Accidents et Incidents aériens (2)
| Auteur | Message | |
|
Fishbed21
Inscrit le 27/05/2013 |
# 19 août 2014 16:35 | |
|
....
(Dernière édition le 19 août 2014 16:36) _________________ L'alcool ne résout pas les problèmes, ceci dit, le lait et l'eau non plus... |
||
 
|
||
|
Fishbed21
Inscrit le 27/05/2013 |
# 19 août 2014 16:36 | |
|
Salut Tarmel, Ah ok, pourtant le TCAS est normalement autonome, et est connecté à deux sondes barométriques afin de comparer. Mais bon, le TCAS se nourrit d'un transpondeur en mode C (ou A plus C).Tant que l'évitement se fait dans un plan vertical maitrisé, avec un bon 500 ft de marge, tout va bien ! _________________ L'alcool ne résout pas les problèmes, ceci dit, le lait et l'eau non plus... |
||
|
|
||
|
TAMERL
Inscrit le 03/07/2012 |
# 19 août 2014 16:58 | |
| Oui le TCAS est autonome en gisement (TCAS II ) pour le vertical qui est la securité d'évitement il est effectivement relié à 1 ou 2 centrales aero de toutes facons une seule est en service oui mais il ne faudrait pas que l'erreur soit de 2000ft par exemple !! | ||
|
|
||
|
MAT0912
Inscrit le 01/03/2014 |
# 22 août 2014 09:49 | |
| A ma connaissance, plus précisement, le TCAS est relié aux centrales aéro (ADIRU), pour la fonction altitude, via les transpondeurs - à l'ADIRU1 via ATC1, à l'ADIRU2 via ATC2- en fonctionnement normal, ( un seul est actif, l'autre en standby, en effet ) et pas directement aux centrales (pour l'altitude). | ||
|
|
||
|
TAMERL
Inscrit le 03/07/2012 |
# 22 août 2014 12:26 | |
| Merci MAT pour ces précisions j'avais raccourci les liaisons pour répondre à la question d''autonomie'' de Fishbed | ||
|
|
||
|
okhly
Inscrit le 11/05/2008 |
# 22 août 2014 14:10 | |
|
bonjour, Le TCAS élabore une prédiction d'altitude à partir d'informations anémométriques( triples ) votées .La centrale ADIRU 1 a la main si tout est normal . L 'ADIRU 2 élabore de son côté les mêmes informations consolidant la voie 1 active par un mécanisme de comparaison . Je ne sais pas bien comment est géré un désaccord . _________________ |
||
|
|
||
|
TAMERL
Inscrit le 03/07/2012 |
# 22 août 2014 18:03 | |
| Bonsoir pour etre complet le TCAS a besoin de trois paramêtres Altitude, vitesse verticale, vitesse air de l'avion pour determiner dans le plan de deplacement des intrus un CPA (point de rencontre le plus proche) qu'il calcule a partir de la transmission des parametres identiques des avion intrus via leur transpondeur mode S | ||
|
|
||
|
MAT0912
Inscrit le 01/03/2014 |
# 24 août 2014 13:03 | |
|
Oui, en effet. Seul l'ADIRU1 envoie directement au TCAS, les informations ATTITUDE et HDG, selon le schèma en ma possession. Pas mieux! ...Pas beaucoup d'info. là-dessus, non plus. (Dernière édition le 24 août 2014 13:08) |
||
|
|
||
|
didier
Inscrit le 07/03/2008 |
# 6 septembre 2014 15:43 | |
|
Frayeur pour les passagers http://www.lefigaro.fr/flash-eco/2014/0 ... -crash.php |
||
|
|
||
|
MAT0912
Inscrit le 01/03/2014 |
# 8 septembre 2014 10:56 | |
|
Réponse de la compagnie. "Paris, le 7 septembre 2014 - Vol Split Nantes le 23 août : à aucun moment la sécurité du vol n’a été mise en cause. Plusieurs médias rapportent les propos d’un passager, qui relate le 7 septembre un incident sur le vol Split Nantes du 23 août. La compagnie souhaite apporter les précisions suivantes : Le vol Split-Nantes a connu un incident moteur, identifié par l’équipage qui a pris la décision de se poser à Venise et en a informé les passagers. Il s’agit d’une procédure connue et maîtrisée par l’équipage, qui a posé l’avion en toute sécurité à l’aéroport de Venise. Contrairement à ce qui pu être rapporté, il n’y a pas eu de mouvement de panique à bord de l’avion. De même, il n’y a pas eu de départ de feu et les pompiers de l’aéroport de Venise n’ont pas eu à intervenir. Un représentant de la compagnie a pris en charge les passagers à leur arrivée à Venise. Ils ont été hébergés dans un hôtel proche de l’aéroport puis ont le lendemain repris un avion pour Nantes. A aucun moment la sécurité du vol n’a été mise en cause. La compagnie déplore la gravité des propos mensongers rapportés qui porte atteinte à la notoriété reconnue de la compagnie". Bon , mais c'est plus amusant de croire le témoignage... Imaginez qu'il se soit contenté de dire: "On a eu une panne moteur et on s'est posé à Venise sans problème".Où est l'intérêt pour les médias? On tend moins les micros aux autres passagers qui ne confirment pas les faits relatés par ce témoin. (Dernière édition le 8 septembre 2014 10:57) |
||
|
|
||
|
didier
Inscrit le 07/03/2008 |
# 8 septembre 2014 16:50 | |
| Précision bienvenue en effet | ||
|
|
||
|
MAT0912
Inscrit le 01/03/2014 |
# 9 septembre 2014 10:09 | |
| A mon avis, l'équipage (intiative PNC? ordre CDB? incompréhension CDB-CC?) est allé un peu loin en demandant aux passagers de s'équiper des gilets de sauvetage pour un simple arrêt moteur (?), générant un stress intense chez certains... | ||
|
|
||
|
didier
Inscrit le 07/03/2008 |
# 15 septembre 2014 10:35 | |
|
Impressionnant ! http://www.lefigaro.fr/flash-actu/2014/ ... aisons.php |
||
|
|
||
|
MAT0912
Inscrit le 01/03/2014 |
# 15 septembre 2014 17:57 | |
|
Quand un avion est en vrille, si on n'arrive pas à en sortir, on ne peut pas le diriger non plus... J'ai été témoin d'un crash en 2011, où les premiers communiqués disait que le pilote s'était sacrifié pour éviter la foule( 10 morts et des dizaines de blessés, quand même) . les prises de vues ont montré, qu'en fait le pilote était inconscient avant le crash. |
||
|
|
||
|
Vector
Inscrit le 26/06/2007 |
# 15 septembre 2014 18:20 | |
|
Voir le sujet Crash P-51 à Reno _________________ " Des trolls, n'en jetez plus, la cour est déjà pleine !" Vector |
||
|
|
||
Ajouter une réponse
Vous devez être inscrit et connecté sur AeroWeb pour pouvoir ajouter une réponse à ce sujet !
