Accidents et Incidents aériens
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run380
Inscrit le 25/09/2005 |
# 27 janvier 2008 09:48 | |
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Déroutement pour problème moteur d'un avion de Air France Milan (Italie) - Un avion de la compagnie aérienne française Air France a été contraint de se dérouter vers l'aéroport international Malpensa de Milan (Italie) suite à des problèmes moteurs survenus moins de deux heures après son départ. L'avion, un Boeing 777-300, immatriculé F-GSQT, vol FR680, qui devait effectuer la liaison entre l'aéroport international Orly de Paris (France) et l'aéroport international Gillot/Roland-Garros de Saint-Denis (Ile de la Réunion/France) avait décollé vers 21h20, heure locale, et était en vol depuis moins de deux heures lorsque les pilotes ont été confrontés à un problème technique sur l'un des deux réacteurs de l'appareil, les obligeant à se dérouter vers l'aéroport international Malpensa de Milan. http://www.crash-aerien.com/www/news/ar ... mp;check=0 http://www.clicanoo.com/index.php?page= ... cle=173697 |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 27 janvier 2008 09:56 | |
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Merci, run380! Je note, sans faire de commentaire, si ce n'est que ,.... dans les circonstances, si cette histoire est vraie , ...... -- aucun des deux acteurs, GE ou AF, n'avait besoin de ceci aujourd'hui ! "Wait & see" la suite, et les réactions. |
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Thomas80
Inscrit le 11/03/2007 |
# 27 janvier 2008 10:53 | |
Avec tout les moteurs qu'AF a perdu , elle aurait put s'acheter un nouvelle avion neuf  . |
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nico24260
Inscrit le 16/10/2007 |
# 27 janvier 2008 11:30 | |
| http://www.crash-aerien.com/www/news/ar ... mp;check=0 | ||
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nico24260
Inscrit le 16/10/2007 |
# 27 janvier 2008 11:31 | |
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roblèmes techniques en vol sur un avion de Air France Johannesburg (Afrique du Sud) - Un avion de la compagnie aérienne française Air France a été contraint de faire demi-tour et de se reposer sur l'aéroport international de Johannesburg (Afrique du Sud) suite à des problèmes techniques dont la nature n'a pas été précisée. L'avion, un Boeing 777-300ER, vol AF997, qui devait effectuer la liaison entre l'aéroport international OR Tambo de Johannesburg et l'aéroport international Roissy-Charles de Gaulle de Paris (France) avait décollé, vers 23h40 heure locale, lorsque quelques instants plus tard les pilotes ont annoncé qu'ils faisaient demi-tour suite à des problèmes techniques dont le détail n'a pas été donné. L'avion s'est reposé sans autre incident et il n'y a pas eu de blessé. Les passagers ont été débarqués dans le terminal puis transférés dans des hôtels de la région ultérieurement. Le vol a été annulé et repoussé au lendemain. Aucune information n'a été donnée par la compagnie sur le type d'incident. |
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Thomas80
Inscrit le 11/03/2007 |
# 27 janvier 2008 11:39 | |
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Bon , si ont compte ça fait combien de 777 a probleme chez AF ? J'aimerais juste savoir si tout les moteurs defecteux ont était reparé ou changé completement ? |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 27 janvier 2008 12:11 | |
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De toutes façons, de nos jours, toutes les Cies, sérieuses, & AF en est une (ok : il lui serait utile d'améliorer son 'Corporate Governance', en commençant par la manière dont sont organisés les processus de décison, en matière de choix d'équipements), ... -- même si la réparation est faite 'sur l'aile',.... -- dès le retour au bercail, ou à une 'base technique' équipée, le moteur est déposé et changé, pour être ausculté, et recevoir une intervention très poussée ! Mais, sans préjuger des conclusions des enquêtes (cela est une autre affaire).... -- il est grand temps de commencer à déterminer tous les coûts de ces regrettables incidents, et de reconnaître que le putatif avantage dans les coûts de la consommation d'une flotte deB777-300ER,.... est sérieusement entamé, et réduit, sinon éliminé,... -- par rapport à la "global cost performance" des A340-600HGW ! Il commence à y avoir de quoi bousculer brutalement les fausses idées et affirmations de Boeing, et des moutons de mode, incapables de structurer un raisonnement global et objectivement chiffré ! Les FAITS ! Pas les opinions ! Et cela remettrait, comme il se doit, sérieusement en question l'aveuglement devant le seul choix GE d'AF, et du responsable qui opère ce choix ! (Message édité par sevrien le 28/01/2008 03h48) |
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Thomas80
Inscrit le 11/03/2007 |
# 27 janvier 2008 12:16 | |
| ce qui est troublant c'est que ça n'arrive qu'a AF , je pense qu'une erreur de maintenance aurait était detecté quand même ? Beaucoup de compagnie ont les mêmes moteurs qu'AF ?! | ||
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pesawat
Inscrit le 06/01/2007 |
# 27 janvier 2008 12:38 | |
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Vive le quadri reacteurs tout de meme, securité des vols long courriers, au dessus des océans. Un bon 747 400 entre hong kong et los angeles ça m'avait rassuré tout de meme. On aurait peut etre du continuer au dessus des océans le quadri exclusivement, non? |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 27 janvier 2008 14:09 | |
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Non ! Détrompez-vous ! Mais il y a eu une série de problèmes ! Et puis, n'en déplaise aux Politiques français, .... AF est le vrai client de lancement de cet avion, avec l'exclusivité-moteur, GE90-115B ! Cela donne du "haut-profil" ! (Message édité par sevrien le 27/01/2008 15h38) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 27 janvier 2008 15:43 | |
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De nouveau sans commentaire de ma part ! ----------------- Lien + extrait : http://seattletimes.nwsource.com/html/n ... ash25.html Investigators in 777 crash looking at fuel systems By Dominic Gates Seattle Times aerospace reporter ..... The cause of the Jan. 17 crash at London's Heathrow airport has not been established. Even if it is a fuel-flow interruption, that doesn't necessarily exonerate Boeing. But this focus of the investigation seems to increase the possibility of an external cause such as contamination of jet fuel loaded before the 777 took off from Beijing. Alternative scenarios, such as a software control-system failure, clearly would be the manufacturer's responsibility and could bring into question the safety of the airplane. ... The U.K. agency leading the investigation made clear that,.... .... "the autothrottle and engine-control commands were performing as expected prior to, and after, the reduction in thrust," suggesting that the primary software controlling the system functioned as it should. Singling out fuel flow suggests investigators are zeroing in either on fuel contamination perhaps from an external fuel source or maybe from some internal leakage of other fluid into the fuel tanks or on some leakage in a fuel line serving both engines. After fueling in Beijing, the plane flew nonstop to London. The fuel tanks would have been low as the jet came in to land at Heathrow. A contaminant at the bottom of the tanks potentially could have blocked the fuel flow to both engines. If that was the cause, Boeing executives, engineers and mechanics will let out a sigh of relief. As a large, twin-engine airplane, the 777's ability to serve airlines on ultra-long-haul routes depends upon the reliability of its engines. Engines occasionally have failed in flight for various reasons, and the affected 777s have continued flying safely on the remaining engine. No 777 has previously had two engines fail together. ................ (Message édité par sevrien le 27/01/2008 15h44) |
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GsxR750
Inscrit le 10/12/2006 |
# 27 janvier 2008 17:51 | |
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sans oublier le 777-300, immatriculé FGSQT, vol 680, qui devait effectuer la liaison entre Orly et Saint-Denis Arf cette méchante loi de série  (Message édité par GsxR750 le 27/01/2008 17h53) |
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pesawat
Inscrit le 06/01/2007 |
# 27 janvier 2008 18:47 | |
| Va t-il revoler un jour ce 777 de British Airways? | ||
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 28 janvier 2008 03:52 | |
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Je n'en sais rien ! Mais, à mes yeux, si BA a vraiment besoin de la capacité, la meilleure solution serait de : --s'entendre avec l'assureur, -- laisser l'avion pour la casse, -- et utiliser l'indemnisation comme contribution financière vers l'une de ses 4 options restantes de B777-200ER ! |
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kaysersoeze
Inscrit le 24/08/2007 |
# 28 janvier 2008 08:04 | |
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ou acheter un 340-500... non je rigole |
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