Accidents et Incidents aériens

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Curufinwe Responsable Inscrit le 27/04/2006 2 618 messages postés	# 19 janvier 2009 16:24
	check-list a écrit :Merci pour les images ! C'est d'ailleur au passage l'emplacement de tout les avions civil, il n'y apas d'emplacement spécifique que sur tel ou tel appareil, juste pour précision Au contraire, il y a des différences. Sur l'A380, la RAT se trouve dans le carénage de volet (intérieur). Sur le 777, elle se trouve derrière le train principal. Etc ... _________________ David - ~~prof~~ policier, secrétaire, assistant social, parent, infirmier et psychologue à Toulouse! Rédacteur en chef d'Aeroweb-fr.net Mes photos sur Pictaero "Never trust a small man. His brain's too near his arse," Sir Noel Coward.

LIGHTWEIGHT1 Membre Inscrit le 21/03/2008 581 messages postés	# 19 janvier 2009 16:41
	Sur le A400 à l' avant du carénage de l' atterrisseur principal G

eolien Membre Inscrit le 30/01/2008 6 998 messages postés	# 19 janvier 2009 17:13
	Bonjour, Il va falloir revoir le calage des pales de la RAT. Avec un pas adapté, l'A 320 PPM aurait pu regagner la rive en autonome, voire remonter sur le quai... "merci Curufinwe de garder un oeil sur moi qui écrit n'importe quoi....!!!!!!!! "

LIGHTWEIGHT1 Membre Inscrit le 21/03/2008 581 messages postés	# 19 janvier 2009 17:23
	ET sur moi... Ce serait un plus qui n' entraînerait pas de supplément de poids, si le port n' est pas trop loin...

check-list Anonyme Inscrit le 24/11/2008 547 messages postés	# 19 janvier 2009 18:22
	Curufinwe a écrit : check-list a écrit :Merci pour les images ! C'est d'ailleur au passage l'emplacement de tout les avions civil, il n'y apas d'emplacement spécifique que sur tel ou tel appareil, juste pour précision Au contraire, il y a des différences. Sur l'A380, la RAT se trouve dans le carénage de volet (intérieur). Sur le 777, elle se trouve derrière le train principal. Etc ... Attention c'est pas comme-ci on trouvait des pâles de RAT sous le cockpit ou près de l'APU non plus ! Ou bien au dessus du cockpit etc etc ... C'est ça que je qualifie de spécifique ! On peut aller très loin comme ça ! Elle était là ma précision ... (Message édité par check-list le 19/01/2009 18h35)

Curufinwe Responsable Inscrit le 27/04/2006 2 618 messages postés	# 19 janvier 2009 18:26
	alain57 a écrit :merci Curufinwe de garder un oeil sur check-list qui écrit n'importe quoi....!!!!!!!! Je ne garde un oeil sur personne. Je ferais la même chose si c'était vous! _________________ David - ~~prof~~ policier, secrétaire, assistant social, parent, infirmier et psychologue à Toulouse! Rédacteur en chef d'Aeroweb-fr.net Mes photos sur Pictaero "Never trust a small man. His brain's too near his arse," Sir Noel Coward.

lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 20 janvier 2009 02:43
	Curufinwe a écrit : check-list a écrit :Merci pour les images ! C'est d'ailleur au passage l'emplacement de tout les avions civil, il n'y apas d'emplacement spécifique que sur tel ou tel appareil, juste pour précision Au contraire, il y a des différences. Sur l'A380, la RAT se trouve dans le carénage de volet (intérieur). Sur le 777, elle se trouve derrière le train principal. Etc ... Sous le cockpit pour les appareils Bombardier (CRJ, Challenger, Global, etc) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

check-list Anonyme Inscrit le 24/11/2008 547 messages postés	# 20 janvier 2009 07:02
	lequebecois a écrit : Curufinwe a écrit : check-list a écrit :Merci pour les images ! C'est d'ailleur au passage l'emplacement de tout les avions civil, il n'y apas d'emplacement spécifique que sur tel ou tel appareil, juste pour précision Au contraire, il y a des différences. Sur l'A380, la RAT se trouve dans le carénage de volet (intérieur). Sur le 777, elle se trouve derrière le train principal. Etc ... Sous le cockpit pour les appareils Bombardier (CRJ, Challenger, Global, etc) C'est pas sérieux ça ! Sources ? "Je suis comme St Thomas, je crois que ce que je vois " ! Vous voulez me rendre la chose difficile c'est ça ? Bah, moi aussi et toc ! ... Cassé !!! (Message édité par check-list le 20/01/2009 07h11)

lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 20 janvier 2009 11:18
	Voici une photo d'un CRJ700 avec le RAT déployé Voir l'image (Message édité par lequebecois le 20/01/2009 11h19) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

Effgez Membre Inscrit le 02/12/2008 963 messages postés	# 20 janvier 2009 11:42
	Bonjour, Check-list, que vous arrive-t-il? Vous jouez dans une cours de récré? Quel âge avez-vous? La RAT (Ram Air Turbine) n'est pas systématiquement disposée au même endroit sur tous les avions de ligne, et on ne voit pas pourquoi ce devrait être le cas. Voir ci-après un document de la société ELECTRIC SYSTEMS estampillé HAMILTON SUNDSTRAND qui est un des principaux fournisseurs de ce type d'équipement: http://ieee.rackoneup.net/rrvs/06/Emerg ... tation.pdf Consultez-le attentivement et vous verrez que la RAT est positionnée à différents endroits comme précisé par Curufinwe. Voici un autre document en français qui donne un bon aperçu de la génération électrique sur les avions modernes, y compris l'A380 (au format PDF): Génération Electrique Avion Je vous laisse chercher pour vérifier que la RAT de l'A380 fait 1,63m de diamètre et peut fournir jusqu'à 70Kva Et une photo de RAT sur B777 (allez vers le bas de la liste): http://www.wings900.com/vb/1-1-civil-av ... sed-3.html Une photo de l'A380 avec RAT déployée (sous l'aile quand on vise le train avant): http://www.membres.lycos.fr/xianelle/rat380.jpg J'espère que Saint-Thomas ne vous en voudra pas trop! @+ Effgez (Message édité par Effgez le 20/01/2009 11h45)

check-list Anonyme Inscrit le 24/11/2008 547 messages postés	# 20 janvier 2009 13:26
	lequebecois a écrit :Voici une photo d'un CRJ700 avec le RAT déployé Voir l'image (Message édité par lequebecois le 20/01/2009 11h19) Ouai mais bon moi je parlais des coucous style Airbus/Boeing monocouloirs capable de s'étendre à 200 pax ou possédant 6 sièges cabine minimum! Dont le sujet partait de l'A320 ! Y compris les long-courriers bien sûr ! Vous verrez ils sont tous plus ou moins sous l'aile. Mais bon ok merci quand même à lequebecois qui s'est donné tant de mal !... Effez, merci pour les précisions c'est génial! (Message édité par check-list le 20/01/2009 14h06)

check-list Anonyme Inscrit le 24/11/2008 547 messages postés	# 20 janvier 2009 14:00
	Selon BFMTV, l'A320 d' *US Airways* avait subit des problèmes moteurs deux jour avant son amérissage. On en saurra peut-être un peu plus ... (Message édité par check-list le 20/01/2009 14h03)

Effgez Membre Inscrit le 02/12/2008 963 messages postés	# 21 janvier 2009 17:07
	Bonjour à tous, Encore des oiseaux qui n'aiment pas l'A320!!! Incidents rapportés par nos amis de CRASH-AERIEN: Hier: Tokyo : collision aviaire pour un A320 de StarFlyer Un Airbus A320-200 immatriculé JA01MC de la compagnie StarFlyer qui opérait le 17 janvier le vol 7G-84 de Kita Kyushu à Tokyo (Japon) avec 90 personnes à bord a heurté un volatile avec son aile gauche au cours de son approche sur l'aéroport de Haneda. Malgré d'importants dommages sur les volets de l'aile gauche, l'atterrissage s'est effectué en sécurité. L'appareil a été retiré du service et, de ce fait, plusieurs vols ont dû être annulés. Rédacteur : Macs Aujourd'hui: Collision aviaire pour un A320-200 Interjet à Guadalajara Guadalajara (Mexique) - Un appareil de la compagnie Interjet assurant le vol 4O-809 entre Guadalajara et San Jose Cabo (Mexique) a été victime d'une ingestion d'oiseau au décollage. L'avion, un A320-200 immatriculé XA-JCV et transportant 106 passagers a avalé dans un réacteur ce qui semble être un vautour. Les pilotes ont alors éteint le moteur endommagé et ramené l'appareil 20 minutes plus tard. L'atterrissage a eu lieu sans autre incident. Un appareil de remplacement a assuré le vol plusieurs heures plus tard. Liens respectifs: http://www.crash-aerien.com/www/news/ar ... mp;check=0 http://www.crash-aerien.com/www/news/ar ... mp;check=0 Cordialement, Effgez (Message édité par Effgez le 21/01/2009 17h08)

Effgez Membre Inscrit le 02/12/2008 963 messages postés	# 21 janvier 2009 17:25
	Amerrissage A320 USAirways, suite: Extrait AEROCONTACT: L’analyse du réacteur droit de l’A320 d’US Airways confirme l’ingestion d’oiseaux (publié le 21/01/2009 à 15:23, Emilie Drab) Les plongeurs de New York sont toujours à la recherche du réacteur gauche de l’A320 d’US Airways qui repose au fond de l’Hudson. Cependant, les premières analyses du NTSB et de la FAA confirment les dires des pilotes : l’accident a été dû à l’ingestion d’un oiseau de taille inhabituelle ou de plusieurs oiseaux. Le réacteur droit a en effet été récupéré le 17 janvier, avec les enregistreurs de vol, lors du repêchage de l’appareil. Son examen a révélé de gros dommages aux aubes et sur d’autres parties internes, étayant la thèse de l’ingestion. Une thèse que confirment également les boîtes noires : les pilotes ont signalé une nuée d’oiseaux à la tour de contrôle quelques secondes avant que les deux moteurs perdent simultanément leur puissance. Malgré la perte des deux moteurs (et donc de leur générateur), l'appareil disposait avant l'impact de l'ensemble de ces instruments et de la protection de l'enveloppe de vol (grâce aux commandes Fly by Wire), le générateur auxiliaire de puissance fonctionnant et la RAT ayant été déployée... Lien correspondant: http://www.aerocontact.com/actualite_ae ... 07683.html @+ Effgez

lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 22 janvier 2009 02:33
	Ils ont retrouvés le moteur gauche de l'appareil de US Airways. Il était près de l'endroit où l'avion a amerrit à environ 15 m de profondeur. http://www.flightglobal.com/articles/20 ... vered.html (Message édité par lequebecois le 22/01/2009 02h34) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

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