Accidents et Incidents aériens (2)
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didier
Inscrit le 07/03/2008 |
# 30 novembre 2013 12:04 | |
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Un accident en Namibie http://www.lefigaro.fr/flash-actu/2013/ ... bicain.php |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 2 décembre 2013 10:08 | |
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Bonjour, Ca date de presque un an, mais l' AIBB a donné son résumé ! Une histoire de "Multi Bird Strike" à Orlando ! Pour Virgin Atlantic, c'était un A333 motorisé T700 ! Il a pris 2 canards d' 1KG , un dans chaque moteur, ... ça vaut quand même mieux que des oies de 5-8 kg ! Vu sur le AvHerald ! Bon, pas de vide vite des réservoirs sur un A333 (En option, sic!) , sur un aussi grosnavion ... hum ! Noté cette info du AAIB, apportée en commentaire ! Comme quoi, le manque de pression d'huile aurait provoqué le shut down du moteur 1, assertion avérée fausse, c'est le niveau de vibrations qui a occasionné cette indication de pression d'huile à zero, alors que c'était faux, entraînant en cascade l'arrêt moteur par les pilotes! Bon, vu qu'ils ont pris un canard dans chaque moteur ... on pouvait éventuellement retrouver des "fausses" pressions d'huile à zéro des 2 côtés si le moteur 2 avait vibré autant que le 1 après l'impact ... Alors, il fallait éteindre les 2 moteurs suivant cette logique ?? Plus sérieusement si le N°2 avait vraiment lâché qq secondes après, les pilotes se seraient retrouvé sans moteurs, alors que le N°1 pouvait encore aider .... Des indications "Biaisées" pas du tout dans le sens de la sécurité sur les T700, surtout dans ce type d'accident ! Une copie (Soft) à revoir qq part, pour RR, et sans trop attendre qu' Airbus s'y intéresse ... (On attend toujours des infos sur les modifs nécessaires, pour pallier aux cirque instrumental qui a conduit AF 447 au plongeon fatal ) Du AV Herald ! http://avherald.com/h?article=45c7d5a1&opt=0 By Simon Hradecky, created Friday, Sep 13th 2013 16:33Z, last updated Friday, Sep 13th 2013 16:33Z The British AAIB released their Bulletin reporting the aircraft was climbing through 530 feet AGL out of Orlando's runway 35L when multiple birds impacted the aircraft, one hitting the nose causing an extremely loud noise causing alarm to the crew. The left hand engine's oil pressure indication dropped to zero prompting the shut down of the engine. In addition the radome and the right hand engine received damage. The aircraft returned to runway 36R for a safe single engine landing. The flight data recorder revealed that immediately following bird impact at about 530 feet AGL the left hand engine's N1 vibrations rose from 0.4 to 10 (maximum) units, the right hand engine's N1 vibrations increased from 0.2 to 1.8 units. The AAIB complained that although the operator had procedures in place to secure the cockpit voice recorder the same procedure did not apply to the flight data recorder which permitted the FDR to operate for 20 more hours before download resulting in most of the incident flight being overwritten. The investigation determined there was nothing wrong with the left hand engine's oil system, the oil pressure was overwritten with a zero value and the engine's electronic control locked at overwriting the correct engine oil pressure values if the oil pump's failure detect logic detects negative differential pressure between 10 and 30 psi at both transducers within 3 seconds. The EEC lock would be lifted only after engine shut down thus appearing the engine oil pressure at 0 even after the oil pump recovered. The engine manufacturer detected a condition in which increased engine vibrations could trigger the engine oil pump failure detection and thus cause a zero engine oil pressure indication persisting to engine shut down. The AAIB reported debris recovered from the engines was analyzed and it was determined the birds were probably ring necked ducks of about 1.5 to 2 lbs in weight, each engine had ingested one bird. The damaged fan blades as well as the left engine's nose cowl were replaced, the aircraft subsequently ferried to Great Britain where the left hand engine was replaced. Analysis of the engine after removal confirmed that the pressure transducer oil supply lines were secured and routed correctly. (Dernière édition le 2 décembre 2013 10:26) _________________ JPRS |
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didier
Inscrit le 07/03/2008 |
# 3 décembre 2013 14:45 | |
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Un incident pas très grave, mais qui peut faire sourire le profane. Qu'en pensent les spécialistes ? Ce type d'erreur est-il fréquent ? Le pilote encourt-il une sanction sérieuse ? http://www.slate.fr/monde/80529/comment ... r-aeroport |
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TAMERL
Inscrit le 03/07/2012 |
# 3 décembre 2013 16:18 | |
| Si la méprise a eu lieu, poursuit Wired, c’est parce que l’équipage a sans doute choisi d’atterrir en utilisant une approche visuelle plutôt qu’en se fiant à l’ordinateur de bord et au GPS, une décision qui est de la responsabilité du pilote. Tout est dit dans l'article Il y a encore des pilotes qui font du VMC de nuit .......il est vrai que le fret ne poseras pas de.....réclamations | ||
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 21 décembre 2013 17:07 | |
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Le 787 de LHR a pris l' air tout à l' heure. http://www.aviationweek.com/Article.asp ... 649841.xml |
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didier
Inscrit le 07/03/2008 |
# 23 décembre 2013 10:35 | |
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Pauvre pilote, comme il a dû être malheureux quand il en a pris conscience. Peut-être est il super compétent et pour une inattention de quelques seconde, voilà toute sa réputation (j'espère pas sa carrière) ruinée. http://www.lefigaro.fr/flash-actu/2013/ ... timent.php |
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Fishbed21
Inscrit le 27/05/2013 |
# 23 décembre 2013 11:15 | |
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C'est dans des bricoles comme ça que l'on se rend compte de l'importance de la phraséologie en aviation, même au sol ! Acknowledge my friend, acknowledge ! Ils étaient au moins deux dans le cockpit... 
(Dernière édition le 23 décembre 2013 11:24) _________________ L'alcool ne résout pas les problèmes, ceci dit, le lait et l'eau non plus... |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 23 décembre 2013 11:26 | |
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Vu par Paul, ils sont allé tout droit, de nuit, pour prendre la piste (Décollage, plein de Kéro etc) ! Ils ont eu de la chance de ne pas mettre le feu en plus ! Signalisation, balisage peut être éteint, ou non existant ... plus la distraction du (Des) pilotes, hum ! Un avion de 20 ans ... le longeron a dû souffrir, 5 ou 6 mètres au moins d'aile engagée ! Ça fait 1 747 BA bon pour la casse ! Peut être plus simple avec l'image ! Voir l'image (Dernière édition le 23 décembre 2013 11:36) _________________ JPRS |
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 24 décembre 2013 08:31 | |
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Le ET-AOP a repris du service cette nuit. On n' entendra pas les regrets de ceux qui l' avaient mis d' entrée à la plasticaille..., euh..à la ferraille..
(Dernière édition le 24 décembre 2013 08:33) |
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Albatros
Inscrit le 18/01/2008 |
# 25 décembre 2013 20:25 | |
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Et le GPS leur a pourtant dit "à 100mètres tournez à gauche" puis à 50m tapez aile droite ou faites demi-tour ...si possible  pauvre avion il subit la bêtise humaine... |
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 25 décembre 2013 23:39 | |
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Bonsoir, Avant l'arrivée de l'EFB, et de son circuit sol/GPS, on avait coutume de dire que les emmerdements commencent une fois posé ... Car la signalisation est aléatoire et les erreus ne sont pas rares. En général sans dommages ... corporels. L'équipage se récupère ailleurs ou au pire, doit appeler un tracteur pour être repositionné sur un taxi-way convenable. Comme Didier je plains le pilote ... Eolien |
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lemichou91
Inscrit le 27/06/2007 |
# 17 janvier 2014 18:11 | |
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De moins en moins d'accidents dans le monde du Transport aérien en 2013 17 accidents moyenne sur 10 ans 27/an De moins en moins de victimes en 2013 224 victimes moyenne sur 10 ans 703/an De quoi se réjouir. |
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didier
Inscrit le 07/03/2008 |
# 11 avril 2014 11:43 | |
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Les pilotes ont-ils eu le temps de se dire bonjour ? http://www.lefigaro.fr/flash-actu/2014/ ... ardier.php |
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didier
Inscrit le 07/03/2008 |
# 25 avril 2014 09:24 | |
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Un détournement ? http://www.lefigaro.fr/flash-actu/2014/ ... a-bali.php |
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Curufinwe
Inscrit le 27/04/2006 |
# 25 avril 2014 10:03 | |
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apparemment non ... fausse alerte. C'était un pax ivre. _________________ David - Rédacteur en chef d'Aeroweb-fr.net Mes photos sur Pictaero "Never trust a small man. His brain's too near his arse," Sir Noel Coward. |
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