Accidents et Incidents aériens (2)
| Auteur | Message | |
|
TAMERL
Inscrit le 03/07/2012 |
# 12 mai 2015 12:37 | |
 
|
||
|
Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 12 mai 2015 12:42 | |
|
Que vient faire ce commentaire ici ! Vous vous êtes ouvert une autre aire de jeux sur ce site , pour mener cette guerre, non ?? http://www.aeroweb-fr.net/forum/acciden ... ens/8160/6 (Dernière édition le 12 mai 2015 12:50) _________________ JPRS |
||
|
|
||
|
Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 12 mai 2015 14:47 | |
|
Le A400M en l'air à 14.45H à TLS ! Direction Séville, en Espagne maintenant ! http://www.flightradar24.com/EC404/63c82e2 Le A400M tourne à 5000 pieds, prox de Séville. Ils sont suivis à 15 minutes par un A350 ! Pour assister probablement au service funèbre (Ou hommage dans la cathédrale plutôt) de leurs collègues décédés ! La cérémonie à lieu cet après midi ! Les 2 avions à Séville, le A400M a effectué un survol du lieu du crash ! Les questions pour le contenu du programme d'essais, lors de ce vol paraissent sans intérêt ! (C'est pour A.net , et la presse Fr qui n'a rien compris à l'objet du déplacement ! ) (Dernière édition le 12 mai 2015 16:55) _________________ JPRS |
||
|
|
||
|
Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 12 mai 2015 17:03 | |
|
Pour les buses Fr/Fr, qui n'ont rien compris à rien ... Airliners.net non plus d'ailleurs ... 2 avions d'Airbus, un A400M, plus un A350 15 minutes après**, de Toulouse à Séville cet après midi, pour la cérémonie à 19 heures ! Au diable les "Essais" tout le monde à la cathédrale ce soir pour les collègues qui y sont resté ! ** personne ne l'a noté, mais il était bien présent sur flight24, de TLS à Séville, parti 35 minutes après le A400M ! El arzobispo de Sevilla oficia este martes una misa por los cuatro fallecidos en el avión de Airbus ! La ceremonia religiosa tendrá lugar en la Catedral a las 19 horas http://sevilla.abc.es/sevilla/20150511/ ... 11846.html (Dernière édition le 12 mai 2015 18:32) _________________ JPRS |
||
|
|
||
|
eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 13 mai 2015 10:17 | |
|
Ce qui caractérise les accidents d'avions, c'est dans l'immédiateté la pression médiatique, puis ... plus rien. Comme l'A320 en mer de Java, comme cet A400M. Pourtant, "ils" savent. Parfois les fuites vont bon train, comme l'AF 447, comme le GermanWings. Parfois rien ... Comme quoi les fuites sont bien maitrisées ... |
||
|
|
||
|
Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 13 mai 2015 11:06 | |
|
Oui, Airbus semble bien maîtriser en Espagne, et surtout à Séville ! Hier, c'était l'heure des cérémonies et la sépulture des victimes ... dans la dignité, avant les prochaines polémiques ! Aujourd'hui c'est toujours en cours, mais dans l'intimité des familles. Un peu bluffé par l'annonce du Spiegel, concernant une faille de motorisation massive** ... bon, aucune agence n'a repris ... Le fait que les appareils d'essais volent semble indiquer que l'erreur, ou le PB, ne risque pas d'avoir essaimé ! ** Ce n'est pas que je n'y croie pas ... mais bon ... le PB , c'est plutôt le Journal ! Et si c'était une casse massive, il y aurait des débris dans les champs survolés, et cela, personne n'en parle ! (Dernière édition le 13 mai 2015 12:48) _________________ JPRS |
||
|
|
||
|
Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 13 mai 2015 13:11 | |
|
Les enregistreurs du A400M, MSN 23 sont en France, remis par l'Espagne dans les mains du BEA à Saclay ! Données exploitables, donc les enregistreurs ont tenu ! Mais qq difficultés d'exploitation qui retardent, PB avec avec soft et protocoles semble t'il, bon, ce sont des choses qui s'arrangent, peut être un modèle d'enregistreur non encore intégré aux outils de lecture du BEA ?? Bon, on peut supposer que l'Espagne ne possédait pas les moyens de lire les enregistreurs, et fait confiance au BEA, certainement avec des inspecteurs délégués, c'est bien, Il sera peut être nécessaire, en plus, une intervention du fabricant des enregistreurs, ou de Airbus, c'est mon impression ... c'est un peu rare, quand même, l'avion vole depuis qq temps non ?? http://aviationweek.com/defense/investi ... -recorders (Dernière édition le 13 mai 2015 13:46) _________________ JPRS |
||
|
|
||
|
okhly
Inscrit le 11/05/2008 |
# 13 mai 2015 13:57 | |
|
le plateau de Saclay que je parcourais en vélo adolescent nous faisait voir le bâtiment de Zoé l'ancêtre de notre EPR ! C'est devenu le plateau des X et donc naturellement le nid de la DGA . Il est curieux que l'on ne sache pas lire le DFDR . les turcs ont peut être une grille des paramètres qui se lit de droite à gauche ...? DGA Aero-engine Testing [email protected] • Turbo-engines at simulated altitude conditions for national programmes or contracts • Icing tests of turbo-engines, engine air-intakes, airfoils • Engine components: compressors, combustors • Tests of fuel systems or fuel components including icing • Investigations after accidents or incidents on aero-engines and analysis of data from flight recorders _________________ |
||
|
|
||
|
Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 13 mai 2015 14:21 | |
|
Oui Okhly, c'est pour le moins curieux que la DGA, l'EASA, le BEA etc n'aient pas les outils en état de marche, pour contrôler les enregistreurs d'un avion qu'ils ont certifié ... peut être une question de budget ?? Une certification des DFDR étrangère peut être, où as per design comme dirait Eolien, ça coûte moins cher ? Bien, ça devrait s'arranger, espérons que ça ne traînera pas ! _________________ JPRS |
||
|
|
||
|
Vector
Inscrit le 26/06/2007 |
# 13 mai 2015 16:39 | |
|
Ce qui me surprend, c'est que personne n'évoque une erreur de sélection des réservoirs. C'est pourtant ce qui correspond le mieux à une perte de 3 moteurs sur 4 au décollage. Cela semble tellement évident que ça sent la désinformation. Avec le secteur militaire, la vérité n'est pas toujours bonne à dire... _________________ " Des trolls, n'en jetez plus, la cour est déjà pleine !" Vector |
||
|
|
||
|
Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 13 mai 2015 16:55 | |
|
Oui Jean, mais ils ne vont pas parler de l'équipage avant demain, ils y avait des cérémonies et sépultures jusqu'à today ! Evidemment tout le monde pense à une possible erreur humaine ! Et pas forcément des pilotes ! Se souvenir des centaines de défauts et erreurs relevées par la Luftwaffe récemment, la qualité du travail chez Airbus, à Séville, et côté sous traitants Espagnols, voir Turcs et Sud-Af, et d'autres encore, programme commun oblige, est assez incertaine ! Les 3/4 moteurs arrêtés ou en manque de puissance, restent une hypothèse sans confirmer du Spiegel ! Une commutation de réservoirs, peut être, mais ça me paraît bien tôt en vol d'essais, à moins de 2 minutes du départ, et en pleine montée ... en plus, ça m'étonnerait qu'il soit parti avec des réservoirs vides .... peut être des questions de purge, qui sait .... mais il y a certainement eu des essais au sol ... (Dernière édition le 13 mai 2015 17:00) _________________ JPRS |
||
|
|
||
|
TAMERL
Inscrit le 03/07/2012 |
# 13 mai 2015 17:54 | |
|
Bonsoir, Je ne savais pas qu'il y avait un BEA ou une de ses annexes à Saclay il y a le CEA mais ce n'est pas pareil ! Je ne connais pas non plus de type d'enregistreurs de vol militaires avec des protocoles particuliers surtout sur un avion de transport Airbus a surement installé un DFDR Thales, ex L3, ex Loral du type L3-com et un SSCVR Thalès dont les protocoles dépendant d'une norme ARINC et sont indistinctement utilisés en civil ou en militaire et sont parfaitement connu du BEA Le Bourget évidemment si c'est le CEA qui dépouille il va y avoir une soupe de neutrons |
||
|
|
||
|
Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 13 mai 2015 20:24 | |
|
Au moins, je ne suis plus le seul à le dire ! Il n'y avait qu'Alonso et peut être qq collaborateurs dans le A400M Toulouse-Sévilla, le gros de la troupe Toulousaine, était à bord du A350, MSN5 pour rejoindre la cérémonie ! http://bloga350.blogspot.co.uk/2015/05/ ... a400m.html (Dernière édition le 13 mai 2015 20:25) _________________ JPRS |
||
|
|
||
|
Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 13 mai 2015 22:52 | |
|
Vu sur A.net ! Ça a le mérite d'être clair ! Enregistreurs très récents, des PB d'adaptation de soft ? à régler , le BEAD (comme défense) demande 48 heures ... Du Figaro ! http://www.lefigaro.fr/flash-actu/2015/ ... -venir.php "Actuellement on n'est pas suffisamment avancé. On espère que dans les 48 heures on y arrivera", L'A400M était équipé de deux boîtiers d'enregistrement semblables, mais pas identiques, aux boîtes noires utilisées dans les avions de ligne ..................... Mais le déchiffrage des paramètres de vol a été retardé en raison de problèmes de compatibilité entre le nouveau modèle de boîte d'enregistrement utilisé et les systèmes de récupération des données dans les laboratoires français. (Dernière édition le 13 mai 2015 22:58) _________________ JPRS |
||
|
|
||
|
Vector
Inscrit le 26/06/2007 |
# 13 mai 2015 23:36 | |
|
Attention, je n'ai pas dit qu'un problème de sélection des réservoirs était une faute des pilotes, il y a pas mal de calculateurs, de logiciels et d'électrovalves entre eux et la machine, sans parler des chiffons oubliés dans une tuyauterie.. Mais perdre 3 moteurs, ça ressemble beaucoup à une nourrice qui se vide pendant le décollage et la montée initiale. Je précise des fois que quelqu'un de mal intentionné pense que j'ai viré ma cuti _________________ " Des trolls, n'en jetez plus, la cour est déjà pleine !" Vector |
||
|
|
||
Ajouter une réponse
Vous devez être inscrit et connecté sur AeroWeb pour pouvoir ajouter une réponse à ce sujet !
