Accidents et Incidents aériens (2)
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med amine
Inscrit le 27/03/2014 |
# 10 août 2014 20:01 | |
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En plus des recherches de l'épave du MH370 , l'enquête du MH17 , suivi du vol AH5017 , c'est une très grande pression !
(Dernière édition le 10 août 2014 20:10) _________________ |
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med amine
Inscrit le 27/03/2014 |
# 10 août 2014 20:07 | |
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Encore un accident aérien d'un appareil appartenant à Iran air , une compagnie qui possède une flotte d'un moyen-âge de plus 22 ans , un accident qui s'ajoute à la liste des autres de cette année qui a déjà fait plus de 700 morts ( que je considère comme une année noire pour l'avion civile et je ne suis pas d'ailleurs le premier) . http://www.tel-avivre.com/2014/08/10/pr ... a-teheran/ _________________ |
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med amine
Inscrit le 27/03/2014 |
# 10 août 2014 23:26 | |
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un autre incident dans le même jour , http://www.air-journal.fr/2014-08-10-un ... 12300.html _________________ |
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TAMERL
Inscrit le 03/07/2012 |
# 11 août 2014 08:46 | |
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N'y aurait t'il pas en ce moment de la psychose transportée par les journaleux Je ne comprends pas l'urgence, on atterit sur ses pneus ou on reste en l'air en attendant le dégonflage en tout cas tout cela ne manque pas d'air i]Un avion d'Air France, avec 178 personnes à bord, a fait un atterrissage d'urgence dimanche à l'aéroport de Lagos après une fausse alerte donnée par l'indicateur de pression d'air des pneus et personne n'a été blessé, a annoncé l'autorité de l'aviation civile nigériane (NCAA).[/i] |
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didier
Inscrit le 07/03/2008 |
# 14 août 2014 18:13 | |
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Un incident surprenant : http://www.francetvinfo.fr/economie/tra ... 69729.html |
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MAT0912
Inscrit le 01/03/2014 |
# 15 août 2014 09:38 | |
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Et un choix surprenant! "Après avoir envisagé de laisser son copilote prendre les commandes, il a préféré garder le contrôle en raison des conditions météo difficiles. L'homme de 46 ans a alors été obligé de choisir entre la manette régulant vitesse et celle de la trajectoire". Avait-il si peu confiance dans les capacités du copilote... |
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Vector
Inscrit le 26/06/2007 |
# 16 août 2014 16:53 | |
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La manette ou le manche, il faut savoir choisir et le copilote faisait les annonces aux passagers. Dans quels pays y a-t-il des pilotes manchots ? _________________ " Des trolls, n'en jetez plus, la cour est déjà pleine !" Vector |
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TAMERL
Inscrit le 03/07/2012 |
# 17 août 2014 13:02 | |
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Bonjour, Un cas très intéressant de sécurité concernant le pilotage a deux que dis je a trois puisqu'il y a le PA qui fait tout le travail Il n'y a pas assez de ''jeux video'' sur les instruments qu'il faut en plus travailler tete basse sur son I pad, bon somme commandant ... http://www.air-journal.fr/2014-08-16-un ... 12597.html |
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okhly
Inscrit le 11/05/2008 |
# 17 août 2014 13:54 | |
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Un bon point au contrôle aérien . Surprenant que l'on puisse quitter la tenue d'altitude sans s' en rendre compte . Il y a des alarmes même si on déconnecte sur effort le manche avec son Ipad par inadvertance . _________________ |
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TAMERL
Inscrit le 03/07/2012 |
# 17 août 2014 15:15 | |
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Bonjour Okhly, Tout à fait il y a le debrayage PA et l'alerte altitude a 100ft d'ecart du niveau de vol, mais tout est possible si la copi avait le walkmann de son ipad sur les oreilles!! |
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MAT0912
Inscrit le 01/03/2014 |
# 18 août 2014 11:01 | |
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Attention, ça va être pris au premier degré par plus d'un... 100 ft, je pense que c'est un peu juste, plutôt de l'ordre de 250 ft. Sûr, que maintenant, elle doit avoir "les oreilles qui chauffent" ! |
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TAMERL
Inscrit le 03/07/2012 |
# 18 août 2014 17:48 | |
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Bonjour MAT0912, Merci pour la rectification du seuil du déclanchement de l'alerte altitude une confusion avec la precision de tenue En realite pour les avions dont le CDN est antérieur au 9/04/1997 le seuil est a +- 300ft Pour ceux dont le CDN est postérieur au 9/04/1997 le seuil est à +-200ft Votre valeur etait une bonne moyenne Bonne soirée |
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jodel112
Inscrit le 25/01/2013 |
# 19 août 2014 11:11 | |
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Bonjour Tamerl ! Voilà une réponse comme je les aime...précise. A propos, je vous ai envoyé un MP il y a quelques temps, je suis surpris que vous n'y répondiez pas, peut-être qu'un souffle trés fort d'une divinité éolienne l'a subrepticement balayé. A bientôt. _________________ Achetez tous "L'IFR selon Saint Yan"...et partez rassuré. |
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Fishbed21
Inscrit le 27/05/2013 |
# 19 août 2014 11:25 | |
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Et si le transpondeur est défaillant ou donne une information erronée (avant, analogie oblige, une centrale anémométrique pouvait merder) ? Et est-ce que la minimum safe altitude est toujours une référence ? _________________ L'alcool ne résout pas les problèmes, ceci dit, le lait et l'eau non plus... |
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TAMERL
Inscrit le 03/07/2012 |
# 19 août 2014 15:41 | |
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Bonsoir Fishbed, Si la centrale aero fournit de fausses informations tout ce qui est abonné suit : transpondeur, TCAS, GPWS Alerte altitude etc...seul le Tcas qui recoit de vrais altitude d'autres avions proches pourrait generer un TA ou une RA avec cette fausse altitude ce qui pourrait eveiller l'attention sur le defaut Mais comme il y a trois centrales dans les avions actuels les comparateurs auront causé avant sauf s'il s'agit d'un givrage commun a 2 voir 3 centrales |
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