Accidents et Incidents aériens
| Auteur | Message | |
|
Effgez
Inscrit le 02/12/2008 |
# 23 janvier 2009 10:23 | |
|
Bonjour à tous, Concernant le crash inexpliqué de l'A320 Air New Zealand qui s'est abîmé en mer au large de Perpignan: Airbus, sans préjuger des résultats de l'enquête, vient d'émettre un rappel aux opérateurs de ses appareils concernant les directives de ses manuels de maintenance pour les précautions à prendre avec les capteurs aérodynamiques lors des travaux de maintenance et de peinture. Les premiers éléments diffusés de l'enquête suite à la lecture de l'enregistreur de vol FDR (Flight Data Recorder) par son fabricant Honeywell montrent que l' A320 concerné à décroché après avoir soudainement levé le nez juste avant le crash. AIRBUS a émis ce rappel selon le principe de précaution. ANZ apprécie cette note de rappel d' AIRBUS et précise qu'au sein de la compagnie la sécurité est primordiale et non négociable et que la procédure normale qui est appliquée est l'adhésion à toutes les directives fabricant. Source FlightGlobal y relative: http://www.flightglobal.com/articles/20 ... probe.html Cordialement, Effgez |
||
 
|
||
|
eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 23 janvier 2009 12:09 | |
|
Bonjour, Ce qui serait dans ce cas étonnant, c'est que le problème serait apparu à la fin du vol... Et dans ce genre d'incident, c'est au tout début du vol que les problèmes (graves) apparaissent... à suivre... Eolien777 |
||
|
|
||
|
LIGHTWEIGHT1
Inscrit le 21/03/2008 |
# 23 janvier 2009 12:28 | |
| Oui, exemple le B2, "bug" dès la rotation... | ||
|
|
||
|
gerfaut
Inscrit le 27/03/2008 |
# 23 janvier 2009 17:41 | |
|
Bonjour, J' ai lu dans le Monde d' hier (daté d' aujourd' hui donc) que le pilote de l' US Airways avait une longue expérience et qu' il a notamment beaucoup volé sur planneur, une école de la précision s' il en est. Je ne sais pas si cela a été dit ici. Ce qui expliquerait aussi son atterrissage en douceur, sans avoir besoin des moteurs. (Message édité par gerfaut le 23/01/2009 17h41) _________________ "Je prends tout doucement les hommes comme ils sont, j' accoutume mon âme à souffrir ce qu' ils font" (Le Misanthrope, Molière) |
||
|
|
||
|
LIGHTWEIGHT1
Inscrit le 21/03/2008 |
# 23 janvier 2009 18:18 | |
Oui, le planeur est très formateur, mais ce n' est pas absolument nécessaire de l' avoir pratiqué pour estimer un angle de plané ou sa hauteur au dessus du sol à l' arrondi..., la preuve:  A la fin de la première heure de vol de ma vie, mon moniteur avait mis le Nord 3202 en descente sur Dax et m' avait demandé si on allait arriver à la piste ou être trop long ou trop court...; au bout de quelques sec, je lui est dit que ce serait juste..., effectivement,(il me suivait au manche bien sûr), j' ai touché 3 points peu après le début du goudron. J' avais eu un peu de chance compte tenu de mon inexpérience...  |
||
|
|
||
|
eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 23 janvier 2009 18:53 | |
|
D'autant que dans ce cas, il ne s'agissait pas de déterminer avec précision un point d'impact ou un point d'aboutissement de la trajectoire puisqu'il y avait des milliers de mètres disponibles... Très différent du 767 canadien qui s'était posé en panne de carburant sur un terrain désafecté, ou, plus récent, l'A330 aux Açores : dans ces deux cas-là les pilotes ont réellement réaiisé un super exploit !... |
||
|
|
||
|
LIGHTWEIGHT1
Inscrit le 21/03/2008 |
# 23 janvier 2009 19:04 | |
Rassurez-vous, par la suite il m' est arrivé d' être un peu long, ou de devoir remettre un poil de gaz....  |
||
|
|
||
|
nago
Inscrit le 07/01/2007 |
# 23 janvier 2009 19:40 | |
|
Que celui qui n'a jamais remis les gaz parce que trop long ou des gaz parce que trop court s'annonce! (Vous n'avez pas bientôt fini de vous gargariser?) AU SUJET DU 320 DANS LES EAUX... En plus du pilote qui a fait son boulot, n'oubliez pas: - Le Co - Les PNC - Une météo exceptionnelle et un plan d'eau parfaitement lisse - Pas de navigation de plaisance vu le temps - La proximité des secours - Pas de dissymétrie moteur - Le reste à ceux qui veulent sublimer... Voyez tout ceci au milieu de l'Atlantique et implorez les miracles... Une telle issue reste un cas d'exceptionnelles chances et de circonstances incroyables. Priez, vous ne savez pas de quoi la prochaine sera faite... |
||
|
|
||
|
eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 23 janvier 2009 19:57 | |
|
Les dommages seraient considérablement plus grave au cours d'un ammerrissage en haute mer, avec un impact violent inévitable : houle, vagues... Dans cette "happy end" il est une chose qui m'intrigue : c'est la vitesse avec laquelle le 320 a sombré... |
||
|
|
||
|
eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 23 janvier 2009 20:00 | |
|
J'ai reçu par mail les photos des bateaux qui ont remonté le 320 à la surface, puis à quai...avec des vues précises, du fuselage et du moteur droit.. Je n'arrive pas à trouver le lien correspondant sur le net. Quelqu'un ?... |
||
|
|
||
|
Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 23 janvier 2009 20:25 | |
|
Une partie de l'arrière à été détruite ou arrachée (Panneaux, UPS) Le bouton de fermetures des vannes et autres entrées était en 3eme page de la check liste, non atteinte ni lue , donc non fait !! (Message édité par Beochien le 23/01/2009 20h26) _________________ JPRS |
||
|
|
||
|
eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 23 janvier 2009 21:18 | |
|
Je cite la Check-list DITCHING, check-list AF, mais elles sont toutes très proches, agréments constructeurs et autorités obligent : When below 5000 ft : Ground proximity gear override switch .....OVRD Ground proximity terrain override switch.... OVRD PACK SWITCHES (both)..... OFF Assure la dépressurisation de l'avion pour autoriser l'ouverture des portes PAX. OUTFLOW VALVE SWITCHES (both)..... MAN OUTFLOW VALVE MANUAL SWITCHES (both)..... CLOSE Position outflow valves fully closed Evite l'entrée de l'eau dans l'avion. etc.... D'un côté, mettre les packs sur OFF pour dépressuriser la cabine et permettre à la plus frêle des hôtesses d'ouvrir une issue, de l'autre fermer les vannes de pressu pour retarder l'envahissement de l'eau dans l'avion. En mer, si l'avion se casse, les deux cas de figure sont automatiquement réglés !... Ca, c'est la théorie, assis dans son fauteuil, parce que dans le feu de l'action, avec la soudaineté de l'incident, le traumatisme de l'accident, les chocs, les imprévus, etc... On fait ce que l'on peut... en essayant de se raccrocher aux procédures et aux manuels ... Bonne soirée, Eolien777 (Message édité par eolien777 le 23/01/2009 21h30) |
||
|
|
||
|
eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 23 janvier 2009 21:52 | |
|
Péril aviaire ! Avions et oiseaux : 800 incidents par an en France Les chiffres sont impressionnants : tous les ans il y cinq à six mille incidents avec des volatiles dans l'aviation civile dont près de huit cents en France. «À peu près 15 % d'entre eux sont jugés sérieux», explique-t-on à la DGAC (Direction générale de l'aviation civile). Et à cela, il faut encore en ajouter quatre cents pour les seuls avions militaires. L'extraordinaire amerrissage de l'Airbus A 320 dans la baie de l'Hudson, à New York, est une violente piqûre de rappel tant on a frôlé la catastrophe. Il y a plusieurs années, les premiers rapports qui ont été écrits sur le danger de collision avec les oiseaux évoquaient déjà la possibilité que deux moteurs soient détruits en même temps. «La probabilité que les deux réacteurs soient touchés par des gros oiseaux était de une sur un milliard de vols», assure Jean-Luc Briot, ornithologue à la DGAC. C'est arrivé cette année. |
||
|
|
||
|
etops
Inscrit le 28/04/2008 |
# 23 janvier 2009 22:06 | |
|
S'entraîner ou pas .....( extrait d'un article de flight global) J' ajouterai qu'à mon sens , un entraînement plus conséquent à l' extinction des 2 moteurs ( surtout sur ce qui reste comme systèmes et comment les utiliser ) serait plus utile . ( 2 en un an ) Il me semble que la formation de base ( type ENAC ) inclut à cout terme le pilotage planeur . A320 ditching reignites debate about training pilots for landing on water By Stephen Trimble Despite the success of the US Airlines Airbus A320 crew in ditching an aircraft in the Hudson river so skilfully that all passengers and crew escaped, the event has reignited debate about whether airline pilots should be specifically trained for it. At present, says the UK Civil Aviation Authority, pilots are required to be informed about ditching technique and considerations, and ditching procedures must exist in their aircraft manuals and checklists, but the only pilots trained for landing on water are military specialists. Airline pilots are not required to train, even in simulators, for landing an aircraft on water, confirms the CAA. But the pilots, along with the cabin crew, are required to carry out physical training practice for the post-ditching situation. The latter includes operating aircraft exits, lifejackets and liferafts in water, usually a swimming pool or a special ditching tank. |
||
|
|
||
|
eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 23 janvier 2009 22:30 | |
|
En aéro-club, avant de lâcher un stagiare, on pratique la procédure panne moteur, dite encadrement PTL, avec les fameux "2 alphas par le travers" ... Sur un avion de ligne, la panne de tous les moteurs peut se produire dans des circonstances telles qu'aucune procédure ne pourra prévoir le cas : - de nuit en zône urbaine - en IMC - de nuit en mer En général, et selon Mister Reason, lorsqu'il y a un crash, c'est la convergence de facteurs négatifs : tout s'y mêle !... L'accident de l'Hudson River en est l'exemple contraire : il faudra beaucoup de temps avant de rencontrer à nouveau un cas aussi heureux. Oh oui ! Car ce n'est pas dans une situation d'urgence absolue qu'il faudra se demander qu'est-ce qu'il reste comme commandes de vol, si tous les becs et volest vont sortir, et à quelle vitesse, etc... Le problème, tu le sais bien mon cher ETOPS, est une affaire de gros sous : c'est rajouter du coût là où on essaie sans cesse d'en éroder.... L'action AF est à 7 €, les prévisons fret calamiteuses, les prévisons PAX sombres, le surreffectif permanent, ... Comment imposer une séance SIMU supplémentaire (coût SIMU, instructeurs, stagiaires,...) dans cette morosité ? L'exemplarité de l'Hudson River ? " Mais les pilotes ont su se débrouiller à merveille, il n'y a pas un seul blessé et on a même pu remonter l'avion et récupérer le fret !..."  (Message édité par eolien777 le 23/01/2009 22h37) |
||
|
|
||
Ajouter une réponse
Vous devez être inscrit et connecté sur AeroWeb pour pouvoir ajouter une réponse à ce sujet !
