Accidents et Incidents aériens (2)
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tam974
Inscrit le 24/09/2011 |
# 26 juin 2015 13:11 | |
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Pas de réaction... Comme tout est tracé, cet ingé doit être identifiable ?
(Dernière édition le 26 juin 2015 13:15) |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 26 juin 2015 13:59 | |
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Merci, et avec un lien ! Fumée dans le cockpit ! 471 pax plus Crew ! http://news.yahoo.com/emirates-a380-mak ... 02258.html _________________ JPRS |
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okhly
Inscrit le 11/05/2008 |
# 30 juin 2015 16:32 | |
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http://www.lindependant.fr/2015/06/30/i ... 052315.php _________________ |
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okhly
Inscrit le 11/05/2008 |
# 30 juin 2015 16:54 | |
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http://www.lefigaro.fr/international/20 ... itaire.php _________________ |
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okhly
Inscrit le 11/05/2008 |
# 30 juin 2015 17:02 | |
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http://www.bbc.com/news/world-asia-33323419 _________________ |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 30 juin 2015 17:11 | |
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Merci Okhly ... Un C-130 B/C ? de plus de 50 ans qui devait être modernisé dans les années à venir .... peut être pas d’excès d'entretien en attendant ... Bon, ceux de l'AAF n'ont que 20 à 30 ans ... _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 13 juillet 2015 16:42 | |
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Vu, un B747 de Delta, direct à la casse (Convoyé, sais pas trop dans quelles conditions, hum ..) suite à un grèlage sévère à Séoul, l'ATC, pas trop clair pour ce cas, l'équipage pas vraiment mieux ! 100 000 FH, et 11 000 cycles, assurance value 6-10 M$ ! Les 4 Moteurs et un vrai paquet de surfaces bosselées ... KO pour le compte ! http://www.bizjournals.com/twincities/n ... a=yahoo#g2 http://savvystews.com/2015/06/delta-747 ... ul-flight/ http://www.airliners.net/aviation-forum ... n/6440133/ De A.net rep 37 : The best reason to make the aircraft ready for a ferry flight to the desert with a scrapping facility is that the scrapping facility is better equipped for safely scrapping an aircraft in a more environmentally friendly site. Also, more parts may be removed for future use on other aircraft in a more orderly basis. Most airports are not prepared for scrapping an aircraft and disposing of the remains. The added cost of doing so may be as much or more than making the aircraft airworthy for a ferry flight. (Dernière édition le 13 juillet 2015 16:42) _________________ JPRS |
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TAMERL
Inscrit le 03/07/2012 |
# 13 juillet 2015 21:07 | |
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Bonsoir, Dommage qu'on ne voit pas les bords d'attaque et les entrées d'air moteurs car s'il n'y a que le radome détruit c'est rien du tout en tout cas toutes les sondes sont en place Le plus étonnant c'est d'avoir convoyé sans bandes alu adhésives pour boucher le trou ca devait faire un sacré barouf dans le compartiment des 1eres et sous les pieds des pilotes |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 14 juillet 2015 13:02 | |
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Il y a une douzaine de photos sur le lien du "bizjournals" _________________ JPRS |
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TAMERL
Inscrit le 03/07/2012 |
# 14 juillet 2015 15:45 | |
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Ah merci Beochien, vu, mais je maintiens beaucoup d'érosion par la grêle sur les cônes moteurs et les panneaux derrière les bords d'attaque de voilure se sur les karman (points de convergence du flux d'air) Pas de pare brise impacté ni de marques sur les bords d'attaque rien a voir avec le Mercure du Paris Grenoble en 1986 ou la remise en état a coutée très cher je crois même que l'équipage s'est retrouvé à l'ANPE it.mercure.free.fr/volagite.html |
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okhly
Inscrit le 11/05/2008 |
# 19 juillet 2015 13:40 | |
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http://actu.orange.fr/une/un-boeing-777 ... ccikw.html _________________ |
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TAMERL
Inscrit le 03/07/2012 |
# 19 juillet 2015 17:45 | |
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Bonjour, En résumé le Boeing 777 a perdue une trappe de train ç'a fait désordre J'ai beaucoup de mal a comprendre 1) il y a deux axes d'articulations plus un axe d'attache du vérin de relevage 2) même si on oublie les écrous et goupilles les efforts ne leur permettent pas de sortir des ferrures 3) je croyais que la rentrée des trains après décollage était terminée vers 1500ft perdre une trappe a 11700ft ça me parait étonnant d'autant que Shangai est au niveau de la mer Bizarre, bizarre tiens comme c'est bizarre....... |
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TAMERL
Inscrit le 03/07/2012 |
# 19 juillet 2015 19:41 | |
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Voilà l'OVNI c'est une trapette du train central dont les deux ferrures d'articulation sont cassées Peut être une rupture de la petite bielle de liaison avec le train; la trapette s'ouvre et le vent relatif fait le reste http://www.dailymail.co.uk/travel/trave ... nghai.html |
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okhly
Inscrit le 11/05/2008 |
# 19 juillet 2015 23:05 | |
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Un porte-parole du groupe américain, Chris Villiers, a précisé à l'AFP que la plaque métallique ne faisait pas partie du mécanisme du train d'atterrissage en tant que tel, mais que c'était l'une des parties qui s'ouvre pour lui permettre de rentrer ou sortir. Le groupe américain a voulu rassurer rapidement ses voyageurs : "Nous coopérons vraiment étroitement avec nos clients et avons fourni des directives sur la façon de faire l'entretien nécessaire" et d'ajouter "Le problème, lié aux fixations qui tiennent la plaque en place, "n'affecte pas l'intégrité du train d'atterrissage ni la sécurité du vol". Boeing a publié un bulletin de service à destination des compagnies aériennes expliquant les mesures à prendre, et dit avoir effectué des changements pour les appareils qui sortent de ses usines. Plus de 1.100 Boeing 777 sont en service dans le monde, opérés par des dizaines de compagnies aériennes. _________________ |
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jodel112
Inscrit le 25/01/2013 |
# 21 juillet 2015 15:07 | |
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Cela ne semble-t-il pas un peu lourd, 60 kgs, pour cette pièce ? Ne serait-ce pas plutôt 60 lbs ? C'est même généreux non ? Quelqu'un pourrait dire si l'avion peut partir avec cette pièce manquante et, si oui, avec quelles limitations ? Pour en revenir au poids cela me rappelle les heures de vol d'Eolien...Ne serions-nous pas encore en présence d'une supercherie maladive si caractéristique à ce Dieu Tout Puissant ? Jodel _________________ Achetez tous "L'IFR selon Saint Yan"...et partez rassuré. |
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