/airport/KDEN/wx Le taux d’humidité peut atteindre 80% Du Herald Sun : “Two people were critically injured and 36 others were taken to hospitals following the incident. A Denver fire official says the fire has burned out the entire right side of the plane with melted plastic from the overhead compartments dripping onto the seats down below.” http://www.news.com.au/heraldsun/story/ ... 61,00.html |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 21 décembre 2008 17:54 | |
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Bon, le jeu de photos avec le jour ! (Petit format) http://www.9news.com/9slideshows/galler ... 04&N=5 Write Off certain du 737-5 (avec winglets ??) ! Et beaucoup de chance qu'il n'ait pas brûlé tant que celà avec le plein, les ailes n'ont pas cassé, la chance, c'est le moteur qui est parti ! !! Les pompiers sont arrivés vite, aussi ! _________________ JPRS |
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Effgez
Inscrit le 02/12/2008 |
# 24 décembre 2008 10:08 | |
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Bonjour, Le crash au décollage du 747F de Kalitta à Bruxelles qui a eu lieu le 25 mai dernier serait du à une ingestion de volatile(s): un(des) faucon(s) crécerelle d'après les analyses ADN effectuées sur des restes organiques trouvés sur un moteur. L'unité d'enquête Belge affirme dans un premier temps, avant conclusion définitive, que la cause du crash est probablement liée à la décision du pilote, pourtant très expérimenté, d'arrêter le décollage six secondes après la phase V1. L'avion n'a révélé aucune défaillance technique et était en bon état. Lien FlightGlobal: http://www.flightglobal.com/articles/20 ... -747f.html Cordialement, Effgez (Message édité par Effgez le 24/12/2008 11h40) |
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etops
Inscrit le 28/04/2008 |
# 25 décembre 2008 19:05 | |
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A 330 Qantas L' EAD légèrement amendée le 18 Décembre : C'est moi qui est mis en gras la remarque sur le caractère contraignant de toute AD. Juste pour mé moire ! -------------------------------------------------------------- b]A 330 Qantas [/b] :EASA EMERGENCY AIRWORTHINESS DIRECTIVE AD No.: 2008-0225-E Date: 18 December 2008 . This AD is issued in accordance with EC 1702/2003, Part 21A.3B. In accordance with EC 2042/2003 Annex I, Part M.A.301, the continuing airworthiness of an aircraft shall be ensured by accomplishing any applicable ADs. Consequently, no person may operate an aircraft to which an AD applies, except in accordance with the requirements of that AD, unless otherwise specified by the Agency [ECAIRBUS Type/Model designation(s) : A330 and A340 Aircraft TCDS Number : EASA.A.004, EASA.A.015 Foreign AD : Not applicable Supersedure : This AD supersedes EASA AD 2008-0203-E dated 19 November 2008 ATA 34 Navigation Air Data Inertial Reference Unit (ADIRU) Operational Procedure Manufacturer(s): AIRBUS (formerly AIRBUS INDUSTRIE) Applicability: AIRBUS A330 aircraft, models -201, -202, -203, -223, -243, -301, -302, -303, - 321, -322, -323, -341, -342 and -343, all serial numbers, equipped with Northrop- Grumman (formerly Litton) ADIRUs Part Number (P/N) 465020-0303-03ZZ (with ZZ from 09 up to 16 inclusive). AIRBUS A340 aircraft, models -211, -212, -213, -311, -312, -313, -541, 542, -642 and -643, all serial numbers, equipped with Northrop-Grumman (formerly Litton) ADIRUs P/N 465020-0303-03ZZ (with ZZ from 09 up to 16 inclusive). Reason: An A330 aircraft experienced a sudden nose down order while in cruise. This order was preceded by an automatic autopilot disconnection and triggering of the NAV IR1 FAULT Electronic Centralised Aircraft Monitor (ECAM) Caution. Investigations highlighted that at time of the event the Air Data Reference 1 (ADR) part of ADIRU1 was providing erroneous and temporary wrong parameters in a random manner. This abnormal behaviour of the ADR1 led to several consequences such as unjustified stall and over speed warnings, loss of attitude information on Captain Primary Flight Display (PFD) and several ECAM warnings. Among the abnormal parameters, the provided Angle of Attack (AoA) value was such that the flight control computers commanded a sudden nose down aircraft movement, which constitutes an unsafe condition. At this stage of the investigation, the analysis of available data indicates that ADIRU 1 abnormal behaviour is likely at the origin of the event. Due to similar design, Airbus A340 aircraft are also impacted by this issue. EASA AD No.: 2008-0225-E EASA Form 111 Page 2/3 In order to prevent the ADR from providing erroneous data to other aircraft systems, EASA AD 2008-0203-E was issued to require, in case faulty Inertial Reference (IR) is detected, to isolate both the IR and ADR by accomplishment of a modified AFM operational procedure. Since that AD was issued, it has been reported that the OFF light did not illuminate in the cockpit after setting the IR and ADR pushbuttons to OFF. Investigation has determined that the ADIRU was indeed sometimes affected by another failure condition. To prevent such a failure, the operational procedure has been updated to instruct the flight crew to de-energize the ADIRU if the OFF light is not illuminated after setting the IR and ADR pushbuttons to OFF. Consequently, this AD, which supersedes AD 2008-0203-E, requires accomplishment of the updated AFM operational procedure. Effective Date: 22 December 2008 Required Action(s) and Compliance Time(s): Required as indicated: 1. After the effective date of this AD, apply the following operational procedure: - NAV - IR 1 (2) (3) FAULT Turn off the affected IR. Turn off the corresponding ADR. If IR and/or ADR pushbutton OFF light is not illuminated, the affected IR mode rotary selector must be set to OFF position. Use AIR DATA switching as appropriate. Use ATT HDG switching as appropriate. - NAV - IR 1+2 (2+3) (1+3) FAULT Note: Flight controls are in alternate law. Refer to F/CTL ALTN LAW (chapter 4 of the AFM) Turn off the affected IRs. Turn off the corresponding ADRs. If IR and/or ADR pushbutton OFF light is not illuminated, the affected IR mode rotary selector must be set to OFF position. Use AIR DATA switching as appropriate. Use ATT HDG switching as appropriate. Do not use speed brakes If CG above 32%: Manually perform a forward fuel transfer from the trim tank. Note: If trim tank pump is not available, do not perform manual forward fuel transfer while speed is at or below 270 kt or while in climb. Note: This operational procedure is covered by the following Temporary Revisions (TR) of the Aircraft Flight Manual (AFM): A330 AFM TR 4.02.00/46 Issue 2 (OEB N°74/3) A340 AFM TR 4.02.00/54 Issue 2 (OEB N°88/3 and OEB N°89/3) 2. Incorporation of the appropriate AFM TR or inserting the above operational procedure or a copy of this AD into the AFM is acceptable to comply with the requirements of § 1 of this AD. Ref. Publications: AIRBUS A330 AFM TR 4.02.00/46 Issue 2 and AIRBUS A340 AFM TR 4.02.00/54 Issue 2, both approved by EASA on 18 December 2008. ----------------------------------------------------------------- (Message édité par ETOPS le 25/12/2008 19h07) |
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elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 25 décembre 2008 20:45 | |
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Salut Beochien, En effet, ce 737-500 était équipé de Winglets. On peut les voir aussi sur cette photo : http://www.airliners.net/photo/Continen ... 1452392/L/ Rien d'étonnant, les winglets d'APB sont certifiés pour 737-300/-500/-700/-800/-900 et 757-200 et ils sont en cours de certification pour 757-300 et 767-300ER. http://www.aviationpartnersboeing.com/p ... index.html |
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xmadflyer
Inscrit le 02/03/2008 |
# 26 décembre 2008 00:40 | |
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Bonjour Etops, merci Le lien d'origine : Directive de Navigabilité de l'EASA de référence 2008-0203-E http://regles.gsac.fr/GSAC/ad_cns.nsf/V ... 0E0031EC2B Question : Quelles sont les conséquences de l'Adiru sur "OFF" ? Et si "OFF", quelle est l'utilité des alarmes ECAM ? (Message édité par xmadflyer le 27/12/2008 14h56) |
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xmadflyer
Inscrit le 02/03/2008 |
# 26 décembre 2008 01:02 | |
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Le 767-300ER d'Aeroflot, VP-BWW " S. Esenin " Moscou / Hong Kong s'est dérouté sur Novosibirsk Chute de la pression d'huile de son moteur droit Moteur : GE CF6-80C2B http://www.crash-aerien.com/www/news/ar ... mp;check=0 Auparavant, chez KLM, par ILFC |
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xmadflyer
Inscrit le 02/03/2008 |
# 26 décembre 2008 01:54 | |
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Conditions météo exécrables à Chicago Hoare ( entre autres !! ) 15 / 30cm de neige, trafic très perturbé, http://www.breitbart.com/article.php?id ... _article=1 http://www.crash-aerien.com/www/news/ar ... mp;check=0 http://www.crash-aerien.com/www/news/ar ... mp;check=0 |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 28 décembre 2008 03:19 | |
Un Q400 de Flybe qui a décollé de Cardiff et allait à Paris, a du retourner à son point de départ parce que le pilote n'avait pas les qualifications requise pour atterrir dans le brouillard malgré ses 30 d'expériences. Faut dire que le pilote venait tout juste d'être certifier pour le Q400 (il pilotait un Q300) auparavant.  http://www.7sur7.be/7s7/fr/1504/Insolit ... tour.dhtml _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 29 décembre 2008 05:25 | |
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AD d'EASA / concernant certains CFM-56; Lien : http://www.flightglobal.com/articles/20 ... gines.html DATE:23/12/08. SOURCE:Air Transport Intelligence EASA issues emergency AD for certain CFM56-5B engines By John Croft Operators flying a small number of CFM56-5B turbofan engines will be required to replace one of the aircraft's two powerplants if both are shown to have an exhaust gas temperature (EGT) margin of less than 80 deg C, according to an emergency airworthiness directive (AD) issued by EASA today. The action follows a 15 December incident in which a CFM56-5B-powered Airbus A321 experienced "stalls on both engines during the same flight," states EASA. "The event was caused by high pressure compressor (HPC) deterioration." |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 29 décembre 2008 19:39 | |
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A321 de Gulf Air. Moteur (CFM-56) prend feu. Lien : http://www.crash-aerien.com/www/news/ar ... mp;check=0 Inde : feu moteur d'un A321 Gulf Air ! Pas de victime. Excellente nouvelle. A suivre, ... pour le "pourquoi". |
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 5 janvier 2009 00:09 | |
| American Airlines | ||
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alain57
Inscrit le 08/03/2008 |
# 5 janvier 2009 18:10 | |
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alors nos pilotes AF ...... ET LE 777-300ER AF F-GSQN dérouté sur l'aéroport de Terceira pour un problème moteur hier , ou sont vos commentaires...????? pas au courant ???? pourtant AF votre employeur !!!!!! ou déja la censure a l'oeuvre ...,,??????????????? malgré tout les inspections encore un GE 90-115B au tapis ..?????? j'en connais qui ont certifié que le probleme etait identifié et réglé......encore la désinformation ????????? |
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alain57
Inscrit le 08/03/2008 |
# 5 janvier 2009 19:50 | |
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Oui! j'ais appris que l'avion a atterri sur un moteur et que "le moteur de remplacement doit partir sur un 744 ERF vers 17h aujourd'huit Véritable IFSD, donc ! Je vous signale que, pour voyager dans un B744 ERF, il faut que le moteur GE90-115B soit séparé de son berceau. Bravo le désign du moteur ; quel "dog" ce moteur ! Aah ; les GE, ... moteurs fétiches d'Air France, ... ou de Pierre VELLAY ! Encore du boulot pour AFI, pour bien démarrer l'activité de 2009 ! et toujours pas un mot de ceux qui veulent imposé leurs points de vu ici...... éolien777 vous attendais qu'un GE explose sous l'aile de votre avion pour nous en parler........ou attendais vous l'autorisation d'AF pour sortir de votre silence ......??? la voix de son maitre attend le feu vert des admins ou de son employeur..?????? quel crédibilité a encore ce forum...????? aux modérateurs ? expliqué moi pourquoi vous enlevé des morceaux de mon post ,,,???? (Message édité par alain57 le 05/01/2009 19h59) (Message édité par alain57 le 05/01/2009 20h00) |
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