Accidents et Incidents aériens
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GsxR750
Inscrit le 10/12/2006 |
# 23 janvier 2008 16:26 | |
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Un départ de feu .... Beaucoup de chances pour les pax, pour BA aussi Voir l'image SOURCE: http://www.dailymail.co.uk (Message édité par GsxR750 le 23/01/2008 16h28) |
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xmadflyer540
Inscrit le 15/01/2008 |
# 23 janvier 2008 19:29 | |
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. (Message édité par xmadflyer540 le 02/03/2008 00h27) |
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Thomas80
Inscrit le 11/03/2007 |
# 23 janvier 2008 19:55 | |
Imaginez la même chose , mais avec un B787 ou un 350XWB ?  |
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piste331
Inscrit le 27/11/2005 |
# 23 janvier 2008 22:24 | |
| merci pour ce detail important, je n 'avais pas remarquè du tout sur les videos, bien vu ! | ||
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 23 janvier 2008 22:31 | |
| Bien sûr, .... mais vous avez oublié le détail que l'avion avait été bien arrosé, immédiatement, par les pompiers, comme une précaution préventive de routine ? Vous n'avez pas vu le nombre de véhicules pompiers sur la piste ? | ||
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 24 janvier 2008 09:35 | |
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Lien : http://www.air-cosmos.com/site/afp.php? ... qado2r.xml Les Boeing 777 ont connu six accidents de moteurs en 10 ans (presse) LONDRES, 24 jan 2008 (AFP) Les Boeing du type de celui qui a raté la piste d'atterrissage à l'aéroport londonien d'Heathrow le 17 janvier, ont connu six autres problèmes de moteurs dans la dernière décennie, écrit le quotidien britannique Daily Telegraph dans son édition de jeudi. © 2008 AFP ------------- Déjà bien couvert la semaine dernière dans les articles de la presse britannique / anglophone que nous avons postés. |
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pesawat
Inscrit le 06/01/2007 |
# 24 janvier 2008 11:17 | |
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Salut a tous, moi je me pose la question de savoir si les ordis qui gèrent les commandes de vol avaient eux aussi lachés, plus de possibilité de diriger l'avion, c'est terrible ! Parce que il est en commandes tout electrique lui aussi le 777 sans le mini manche !Combien de boitiers/ordinateurs gèrent les commandes de vol pour au cas ou si il y en a un qui lache? Je travaille sur des commandes par cables ! ...et ça marche plutot pas mal mais faut reconnaitre que ça demande du suivi ! J'espère qu'il y a un systeme de secours de commandes de vol hyper bien securisé ! |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 24 janvier 2008 12:58 | |
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Bonne communication depuis l'AAIB! Il y en a qui pourraient s'en inspirer ! Il y en d'autres qui pourraient , peut-être, apprendre à patienter entre les communiqués officiels, au lieu de monter toutes sortes de 'bateaux '! --------- Lien & Extraits : http://www.flightglobal.com/articles/20 ... ators.html DATE:24/01/08. SOURCE:Flightglobal.com Crashed BA 777's engines continued to run but at reduced thrust: investigators By David Kaminski-Morrow Investigators have determined that the British Airways Boeing 777-200ER which crashed on approach to London Heathrow last week had adequate fuel on board and that both engines continued to generate thrust, albeit much-reduced, during the event. ............. In a newly-issued update,.....the AAIB says both engines did initially respond to the auto-throttle command, but that the starboard engine’s thrust reduced after about 3s and the port engine’s thrust also reduced to a similar level 8s later. “The engines did not shut down and both engines continued to produce thrust at an engine speed above flight-idle, but less than the commanded thrust,” it adds. Data from the flight recorders, says the AAIB, shows that an “adequate” fuel quantity was on board the twin-jet and that both the auto-throttle and engine-control commands were performing as expected, both before and after the thrust reduction. -------------------- “All possible scenarios that could explain the thrust reduction and continued lack of response of the engines to throttle-lever inputs are being examined,” it adds. It states that the analysis includes examination of the fuel-flow path between the 777’s fuel tanks and the engine fuel nozzles. .... No comment ! |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 24 janvier 2008 15:02 | |
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Sans commentaire. Lien : http://www.telegraph.co.uk/news/main.jh ... ing224.xml Heathrow crash inquiry focuses on fuel supply By David Millward, Transport Editor Last Updated: 12:55pm GMT 24/01/2008 Investigators examining the causes of last Thursday's crash landing of a Boeing 777 at Heathrow have switched their focus to fuel supply. |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 24 janvier 2008 21:47 | |
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Bonsoir Juste une question ?? Le 777 à un gros réservoir central comme le 747 ?? .... en plus de ceux des ailes ?? Et est ce qu'il atterrit éventuellement en pompant dessus pour les 2 moteurs dessus dessus ?? Si qq'un sait ?? JPRS Madrid _________________ JPRS |
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 25 janvier 2008 08:03 | |
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tous les avions de lignes ont un réservoir central qui représente environ le 1/3 du plein complet. Généralement, ce réservoir est consommé en premier car il laisse les voilures pleines pour au moins 1/4 du vol (cas des long-courriers), ce qui permet de moins fatiguer ces voilures, la masse du kéro diminuant leur déformation conséquence de la portance qu' elles développent... |
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kaysersoeze
Inscrit le 24/08/2007 |
# 25 janvier 2008 08:35 | |
| Tous les avions modernes sont pilotes en "fly by wires" les commandes par cables, sur des avions de lignes, cela appartient au passe | ||
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 25 janvier 2008 09:09 | |
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Sans commentaire, sauf rappel ci-desous. -------------------- Lien + extrait : http://www.industrywatch.com/pages/iw2/ ... ;VNC=hnall Investigators in 777 Crash Looking at Fuel Systems The Seattle Times, 2008-01-24 By Dominic Gates, Seattle Times Jan. 24--Investigators studying last week's crash landing of a British Airways Boeing 777 are looking closely at the possibility that the accident was caused by an interruption in the flow of jet fuel to the engines. "All possible scenarios that could explain the thrust reduction and continued lack of response of the engines" are being examined, the U.K's Air Accidents Investigation Branch said Wednesday in an update on the January 17 crash at London's Heathrow airport. "This work includes a detailed analysis and examination of the complete fuel flow path from the aircraft tanks to the engine fuel nozzles." Fuel flow is the only area of investigation singled out for mention in the report update. -------------- Rappel : post ci-desus du : 17/01/2008 à 18h25 Mais "severe power-loss" ou "total power-loss" peut n'avoir aucune origine moteur ! |
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TRIM2
Inscrit le 29/04/2007 |
# 25 janvier 2008 09:27 | |
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Bonjour à tous, La purge des points bas de réservoirs ( comme dans une automobile xDCI, TDI, DCTI, etc) fait partie de la checklist avant décollage = pas d'eau, à priori.. D'autre part, les arrivées de kérosène sont filtrées ( pas de particules susceptibles d'arreter les moteurs ( tous en mème temps !) l'APU continuait à fonctionner, ainsi ( parait-il..) que les 2 GE à faible vitesse. Le RAT ( 'hélice servant à générer par vent relatif un minimum de courant) , n'est pas utilisable à ces altitudes, surtout trains sortis. cela ramène au tout 400 Hertz ( A380 étant l'exception civile) Dans les avions tout 400 Hertz : Les 3 bus 'mot 1, mot 2, urgence, véhiculent ce 115 volts, 400 Hertz, triphasé sur des longueurs importantes, le filtrage étant fait à la sortie des alternateurs. Bien que tout soit 'ultra soigné et redondant ( cables), le moindre 'glitch' '( imperfection dans le courant 400 Hertz se transmet au courant continu basse tension 'processeurs' Ce qui cause un 'glitch' est souvent reçu sur tous les cables 400 Hertz. Ceux ci sont redondants, mais ils reçoivent un courant transformé et redressé qui doit etre parfait donc qui dépend de la perfection du 400 Hertz only existant sur presque tous les appareils actuels, sauf l'A380 -domaine civil. (Dans l'A380, la fréquence peut varier de 370 à 800 Hertz, suivant en cela la vitesse des moteurs.) La filtration, redressage et lissage se fait dans chaque 'device' utilisateur, ce qui élimine tout ce que ramassaient les bus en 400 Hertz only.( A380 only civil) Quand cela arrive à 12000 pieds ( ou moins ), dans les avions à 400 Hertz only, le ou les alternateurs sont désactivés. N'oubliez pas que les demarreurs à courant continu sont alimentés par des batteries (CA-Ni) Il suffit de le relancer pour faire tout repartir ( si ce n'est pas une panne sérieuse, mais un 'glitch') Mais à 50 mètres du sol..pas moyen. Pour réflexions. Cordialement. TRIM2 (Message édité par TRIM2 le 25/01/2008 09h30) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 25 janvier 2008 09:30 | |
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Merci TRIM2 ! Exposé clair. |
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