Accidents et Incidents aériens (2)
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 3 janvier 2015 16:39 | |
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Peut-être heureusement qu' il y avait du vent de droite. Avec du vent de gauche, il aurait eu tendance à s' incliner davantage. Mais bel atterro, un poil dur, mais c' était peut être le choix du pilote puisqu' il y avait du vent travers... |
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tam974
Inscrit le 24/09/2011 |
# 4 janvier 2015 15:28 | |
| Quid de l'effet d'un train manquant sur 4 lors du toucher ? Les 3 trains sont en surcharge et amortissent moins ? | ||
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 4 janvier 2015 17:38 | |
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La charge sur les 3 atterrisseurs a augmenté et est mal répartie, le polygone de sustentation est modifié: Le CG est toujours au même endroit à très peu près. La charge sur les 2 trains centraux est augmentée, d' où l' inclinaison à droite qui n' apparaît pas dès le toucher car pour quelques sec encore, la voilure procure une portance en décroissance puis nulle (presque) à partir du contact de la roulette de nez. Sur l' autre video qui n' est pas bonne, on devine (?) qu' il n' a pas utilisé les reverses. L' inclinaison maximale n' apparaît que dans les dernières sec, lorsque l' effet de sol de la voilure D (plus près du sol avec volets braqués à fond), disparaît et ne soulage plus les trains centraux (surtout), qui sont plus sollicités... |
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MAT0912
Inscrit le 01/03/2014 |
# 5 janvier 2015 11:02 | |
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Beau travail... L'équipage a dû faire tout ce qu'il fallait, il existe certainement une procédure" Train partiellement sorti", qui prévoit probablement un transfert de carburant en s'allégeant au maximum. Ils ont eu le temps de penser à tout ça et de bien préparer l'atterrissage, avec l'aide éventuelle ( et probable) de techniciens au sol. Le petit rebond? Bof! Comme souvent lors d'un atterrissage, vent de travers notamment...L'avion se remet dans l'axe. (Dernière édition le 5 janvier 2015 11:06) |
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TAMERL
Inscrit le 03/07/2012 |
# 24 janvier 2015 19:49 | |
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Pour laisser le forum de l'accident d'Asia libre une expérience vécue sur un des premiers 747-400 de SIA entre Singapour et CDG la veille de la guerre du golfe ou les routes aériennes étaient déviées vers l'URSS Celà détendra les échanges sur ce forum qui subit encore du même injures et attaques personnelles En pleine nuit au milieu du vol alerte détection de fumée en soute a bagages (fausse mais on l'a su une fois posé). Déroutement pour atterrissage d'urgence à Tachkent, nombreux projecteurs (de batteries de tir surement...) qui suivaient l'avion. Tachkent en Ouzbekistan qui n'avait jamais reçu un avion si gros et était inadapté en passerelles, tracma Environ 400 passagers qui passe le contrôle soviétique en deux files et en laissant argent, bijoux et autres valeurs en dépôt sous scellés (pas de perversion de l'économie soviétique !) 5mn par pèlerin on y a passé le reste de la nuit et toute la matinée Une vielle dame Anglaise très digne qui demande à voir le commandant d'aéroport; celui ci en long manteau d'un beau vert armée, la casquette avec l'étoile rouge apparait en haut de l'escalier surplombant la salle de transit. Notre lady l'apostrophe et lui dit qu'il est inadmissible que les 1ère classe aient été mélangées avec les éco et aient du attendre presque une demi journée Le jeune commandant avec un large sourire lui réponds Madame vous êtes ici en Union Soviétique et il n'y a qu'une classe On en est sorti deux jours après qu'un 747 400 de Singapour ait embarqué tous les passagers l'autre avion amenant les bagages à Roissy |
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TAMERL
Inscrit le 03/07/2012 |
# 16 février 2015 12:35 | |
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Bonjour, C'est du réchauffé mais c'est du classique ! Un cas simple de cause commune a un défaut de capteurs identiques (givrage par présence d'eau au sol caused by two angle of attack sensors having frozen in their positions probablement par fortes pluie ou lavage de l'avion sans protections (le plus courant) http://avherald.com/h?article=47d74074&opt=0 Situation imparable comme on en a déjà parlé longuement il faudrait un système différent et indépendant pour surveiller tous les capteurs anémo, incidence, température etc... ce qui en ferait une usine à gaz sans compter sur la panne de la surveillance qui supprimerais protection et fonctions normales pour rien Seule la procédure d'isolement des calculateurs des capteurs permets de récupérer la situation dans ce cas le retour dans les basses couches aurait réchauffé les sondes et rétabli une situation normale Il y en a qui aimeraient bien un bouton de for9age en mode dégradé pour éliminer les protections ..... |
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didier
Inscrit le 07/03/2008 |
# 16 février 2015 17:41 | |
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Ah, s'il n'y avait que des incidents comme cela ! http://www.lefigaro.fr/flash-actu/2015/ ... -herbe.php |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 4 mars 2015 11:38 | |
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Un A333 Turc, overshoot la piste, au Népal, train avant effaçé, et juste qq bobos d'évacuation, approches manquées, brume, etc ... Pas génial pour réparer là bas ... Bon, il leur en reste 7 à recevoir cette année des A333 ? http://www.telegraph.co.uk/news/worldne ... unway.html (Dernière édition le 4 mars 2015 11:39) _________________ JPRS |
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okhly
Inscrit le 11/05/2008 |
# 4 mars 2015 14:07 | |
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merci pour l'info Beochien . il ne devrait pas revoler de sitôt : http://www.dailymail.co.uk/news/article ... -safe.html _________________ |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 4 mars 2015 14:11 | |
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Un avion qui avait 9 mois ! _________________ JPRS |
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okhly
Inscrit le 11/05/2008 |
# 4 mars 2015 23:52 | |
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http://www.jacdec.de/2015/03/04/2015-03 ... ndu-nepal/ _________________ |
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jodel112
Inscrit le 25/01/2013 |
# 5 mars 2015 07:05 | |
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Bonjour tout le monde, Bonjour Tamerl ! Les choses deviennent héroïques sur " l'autre forum ", vous savez, celui dont nous sommes exclus ! Néanmoins, petit à petit, des commentaires intéressants apparaissent, aussitôt exploités par le Comité Eolien et ses fidèles loustics. Néanmoins, rendons à César...et reconnaissons qu'une " maquette " à 15 ou 20 degrés, voire plus, ne peut pas passer inaperçue en cabine, surtout depuis le fond, donc il y a obligatoirement des passagers qui ont réalisé que quelque chose de trés anormal était en cours. Sans compter sur le bruit des moteurs "plein pot" ...L'horreur à l'état pur. Et on nous sert à nouveau cette alarme, en bleu, qui fort opportunément, "as per design" rappelle les vitesses maxi. C'est normal puisque en "alternate law et direct law" le damier rouge de l'échelle des vitesses sur l'Eadi a disparu. Encore un oubli bien ciblé uniquement destiné à "noyer le poisson". Il y a aussi et encore le changement de gain en roulis...Quelle affaire ! Mais la tentation est forte d'exploiter une particularité à des fins tendancieuses. L'histoire du chien qu'on accuse d'avoir la rage, c'est tout. Décidément cet accident d'une extraordinaire simplicité n'a pas fini de nous occuper. Jodel _________________ Achetez tous "L'IFR selon Saint Yan"...et partez rassuré. |
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TAMERL
Inscrit le 03/07/2012 |
# 5 mars 2015 09:48 | |
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Bonjour Jodel Bonjour Fishbed content de ton retour même si tu regrettes les gauchoses a bord d'attaque ...supercritiques Oui les discussions ailleurs sur ce sujet et d'autres sont affligeantes mais ne manque pas d'imagination Réinstaller l'anémomêtre Etévé ou installer a travers le pare brise une tringle indicateur d'incidence il faut de l'imagination Pourquoi ne pas installer des fils de laine sur la voilure avec un projo pour le vol de nuit et un préposé qui si ses cheveux se dressent sur sa tête cela sera l'indication que l'avion décroche Les questions multiples de Comete en tout cas donnent du grain a nos experts Pour l'indication en bleu qui n'est pas une alarme mais une advisory comme vous le dite elle remplace le MMO qui a disparu en ALTERN 2 de l'EADI ou du PFD Oui cet accident est d'une simplicité biblique J'ai regardé avec interet l'emission sur le vol MH 370 hier soir Tamerl |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 5 mars 2015 23:53 | |
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Un MD 88 de Delta, passe la fin de piste à l'Aterro à La Guardia ! Temps neigeux, peu de visi ! Pas loin du bain glacé ! Qq plaies et bosses, rien de trop sérieux ! http://www.flightglobal.com/news/articl ... sh-409839/ http://www.nycaviation.com/2015/03/delt ... PjdvSy9GzE _________________ JPRS |
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okhly
Inscrit le 11/05/2008 |
# 6 mars 2015 13:58 | |
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la digue , la digue ...! _________________ |
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